高速公路路基沉降及施工技術

畢 鵬

(山西晉中交通建設有限公司，山西 晉中 030600)

1 路基沉降危害分析

當前，公共設施的建設水平有了非常大的提升，人們對高速公路工程的建設也越來越關注，其中公路工程的高質量建設，不但能夠使人們的出行環境更加便捷和舒適，還能促進交通事業的發展，進而帶動國民經濟提升。但是，從當前的建設情況來說，存在的路基沉降問題比較嚴重，使得高速公路整體運行效率有所降低，也對出行安全造成了一定的威脅。所以，對于高速公路路基沉降以及施工技術的進一步探究，有著非常重要的價值和意義。

道路交通工程的基本便是陸路運輸，可以為經濟發展、勞動力流通等帶來極大的便利性，但是在很多路段當中，很容易發生路基沉降、破裂等問題，引發安全事故。這些問題不但會使行車舒適性和安全性降低，還會使車輛使用壽命縮短，所以需要將高速公路施工管理水平不斷提升，使路基沉降危害減少。

2 高速公路路基沉降原因分析

2.1 路基壓實與標準不符

將公路設計標準作為主要依據，針對隧道、橋梁、涵洞需要應用臺背填筑施工形式。該項施工形式在填充時有一定的復雜性，且會受到多項因素產生影響，例如：施工流程、工程設備、建筑材料、施工經驗等等。在施工當中無論哪一環節有問題產生，都會使背部基臺的填充處理與要求不符，這也是造成公路產生沉降不均勻的關鍵性因素。此外，由于公路的行車量比較大，需要對較大的壓力承載，所以會對路基造成很大壓力，最終出現沉降問題。

2.2 路基處理與標準要求不符

車輛出現碰撞的關鍵因素便是基礎有下沉問題，下沉的主要原因便是結構方面有不合理的設計。在施工當中，施工方案設計，如果沒有依照具體情況開展，只進行較少的地質鉆探，且深度不足，便會引發軟土地基上橋梁地基與標準不達標的問題。此外，軟土地基的防治和控制如存在不充分、不到位之處，會使地基條件無法滿足橋梁軟土路基沉降施工提出的要求。同時，如果雨水對路基產生長時間侵蝕，會使其破壞速度增加，產生不均勻沉降情況。

2.3 工程材料質量與標準不符

針對高速公路路基的建設，一旦有沉降問題，便需要及時檢查施工材料，明確是否因為材料造成質量問題。施工單位要站在工程實際角度，合理挑選施工材料，做好材料的各項檢查，保障材料的質量以及性能發揮，如果忽視了對材料選擇問題的重視，選取的材料容易有質量問題，進而影響最終的建設質量，沒有良好的承載能力，出現路基沉降。

3 公路路基沉降處置技術

3.1 換填土復填處理

在對軟土地基進行處理時，非常常見的一種形式便是換填土。如果軟土層的厚度沒有達到3 m，便可以使用該種方法。挖除路基寬度當中的軟土層之后，選用排水性理想的填土，如砂礫等進行置換。砂礫等材料即使在地下水位也有較強的穩定性，換填法沒有較高的成本，施工便捷，很多路基只需要將表面簡單挖除，實施換填處理即可，便可以起到良好的沉降處置效果。

3.2 固化劑處理

固化劑處理屬于工程實踐當中的常見方式，在路基當中加入合理計量的固化劑，可以將填土材料強度提升，使其水穩定性強化，進而使路基沉降得到緩解和降低。固化劑的類型主要有兩種，一種為液態，另一種為固態。在對土層的表面土進行處理時，可應用液態固化劑；對地基沉降比較深的區域進行處理時，可采用固態固化劑。

4 灌漿處理

4.1 豎向排水

如果是因為地下水發生的路基沉降，需要先改善排水狀況。其中，可在地基內部對塑料板以及砂井進行布置，以便使土內的排水距離減少，使土體的固結速度有所提高。但是，需要充分考量沙井的間距以及處理范圍，從而對安全性給予保障，使其符合沉降量提出的要求。

4.2 重錘夯擊法

重錘夯實法是將重錘從高空自由落下進而產生沖擊力，使土層達到相應的密實度，可以將地基沉陷性有效消除。在地基有沉降出現時，應用地基承載力的方式，需要先開展加固處理以便對構筑物的安全給予保障，規避沉降繼續發生，使路基有大范圍破壞問題。在對施工方案編制時，還需要對試樁實驗及時開展，結合現場荷載試驗以及沉降結果，將夯實方案的可行性以及合理性提升。

5 公路路基沉降的施工質量把控

5.1 原地面處理

在準備施工時，需要先做好施工組織計劃，清理場地，開展填筑試驗，完善地基處理等內容。填筑作業需要在完成壓實之后實施，如果地基土有不良地段，還需要應用相應的措施進行處理，例如：換填技術或者加固措施等等。

5.2 路基填筑

在路基取土可以對使用要求滿足時，需盡可能應用挖土方作為路基填料。開展填筑施工時，填土參數的確定需要由之前開展的填筑試驗結果作為基礎。此外，還需要對設計要求嚴格遵守，例如設計壓實度厚度以及材料，從而對路基填筑質量給予保障。完成填筑之后，要結合野外取土試驗結果，進而對路基壓實度進行檢驗。

5.3 攤鋪、整平

對于攤鋪作業的開展，需要先處理場地，對平整性給予保障。先用推土機針對場地開展初平施工，再借助平地機實施場地終平施工。針對攤鋪作業的開展，要對平整和均勻性盡量保障。為了對路基施工的排水效果保證，需要針對層面兩側進行處理，使其成為傾斜狀，并對橫向排水坡的坡率實施調整，通常為3%左右。

5.4 灑水、晾曬填料

填料的含水率會直接影響路基的穩定性，所以在填筑路基之前，需要對路基填料的含水量要求給予滿足。工程開展時，對于材料含水量的保障會通過灑水和晾曬的形式，從而使其符合最佳含水率的要求。

5.5 碾壓

碾壓工作會借助振動壓路機實施，利用鋼輪振動以及打擊，能夠逐漸密實土層。路基壓實作業開展時，方向要保證從邊緣處慢慢向中間實施，速度為先快后慢，先實施靜壓后開展振動碾壓。碾壓時，要關注輪跡的重疊，縱向碾壓開展時，需控制好重疊范圍，行與行的碾壓重疊以0.4左右為最佳。此外，要對碾壓均勻性給予保障，規避由于碾壓不到位發生偏向和死角問題，以免路基壓實出現不均勻，降低穩定性。

5.6 沉降監測

對于施工組織設計開展之前，還需要監測路基沉降，具體的內容有：檢測水平位移、檢測沉降、檢測土壓力以及孔隙水壓力。這樣能夠對路基的沉降情況有所明確，充分了解發展趨勢，并對沉降量實施預測，從而對合理的施工方案進行編制。在施工過程以及完成施工之后，依然需要觀測路基沉降參數，對設計和施工方案的正確性給予驗證，以便與實際沉降情況結合，對相應的措施進行應用。

6 結 語

總之，在社會不斷發展的今天，高速公路的建設需要承擔非常艱巨的任務，其中把控好路基沉降問題十分關鍵。其一，公路建設過程中，要有非常強的責任意識，提升對路基沉降因素的分析和判斷；其二，在施工中，要把控好各項施工要點，提升施工質量，以便對路基發生沉降積極控制，強化建設水平。