路基施工粉煤灰路基填筑施工技術

盧麗平

(賓縣客運站，黑龍江 賓縣 150400)

1 粉煤灰路基填筑施工

1.1 施工準備

(1)試驗準備

粉煤灰施工材料運輸到現場前，應該咋實驗室內進行性能的檢測，保證含水率、密度、液限等參數都能夠達到工程的技術標準，對于不合格的材料禁止應用到公路項目中。

(2)材料準備。

粉煤灰材料主要是來自于當地的電廠在生產中所產生的硅鋁型低鈣粉煤灰材料，將該材料應用到本次的高速公路路基填筑中。根據設計方案與技術標準的要求，粉煤灰粒徑要控制在0.001～1.18 mm之間，且粒徑在0.074 mm以下的粉煤灰所占比例要達到45%以上。為了能夠保證項目得以順利的進行，在該項目正常實施前，應該存儲1 000 m3以上粉煤灰的儲量。

(3)路基準備

粉煤灰填筑施工開始前，要將路堤區域內的淤泥、腐殖土、雜草、樹根等清除掉，回填達到要求的土與粗顆粒隔離層結構，然后碾壓到設計方案規定要求的標高與橫坡，符合壓實度的要求。嚴格控制路基中線，同時結合需要來按照20 m進行中樁布置，放坡的護坡內邊坡坡線與排水溝位置的確定。在施工開始前，需要將排水設施合理的設置，避免在施工中因為施工機械的損壞，以提升其排水性能。

1.2 粉煤灰的儲運

粉煤灰材料運輸的過程中，應該按照項目的實際情況來選擇合適的運輸方式，一般來說都是應用自卸汽車來進行。在運輸時，要應用篷布進行遮蓋，以消除環境污染的影響。施工現場應該設置材料的存儲場地，同時應該布置儲水池。材料存儲時應該進行含水量的檢測，保證其滿足技術規范的要求，否則將會導致工程的質量達標。

1.3 粉煤灰的攤鋪和整形

(1)粉煤灰路基攤鋪施工環節，應該進行包邊土攤鋪施工，然后才能開始粉煤灰攤鋪。該工程項目的具體實施環節，包邊土的攤鋪應該超出規定寬度30 cm～50 cm。在上述的兩個施工環節結束之后，應該保證材料的含水量在合理的范圍內。該環節主要是應用推土機與平地機來進行施工。施工的特殊位置，機械設備所無法施工的地區，需要采用人工的方式進行處理，保證其結構的性能達到規定的要求。第一次攤鋪施工的厚度一般需要控制在15 cm左右，而第二次攤鋪時，要按照規定的填充方式、厚度參數進行施工。首先需要在施工位置上標注出方格，每個方格內卸載規定量的粉煤灰材料。攤鋪施工過程中，自卸和的攤鋪行走時，不能存在急剎車、調頭等問題，否則將會造成工程的質量無法達到技術標準。

(2)新一層的攤鋪施工開始前，要檢測上一層結構的含水率，確保其處于合理的范圍內。如果下承層部分的粉煤灰含水率無法達到規定的要求，就要做出必要的調整。應用20 t的膠輪壓路機來進行表面的碾壓施工，碾壓兩遍后就要開始攤鋪施工。對于包邊土結構部分，應該在達到設計要求之后，根據技術標準的要求，應用膠輪壓路機實施壓實施工，并且加強壓實速度的控制，不能過快。在直線段進行施工的過程中，應該按照先兩側后中間的方式進行刮平施工；在曲線路段施工中，由外而內進行施工。刮平施工結束之后，要將該位置設置成為2%的橫坡，以提升該結構部分的排水性能，保證施工的安全性與穩定性達標。

(3)按照設計方案中的要求，本工程中的粉煤灰施工環節需要按照分層的方式來進行，所以在填筑時應該合理的布置分層臺階。兩段部分的搭接施工長度不能小于150 cm，接頭位置要實施碾壓施工，并且要進行壓實度參數的檢測，符合要求后才能開始后續的施工。

1.4 壓實施工

粉煤灰攤鋪施工結束之后，就能夠開始碾壓施工，通常來說，當日施工材料需要在當日完成。該項目中，分層填筑與壓實都要按照該要求來進行。應用重型壓路機實施振動壓路機的施工，其施工的厚度確定為30 cm。碾壓施工應該按照由慢到快的順序來進行，每次都要實施3～4遍碾壓。碾壓施工完成之后，應該立即開始進行壓實度測試，確保符合要求之后才能開始后一工序施工。碾壓施工環節需要嚴格控制行駛速度，從大量的經驗分析可以確定，最佳的施工速度為1.5～1.7 km/h之間。在靜壓施工結束之后需要應用振動碾壓方式進行施工，此時的最佳行駛速度應為2.0～2.5 km/h之間。

1.5 養護

陰雨天施工時，應該保證其排水性能達到使用的需要。一般來說，在下層材料的壓實度達到要求之后，才能開始上層的填筑施工。如果上層材料無法按照施工計劃來進行，此時應該做好全面的交通管制，禁行任何車輛，否則都會導致表面的質量無法達到要求。此外，養護施工環節，應該合理的進行灑水施工，并且需要在表層鋪設一層養護薄膜，以保持水分，確保其性能不會受到任何的影響。

1.6 施工注意事項

(1)粉煤灰路基填筑施工環節，含水量參數是極為重要的，所需要加強控制，同時需要嚴格控制松鋪厚度參數，將其控制在40 cm以下，確保路拱與坡度都能夠達到規定的要求。

(2)粉煤灰透水效果比較好，在施工中需要保證各個環節順利進行，滿足正常施工的需要，以保證工程質量達標。

(3)在整個施工的過程中，應該加強車輛行駛速度的控制，防止車輛載荷給路面結構造成不利的影響，同時也不能存在急轉彎、急剎車的情況，只要是存在任何的質量問題，就要進行重新碾壓施工，以提升其結構質量性能。

2 結 語

公路路基施工材料較多，而粉煤灰作為我國的工業廢料，加強該材料的應用可以更好的提升資源利用率，防止出現環境污染的問題，具備較高的環境效益。從本次工程案例分析可以發現，粉煤灰路基填筑材料的應用效果比較好，路基填筑質量比較高，可以滿足交通運行的需要，對于公路施工技術的提升起到了積極的促進作用。