新建地鐵隧道平行下穿既有地鐵施工機理研究

夏國政，江 軍

（1.煙威高速公路管理處，山東 煙臺 264003；2.魯東大學土木工程學院，山東 煙臺 264025）

近年來，隨著經濟的快速發展，城市軌道交通也得到了迅猛發展[1-4]。越來越多的城市開通了地鐵線路，既有地鐵施工也越來越多，而如何保證既有地鐵線路的正常運營，也成為新建地鐵施工所需要解決的問題之一[5-8]。國內外針對地鐵隧道施工問題開展了大量的研究，Das R等[9]針對下穿過程中的非對稱地鐵隧道，采用數值模擬的方法，研究不對稱荷載對既有隧道的影響。Junbo F[10]基于大直徑空洞平行下穿施工工程，針對某平行大跨隧道的下穿施工工程，用數值模擬軟件模擬了爆破法施工，分析了振動對既有隧道產生的影響。韓煊等[11]基于對現場監控測量既有隧道變形數據的分析，提出了適用于近距離下穿工程施工中既有結構物的變形預測方法。賈少春[12]運用三維模型有限元法分析了新建盾構隧道近距離施工對連拱橋結構位移和內力的影響，對預注漿加固進行了數值模擬并與現場實際施工數據進行了對比分析。

文章依托某新建地鐵隧道平行下穿既有地鐵施工工程，采用FLAC3D數值模擬計算，針對下穿施工過程中的應力應變變化規律，開展了現場監測數據對比論證與數值模擬計算分析。

1 工程概況

某既有地鐵和新建隧道均采用盾構法開挖建造，兩條地鐵隧道的內徑為6.3m，外徑為7m。盾構隧道管片由6塊拼裝而成，新舊隧道為平行隧道，新舊隧道凈距為3m，新建隧道埋深為9m。……