公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡基坑及臺背回填技術(shù)分析

南 銳

(黑龍江省交投高速公路運營管理有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 工程實例

某公路工程項目作為高速公路擴建工程，呈現(xiàn)出全封閉的公路橋涵項目狀態(tài)。以四車道雙向形式貫穿于整個公路橋涵項目路段，其中路基寬度為26 m，每小時的行車速度可以達到60 km，此次工程項目對路基寬度加以擴建，所設計的行車速度每小時可達到60 km。工程總長度為9 241.194 m，以沖洪積淤泥作為該路段地層的整體巖性，以8.12 m作為地層淤泥厚度。其中細砂層分布在淤泥層下方，呈現(xiàn)出灰白色厚度，等夠達到10.16 m。該地段地質(zhì)條件相對較差，以孔隙潛水作為施工路段的地下水，具有一定的腐蝕性。

2 施工難點在公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡基坑集中的體現(xiàn)

2.1 地質(zhì)方面影響因素

過渡段基坑施工在公路橋涵構(gòu)造物路基的實際當中，由于軟土地基貫穿于整個施工路段，特點主要呈現(xiàn)出較強的壓縮性以及具有較高的含水量，同時具有較大的孔隙。針對于此種惡劣的地質(zhì)條件，公路橋涵構(gòu)造物路基如果直接在此路段上修建，會產(chǎn)生出極大的附加應力作用在路基填土之中。路基因此沉降，出現(xiàn)在公路橋涵構(gòu)造之中，對整個施工質(zhì)量都造成不利影響。在公路運行中也極易產(chǎn)生交通安全事故，造成橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至影響公路橋涵位置的安全行車。

2.2 壓縮現(xiàn)象出現(xiàn)在臺背填料之中

臺背填料應用于公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段施工之中過渡段，由于其自身具有較高的含水量，且具有較大的空隙。以上相關(guān)因素都會在受到外部壓力的同時產(chǎn)生變形，主要是受到路堤自重以及車輛負荷的影響。通過降低填料的孔隙，提升壓實度，也會造成路基出現(xiàn)沉降。橋臺銜接處在具體的施工期間如果與實際路面存在差異，主要體現(xiàn)在剛度方面，在受到跳車的震動影響同時，也會導致公路橋涵的整體剛度出現(xiàn)進一步下降，施工將會出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，呈現(xiàn)出臺階狀態(tài)，在橋臺銜接處位置，不利于公路橋涵的正常通車。

3 提升公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段基坑施工質(zhì)量的舉措

3.1 制定合理有效的施工計劃

公路橋涵路基過渡段基坑在實際施工當中，依照本次施工工程的實際情況展開。由于淤泥質(zhì)、粉質(zhì)類型黏土大面積出現(xiàn)在公路橋涵構(gòu)造物路基的表面，在受到相關(guān)因素的客觀影響之下，主要是針對地質(zhì)條件、工程施工成本費用以及自然環(huán)境、雨水等的影響而言。為此，施工方案將主要采用CFG樁與加筋砂墊層以及搭板的共同配合使用完成，以此能夠在根本上提升施工質(zhì)量。工程在施工期間應當盡量的控制施工成本，此次施工方案能夠避免清淤換填土，同時能夠?qū)φ麄€工期加以合理的控制，避免施工層成本的增加，控制路基沉降變形，延長公路的使用壽命。

3.2 路基施工的具體要求

首先，針對CFG樁復合地基施工等相關(guān)要求，需要制成樁體材料，使用石屑碎石、粉煤灰以及水泥等。在完成標準養(yǎng)護長達28 d之后，提升樁體的整體抗壓強度，使其大于或者等于15 MPa，另外，硅酸鹽水泥可使用普通的42.S級，粉煤灰需使用二三級的袋裝。

針對于碎石褥墊層的施工技術(shù)要求則需要應用厚度為20 cm的褥墊層，實現(xiàn)原地面以上樁頂?shù)脑O置，直徑20～80 mm的碎石，作為施工中褥墊層的基本材料，同時需要完成對褥墊層的夯實處理，將夯實控制在0.9的范圍內(nèi)。

其次，對于過渡段基坑施工技術(shù)的優(yōu)化，可以采用在橋臺附近設置過渡段的辦法來避免基坑沉降。對于過渡段路基填筑施工技術(shù)的優(yōu)化，需要使用質(zhì)量合格的施工材料，填筑施工活動的開展需要依照施工環(huán)境等具體情況，對其展開監(jiān)測并及時調(diào)整施工方案，明確施工設計的相關(guān)要求，做好地質(zhì)勘探工作，重點需要加強土方填筑原料質(zhì)量的控制，并規(guī)范原料碾壓流程，使其填料具有均勻性并將含水量控制在1%～3%的范圍內(nèi)。

4 .公路橋涵構(gòu)造物路基的臺背回填技術(shù)分析

4.1 橋臺臺背填筑的優(yōu)化方案

針對過渡段的公路橋涵構(gòu)造物路基施工，臺背填筑技術(shù)的應用較為廣泛，能夠確保施工質(zhì)量的提升。對臺背填筑方案展開具體的施工優(yōu)化，采用臺背填筑強碾壓的形式，使用小型的壓實設備聯(lián)合分層碾壓方式進行，能夠在根本上對施工材料的壓制情況展開控制，同時提升壓實度。對于公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段橋臺來說，能夠充分避免橋面產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。另外需要注意的是在添充物回填前，對基地施工垃圾等加以徹底的清除檢查，之后再完成臺背回填。

4.2 排水在橋臺臺背中的體現(xiàn)

針對于公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段施工活動的開展，排水工作需要在施工現(xiàn)場及時完成，以免造成公路過路段路基沉降的出現(xiàn)。在此種情形下會出現(xiàn)跳車，針對于臺背回填施工，應用于公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡段施工中，對排水系統(tǒng)展開合理應用，明確排水方式。基于此，需要對施工地點加以明確的考查，之后對相關(guān)施工數(shù)據(jù)加以收集整理，對整個公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段實際情況做出充分的了解，對施工地點地質(zhì)地形加以明確，使得整個公路橋涵構(gòu)造物路基路段排水合理有效。

4.3 進行路面的保護施工

對于路面的保護施工，是整個公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段臺背回填中不可或缺的內(nèi)容之一。提升保護力度要求，公路施工完成之后，在處于驗收之前實施保養(yǎng)，避免車輛在過渡段上行駛。通過在其過渡段位置設立相應的標志，在公路行駛中設定一定的路障。同時也可以派遣專門對其加以看護，直至公路工程驗收完成，使其公路過渡段的保養(yǎng)能夠達到實際的施工驗收標準。

5 結(jié)束語

關(guān)于公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡及坑及臺背回填技術(shù)貫穿于整個公路施工的始終，也是影響公路施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵性因素。為此，需要在公路工程施工期間，能夠?qū)窐蚝瓨?gòu)造物路基的過渡機坑以及臺背回填技術(shù)加以充分的重視并不斷優(yōu)化，以此從根本上提升公路工程施工質(zhì)量。