高等院校校園步行系統(tǒng)的實(shí)踐研究

李暉浩，郭明卓

（華南理工大學(xué)建筑學(xué)院，廣東 廣州 510641）

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)高等教學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)過(guò)十多年大規(guī)模高校建設(shè)，取得了豐碩的成果，同時(shí)也暴露了許多問(wèn)題與不足。步行系統(tǒng)作為校園設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，一直存在連續(xù)性差、步行距離過(guò)長(zhǎng)及步行環(huán)境有待改善等問(wèn)題。文章以南京航空航天大學(xué)天目湖校區(qū)（以下簡(jiǎn)稱南航）、福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院及喀什大學(xué)的設(shè)計(jì)實(shí)踐為例，對(duì)高校步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略進(jìn)行探討。

1 當(dāng)前校園規(guī)劃實(shí)踐中步行系統(tǒng)存在的不足

1.1 人車混行，步行系統(tǒng)連續(xù)性差

國(guó)內(nèi)多數(shù)高等院校并不能真正做到人車分行。通常情況下，校園步行道布置于車行道兩側(cè)，起到輔助道路的作用，學(xué)校只能通過(guò)交通管制的方式強(qiáng)制人車分行。而在行人需要穿行離時(shí)，人車混行的情況還是會(huì)出現(xiàn)。特別是上學(xué)和放學(xué)時(shí)，人流量和車流量達(dá)到一天的高峰，人車混行不可避免。為了解決這一問(wèn)題，當(dāng)下高校僅通過(guò)建筑群之間局部的建筑手段實(shí)行人車分流，尚沒(méi)有任何高校實(shí)現(xiàn)真正的人車分行，尤其在校園的入口處，仍然出現(xiàn)了人車混行的情況[1]。除了要解決人車分行的問(wèn)題，高校還面臨另一個(gè)同樣重要的問(wèn)題，即步行系統(tǒng)連續(xù)性不足，步行系統(tǒng)的連續(xù)性與使用者的體驗(yàn)息息相關(guān)。一個(gè)連續(xù)的步行系統(tǒng)不僅有利于實(shí)現(xiàn)人車分行，還能提高行人步行空間的安全質(zhì)量與校園可達(dá)性。

1.2 校園面積過(guò)大，密度過(guò)低，步行距離過(guò)長(zhǎng)

高等院校的規(guī)模日漸擴(kuò)大，招收的學(xué)生越來(lái)越多，從而需要建設(shè)更大面積的新校區(qū)，甚至擴(kuò)大成為超大面積的校園。雖然擴(kuò)大校園規(guī)模是為了提供更好的教育設(shè)施，但同時(shí)也造成了很多問(wèn)題。校園的擴(kuò)張不但與城市用地緊張的現(xiàn)狀相矛盾，且傳統(tǒng)的校園規(guī)劃方法已不符合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃理念[2]。此外，大面積校園還會(huì)造成如空間分散、尺度失衡等問(wèn)題。為了避免這一問(wèn)題，應(yīng)針對(duì)超大面積校園進(jìn)行相應(yīng)的校園規(guī)劃設(shè)計(jì)和研究。

與此同時(shí)，低密度模式已經(jīng)成為當(dāng)下大學(xué)校園規(guī)劃的重要要求，一方面是規(guī)劃指標(biāo)的要求，另一方面是考慮新建校園郊區(qū)化背景下的多占指標(biāo)、多占用地等實(shí)際利益因素。低密度、大面積校園建設(shè)模式與我國(guó)可利用土地資源緊張的現(xiàn)狀相矛盾，不符合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃理念，為此合理預(yù)留發(fā)展空間，集約利用建設(shè)用地的校園規(guī)劃做法成為當(dāng)下熱點(diǎn)課題。

1.3 步行環(huán)境有待改善

傳統(tǒng)校園的步行空間通常設(shè)計(jì)單一、嘈雜、擁擠，不利于開展交談、休憩等社會(huì)性交往活動(dòng)。傳統(tǒng)開敞式的連廊缺少夏日遮陽(yáng)、雨季擋雨的設(shè)施，難以抵抗不利的天氣條件，也就無(wú)法為師生提供可停留的場(chǎng)所。此外，由于許多高校地形地貌復(fù)雜，不同的功能用房有不同的層高，因此校園常會(huì)出現(xiàn)各種高差和錯(cuò)層，導(dǎo)致無(wú)法形成連續(xù)性的步行系統(tǒng)。可見，傳統(tǒng)的步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)手法已不再適用，新的高校校園需要營(yíng)造更加舒適宜人的步行環(huán)境。

2 基于設(shè)計(jì)實(shí)踐的分析與策略

2.1 基于覆蓋區(qū)域規(guī)模的人車分行

要實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的步行系統(tǒng)，人車分流是前提條件。大學(xué)校園中學(xué)生的步行活動(dòng)往往是三五成群，相互交流，并行前進(jìn)，在此情境中學(xué)生對(duì)外界的警覺(jué)度會(huì)降低[3]。人車不分流，步行系統(tǒng)將受到車行系統(tǒng)的極大干擾，產(chǎn)生大量安全隱患。

在高校校園規(guī)劃中，高校校園外部環(huán)境質(zhì)量取決于人車分行的效果。一個(gè)優(yōu)秀的人車分行設(shè)計(jì)，不僅能創(chuàng)造出舒適宜人的步行環(huán)境，還能創(chuàng)造出便捷通暢的車行環(huán)境，從而為全校師生提供富有活力、高效便利的校園環(huán)境[4]。

（1）水平分行。在水平維度上，用地規(guī)模較小的高校，可采用內(nèi)部整體式步行系統(tǒng)。在這種模式下，車行系統(tǒng)一般會(huì)安排校區(qū)外圍，人行系統(tǒng)在校園內(nèi)部串聯(lián)各個(gè)建筑單體。由于規(guī)模較小，內(nèi)部步行系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域仍然在舒適的步行距離之內(nèi)。內(nèi)部整體式步行系統(tǒng)通過(guò)步行路、連廊、天橋等要素，聯(lián)系校園人居環(huán)境的各個(gè)區(qū)域，不僅可以實(shí)現(xiàn)人車分行的效果，還能創(chuàng)造出豐富多樣的校園活力交往空間。用地規(guī)模較大的高校，可以采用人行道+區(qū)域步行系統(tǒng)的方式。區(qū)域步行系統(tǒng)即將大規(guī)模的校園人居環(huán)境根據(jù)人居環(huán)境的不同特點(diǎn)劃分為若干區(qū)域，區(qū)域之間既獨(dú)立又相互聯(lián)系。每個(gè)區(qū)域內(nèi)部擁有獨(dú)自的步行系統(tǒng)，各自進(jìn)行內(nèi)部組織，區(qū)域和區(qū)域之間通過(guò)人行輔助道路聯(lián)系。由于人行道作為車行道的輔助道路，學(xué)校能通過(guò)交通管制的方式，實(shí)現(xiàn)人車分行，因此行人可以通過(guò)車行道兩側(cè)的人行輔助道路到達(dá)校園的各個(gè)區(qū)域。在喀什大學(xué)的規(guī)劃方案中，校園占地144.9km2，規(guī)模較大。方案把校園分為1個(gè)公共區(qū)及4個(gè)書院，以車行道路進(jìn)行串聯(lián)，區(qū)域間的步行系統(tǒng)主要靠車道旁的人行道。同時(shí)，每個(gè)區(qū)域有獨(dú)立的教學(xué)和生活功能，區(qū)域內(nèi)主要通過(guò)二層連廊進(jìn)行聯(lián)系。由于學(xué)生的日常生活在區(qū)域內(nèi)解決，跨區(qū)域的步行較少，從而人車可以在水平維度上進(jìn)行一定程度上的分行。主要人行的區(qū)域內(nèi)，主要車行在區(qū)域間，少量人行和車行混行（見圖1）。平面分行的局限性：在水平維度上，校園要實(shí)現(xiàn)人車分行，讓步行系統(tǒng)為主導(dǎo)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致車行系統(tǒng)的可達(dá)性變差或使車行路線變長(zhǎng)。由上述可知，在常規(guī)的車行系統(tǒng)中建立步行系統(tǒng)，兩者相交處會(huì)產(chǎn)生沖突，破壞步行系統(tǒng)的連續(xù)性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的分行。

圖1 喀什大學(xué)水平分行（自繪）

（2）立體分行。立體分行有兩種類型，分別是整體分離和局部設(shè)置連廊。整體分離是指立體化開發(fā)設(shè)計(jì)，利用地下、地面和屋頂平臺(tái)，將主要功能抬高與架空，以此將步行系統(tǒng)與車行系統(tǒng)整體分離開。整體分離一方面解決了校園中一直存在的人車混行的問(wèn)題，另一方面明顯節(jié)約了土地資源，緩解了用地緊張問(wèn)題。同時(shí)，整體分離抬高了活動(dòng)平臺(tái)，使其遠(yuǎn)離繁雜的地面空間，為師生創(chuàng)造了一個(gè)安靜的交往、學(xué)術(shù)研究環(huán)境。此外，連續(xù)的步行系統(tǒng)使行人可以通過(guò)活動(dòng)平臺(tái)和人行天道延伸到各個(gè)功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)了校園交通與城市交通的完美連接。由此可見，整體分離的方式可以獲得多重效益。例如，南航生活區(qū)的主要步行系統(tǒng)在二層，底層架空層布置停車及自習(xí)室。既實(shí)現(xiàn)了人和車的立體分行，又實(shí)現(xiàn)了宿舍人員內(nèi)外隔離（見圖2）。局部設(shè)置連廊是一種立體人行方式，通過(guò)水平空中步行連廊結(jié)合垂直交通設(shè)備，與外部車行道路分離，形成獨(dú)立的步行系統(tǒng)。局部設(shè)置連廊的設(shè)計(jì)僅解決了教學(xué)區(qū)域與生活區(qū)域之間的聯(lián)系問(wèn)題、人車分行問(wèn)題及高差帶來(lái)的交通不便。空中連廊除了具備交通功能，同時(shí)也是交往活動(dòng)的重要場(chǎng)所。南航和福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教學(xué)樓與生活區(qū)之間均以天橋連接，校園主車道從底下穿越。福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院的天橋除了跨越道路，還架于校園景觀河道之上，不僅具備步行交通的功能，還提供了駐足觀景的場(chǎng)所（見圖3、圖4）。

2.2 提高校園緊湊度和功能混合

步行系統(tǒng)是為了使學(xué)生能步行到達(dá)校園的各個(gè)功能區(qū)，盡可能不依賴車行交通。而一般學(xué)生的步行極限時(shí)長(zhǎng)是15min左右，因此在建立連續(xù)有效的步行系統(tǒng)后，如何在步行極限時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，容納更多學(xué)生，滿足他們?nèi)粘W(xué)習(xí)生活的需求，這成為校園設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。此時(shí)適度提高建筑緊湊度及混合適度的功能，就成為有效的解決手段。為此，可通過(guò)水平串聯(lián)和立體并置兩個(gè)方法，達(dá)到提高建筑緊湊度和功能混合的目的。

圖2 南航整體分離（自繪）

圖3 南航生活區(qū)天橋（自攝）

圖4 福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院生活區(qū)天橋（自攝）

（1）水平整合，提高緊湊度。在水平方向上，分置不同功能的建筑，可通過(guò)底層平臺(tái)或架空連廊串聯(lián)成為一個(gè)綜合體[5]。水平整合既使得相互獨(dú)立的建筑之間既保持了聯(lián)系又避免了人流交叉，是一種高效、便捷的做法。不同于以往單一功能校園建筑橫向平鋪模式，水平整合模式使不同專業(yè)的學(xué)院緊湊地置于一棟建筑內(nèi)，形成了集約高效的空間，促進(jìn)了教學(xué)活動(dòng)與實(shí)踐活動(dòng)的交流互動(dòng)，符合當(dāng)代校園多元、開放的教學(xué)理念和以人為本的人文內(nèi)涵。

喀什大學(xué)建設(shè)規(guī)模較大，為建立有效的步行系統(tǒng)，方案規(guī)劃在中心公共區(qū)以外，布置4個(gè)內(nèi)部功能齊全的書院，書院內(nèi)部主要通過(guò)二層連廊進(jìn)行聯(lián)系，從而提高校園局部的緊湊度（見圖5）。

圖5 喀什大學(xué)水平整合（自繪）

（2）立體疊加，適度功能混合。立體方向采用疊合的模式對(duì)空間和功能差異巨大的功能房間進(jìn)行復(fù)合，這有利于應(yīng)對(duì)不同教學(xué)模式的頻繁轉(zhuǎn)換。可以將討論室、報(bào)告廳、展覽、庭院等公共性功能房間放置在不同功能空間的結(jié)合部位。福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院綜合樓在一個(gè)建筑單體里，混合了教室、實(shí)訓(xùn)、辦公、圖書館和產(chǎn)業(yè)功能。南航生活區(qū)則在宿舍樓內(nèi)，混合了居住、超市、快遞、自習(xí)室和活動(dòng)室等功能。兩個(gè)單體在內(nèi)部功能混合后，使得學(xué)生的教學(xué)步行距離及生活步行距離被控制在合理、宜人的范圍內(nèi)（見圖6）。

2.3 建筑化步行系統(tǒng)

對(duì)于露天的步行系統(tǒng)，在遇到雨雪天氣時(shí)，學(xué)生往往會(huì)使用不便，而對(duì)于規(guī)模較大的學(xué)校，學(xué)生可能會(huì)轉(zhuǎn)向使用車行交通，步行系統(tǒng)的使用效率會(huì)降低。同時(shí)，由于地形及層高變化等原因，步行系統(tǒng)容易存在高差，大量臺(tái)階的出現(xiàn)，容易產(chǎn)生安全隱患，同時(shí)降低了使用的舒適性。而步行系統(tǒng)的建筑化可以有效地解決以上的兩個(gè)問(wèn)題。步行系統(tǒng)建筑化是以騎樓檐下空間、底層架空空間、連廊、天橋等作為步行系統(tǒng)。建筑化的步行系統(tǒng)可以為學(xué)生提供全天候風(fēng)雨無(wú)阻的通行空間。二層連廊的設(shè)置，可以更好地結(jié)合室內(nèi)緩坡，解決高差問(wèn)題。同時(shí)，在建筑化的步行系統(tǒng)中，垂直交通設(shè)施的增加可以使地上、地面、空中三個(gè)維度一體化。各功能單元通過(guò)連廊、平臺(tái)相互連接，為師生們提供更多元化的路徑，甚至不用下到首層就能到達(dá)相鄰樓層的教室，從而可以避免多余的步行，使師生的日常生活更加高效便捷。利用平臺(tái)的起伏和坡度較小的踏步、坡道等解決校園高差的問(wèn)題，可提高步行的舒適性。例如，南航生活區(qū)的步行系統(tǒng)就把步行系統(tǒng)嵌入宿舍單體中，使之成為建筑的一部分（見圖7）。

圖6 福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院綜合樓立體疊加（自繪）

圖7 南航建筑化步行系統(tǒng)（自攝）

2.4 步行空間功能復(fù)合化

通過(guò)把交通以外的功能和步行功能復(fù)合化設(shè)計(jì)，這樣步行空間被賦予更多社交的功能。在這里，不同專業(yè)的師生可以相互交流學(xué)術(shù)問(wèn)題，步行空間增加了更多學(xué)術(shù)研究的可能性，有利于開拓邊緣學(xué)科，是校園共享信息的場(chǎng)所。共享交流空間通過(guò)安置坐凳、綠化等方法，提高環(huán)境質(zhì)量，提升師生使用的舒適度，增加交流的機(jī)會(huì)。此外，為了完善步行環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量，校園步行環(huán)境作為公共環(huán)境，應(yīng)該合理設(shè)置如照明、環(huán)衛(wèi)、標(biāo)識(shí)、休息、遮陽(yáng)、擋雨等公共設(shè)施[6]。在這種交流空間中，既可以進(jìn)行學(xué)術(shù)、科研交流，又可以開拓思維，進(jìn)行更深層次的研討。師生可以進(jìn)行有組織、有計(jì)劃的研討，也可以進(jìn)行無(wú)組織、無(wú)計(jì)劃的交流。其中無(wú)組織、無(wú)計(jì)劃的交流更加自由，可以得到更靈活、更意想不到的效果。這種交往空間促進(jìn)了專業(yè)交叉和學(xué)科交流，師生的想法能夠在此產(chǎn)生激發(fā)、碰撞，從而共同創(chuàng)造新的學(xué)術(shù)價(jià)值。例如，福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院中央連廊的首層空間及二層平臺(tái)，在步行空間內(nèi)融入了大量坐凳、綠化，為師生提供了豐富有趣的交流空間（見圖8、圖9）。

圖8 福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院中央連廊首層（自繪）

圖9 福州軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院中央連廊二層（自繪）

3 結(jié)束語(yǔ)

高校步行系統(tǒng)應(yīng)該從校園與學(xué)生的行為關(guān)系出發(fā)，將人車分流的理念融入校園規(guī)劃中，根據(jù)節(jié)地原則高效利用土地，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)方法形成緊湊的校園空間，縮短步行距離，豐富區(qū)域功能。利用建筑化及功能復(fù)合化的步行系統(tǒng)營(yíng)造出多樣化的校園場(chǎng)所，最終形成緊湊高效、豐富多樣的校園步行環(huán)境，促進(jìn)交叉學(xué)科的發(fā)展，提升師生學(xué)習(xí)生活的幸福感。