高速公路箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)

趙立偉

(哈爾濱交研交通工程有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 設(shè)計(jì)箱梁支架體系

在進(jìn)行箱梁支架設(shè)計(jì)施工過程中，主要分成三個(gè)階段。首先對(duì)地基進(jìn)行處理，其次處理支架，最后對(duì)分布梁進(jìn)行處理。在設(shè)計(jì)各階段的施工方案時(shí)，需要對(duì)各個(gè)問題進(jìn)行考慮，比如說安全造價(jià)的問題。盡管造價(jià)管控非常關(guān)鍵，然而在設(shè)計(jì)的過程中不能過多的只追求效益，也需要重視安全問題，防止由于安全問題而造成的額外支出，在設(shè)計(jì)過程中需要重視對(duì)兩者之間進(jìn)行有效權(quán)衡，合理地進(jìn)行安排和管理。

首先需要與現(xiàn)場(chǎng)情況相結(jié)合，在保證施工安全經(jīng)濟(jì)的條件下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，充分地對(duì)地質(zhì)情況和橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定支架類型。一般條件下如果地勢(shì)平坦、起伏不大，可以使用滿堂支架，如果地勢(shì)不平坦，出現(xiàn)一定的起伏，可以使用梁柱式支架。在本工程當(dāng)中，由于地勢(shì)并不復(fù)雜，較為平坦，因此使用滿堂支架。

內(nèi)模通過小方條來構(gòu)成箱式框架。在制模時(shí)，將木板設(shè)定在木條上，并且用釘子釘好，以達(dá)到加固的效果。腹板和底模使用的模板形狀為井字形，這樣可以幫助支架更好地加固，在兩箱室位置使用對(duì)穿螺絲來完成緊固，這樣可以更好地保障腹板的垂直度。

2 支架計(jì)算

在確立支架模型之后，還需要對(duì)剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性能進(jìn)行有效的計(jì)算。對(duì)橫桿間和支架間的距離進(jìn)行合理設(shè)定，并且對(duì)支架進(jìn)行驗(yàn)算，以保證其科學(xué)性和設(shè)計(jì)方案的合理性，提升施工的質(zhì)量，滿足工程承載能力的需求。

3 支架施工方案

3.1 地基加固以及場(chǎng)地整理

在展開加固地基處理的過程中，需要重視提升支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由于該工程項(xiàng)目所處地質(zhì)環(huán)境較好，可以在兩側(cè)跨地基完成加固工作，而后依照梁體投影輪廓來進(jìn)一步設(shè)置加固結(jié)構(gòu)。在實(shí)踐當(dāng)中保證壓實(shí)度在95%以上，承載性能需要超過300千帕。施工時(shí)還需要注意合理地設(shè)置排水溝，有效的排出積水，保證地基的穩(wěn)定性。

3.2 滿堂腳手架的布置

施工時(shí)需要注意應(yīng)用滿堂腳手架。箱梁澆筑工作正式展開時(shí)，使用的腳手架中距為90 cm，橫距為90 cm，步距為125 cm。在腹板范圍內(nèi)進(jìn)行支架橫距的設(shè)定，設(shè)定長(zhǎng)度為60 cm，同時(shí)加固結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)澆梁施工過程中使用縱向安裝的方式來進(jìn)行支架的安裝，將支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在立桿橫梁的上下部，并且保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為施工安全的展開打下基礎(chǔ)。

3.3 施工預(yù)拱度

在展開正式施工過程中，承載的載荷和應(yīng)力會(huì)對(duì)徐變產(chǎn)生直接影響，需要從結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。如果混凝土的應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，就有可能會(huì)導(dǎo)致徐變出現(xiàn)的應(yīng)變、應(yīng)力不成正比，通常而言可能會(huì)對(duì)拱度產(chǎn)生影響。比如說施工現(xiàn)場(chǎng)濕度較大，可能會(huì)導(dǎo)致徐變的情況較大，如果濕度較小，發(fā)生徐變的概率會(huì)降低，需要與實(shí)際情況相結(jié)合，合理進(jìn)行分析，防止出現(xiàn)上述影響問題，保證每一項(xiàng)結(jié)構(gòu)性能與施工的要求相吻合。

3.4 安裝模板

在模板安裝過程中包含了內(nèi)模、外模、底模。在進(jìn)行頂部安裝時(shí)較為特殊，需要通過整塊竹膠板制作面積較大的模，通常底模的厚度尺寸設(shè)定為15 mm，需要在指定的位置進(jìn)行安裝，以保證尺寸的精確性。另外還需要注意保證結(jié)構(gòu)性能符合工程需要。

在外模板構(gòu)建過程中使用的主要材料為竹膠板，需要明確其位置保證豎肋之間的間隔符合設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)通常為20 cm，與此同時(shí)還需要使用楞木面模結(jié)構(gòu)。使用的膠合板和方木厚度設(shè)定在12 mm，這樣可以有效地保證整個(gè)工程質(zhì)量。

3.5 支架預(yù)壓

在完成地基處理之后，還需要進(jìn)行支架預(yù)壓，依照高速公路施工的具體要求合理地進(jìn)行超載預(yù)壓方式的選擇，測(cè)定地基施工和支座施工的安全性、穩(wěn)定性，及時(shí)將支架非彈性沉落等問題消除，確保彈性變形量在合理范圍之內(nèi)。在預(yù)壓過程中使用的主要是袋裝碎石，依照載荷進(jìn)行劃分為三個(gè)級(jí)別，第1級(jí)為60%，第2級(jí)為100%，第3級(jí)為120%。在施加過程中，首先在中間進(jìn)行載荷的施加，而后逐步向兩端進(jìn)行順延。在施加載荷過程中要保證載荷施加的對(duì)稱性，通過支架預(yù)壓處理的方式進(jìn)行操作，通過計(jì)算拱度和梁體沉落度來進(jìn)一步調(diào)整底模的標(biāo)高，保證跨越既有高速公路箱梁支架法現(xiàn)澆施工的質(zhì)量。

支架預(yù)壓的主要目的在于對(duì)支架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，以便讓高速公路施工的質(zhì)量提升，從基礎(chǔ)上防止地基和支架之間產(chǎn)生非彈性形變，讓橋面線形的控制程度提高。在實(shí)際應(yīng)用過程中，進(jìn)行支架預(yù)壓可以使用安裝跨段分段預(yù)壓的方法，也就是依照箱梁當(dāng)中混凝土的具體分布情況合理地進(jìn)行沙袋的設(shè)置，主要在橋梁支架上進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置的沙袋重量在箱梁重量1.2倍左右。在前期施工過程中，依照標(biāo)準(zhǔn)重量來分包對(duì)沙袋進(jìn)行處理，然后通過專用設(shè)備進(jìn)行吊裝，依照箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行相同數(shù)量沙袋的放置。

在預(yù)壓過程中，在1/2、1/4跨長(zhǎng)以及橋墩位置進(jìn)行預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，從固定位置對(duì)預(yù)壓的情況進(jìn)行觀察，判斷是否出現(xiàn)沉降等情況。在觀測(cè)沉降方面使用的觀測(cè)設(shè)備為水準(zhǔn)儀。首先需要將水準(zhǔn)儀校準(zhǔn)，而后在加載前期對(duì)觀測(cè)桿的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)定。在第1次加載工作結(jié)束之后，每隔兩小時(shí)就進(jìn)行一次觀測(cè)，科學(xué)預(yù)壓的時(shí)間為3 d。在加載工作結(jié)束之后，需要對(duì)控制點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行再次檢測(cè)，為獲得地基和支架的非彈性形變量提供保障。在預(yù)壓工作結(jié)束之后，還需要注意與預(yù)壓的實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)支架的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

4 施工過程中的質(zhì)量管控

在展開現(xiàn)澆梁施工作業(yè)的過程中，需要注意重視對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行分析，與實(shí)際情況結(jié)合，保障施工的有效進(jìn)行，把控好施工質(zhì)量，重視施工細(xì)節(jié)的控制。所有人員，特別是技術(shù)人員，需要注意持證上崗，各司其職，提升施工效率。在各項(xiàng)工作開展的過程中，認(rèn)真貫徹好各項(xiàng)施工技術(shù)，尤其需要注意加強(qiáng)隱蔽工程的施工管理和檢查工作，保障施工的有效進(jìn)行。

5 結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)澆箱梁施工過程中需要注意對(duì)各種問題進(jìn)行充分地考慮，整體性地對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行把控，以便讓高速公路工程的建設(shè)水平提高，取得良好的施工效果。