不同類型支架組合在公路連續現澆箱梁中的應用

倪文祥

（江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 鎮江 212000）

1 工程簡介

杭州03省道東復線高架南延工程二標位于杭州市蕭山區，該標段由北向南起自彩虹大道北側，上跨彩虹大道、蕭紹運河，與蕭明線、陳端路平交，終點止于現狀03省道東復線與東瑞四路交叉口，起點樁號為K2+593.3，終點樁號為K4+800（高架橋設計終點為K4+762），路線全長2.2067km，主要包含主線高架橋、彩虹互通和陳端路互通、2座地面橋等。該標段橋梁上部結構現澆箱梁共75聯，其中主線20聯，匝道55聯。

2 不同類型支架組合的應用

2.1 普通滿堂式盤扣支架的搭設

（1）測量放樣。根據每聯支架布置圖，采用全站儀對支架立桿控制點進行放樣，彈出支架縱橫向立桿交叉線，每聯現澆梁在每跨均要設置高程控制基準點，控制支架底托水平，確保橫桿連接的牢固性。

（2）盤扣支架搭設。根據支撐平面配置方案，合理設置立桿，施工人員要在鋪設操作平臺上操作，在下層立桿上端部設置立桿活接頭，上層立桿要設置在立桿接頭之內，并且要與下層立桿方向進行對正，上層4根立桿安裝完畢后，以此作為橫桿及縱桿的基本單元，再安裝其他桿件，一直到構件搭設完成為止。該種方法能夠在搭設垂直層后繼續設置上層構件。如果地基的高差較大，可以通過立桿節點位差（0.5m）進行調整。每搭設4層要鋪設1層安全網，保證施工安全。

（3）搭設要求。①支架立桿底部配置可調底座，頂部設置可調托座。②當搭設的滿堂模板支架高度大于8m時，應滿布設置豎向斜桿，沿高度每隔4個節段立桿設置水平大剪刀撐，與周邊結構要形成一體，具有較好的拉結效果。架體總高度與架體的寬度之比小于2。③對于模板支架立桿可調托座而言，其伸出頂層水平桿的懸臂長度要控制在650mm以下，對于可調托座插入的立桿，其長度要超過150mm。④在支架上安裝掃地水平桿，將可調底座調節螺母與地面之間高度控制在300mm以下，掃地桿的水平桿與地面的高度要在550mm以下。若可調底座調節螺母與地面高度在200mm以下時，第一層步距應該根據標準步距進行設置，安裝豎向斜桿，抽除第一層水平桿，以此形成進出通道。在通道正交兩側，將豎向斜桿設置在立桿間。盤扣支架搭設見圖1。

圖1 盤扣支架搭設圖

2.2 鋼管、貝雷組合式支架的搭設

少支點、滿堂組合現澆支架工藝流程：基礎處理→澆筑條基→安裝鋼管柱→安裝橫向貝雷梁→安裝縱向貝雷梁→安裝型鋼分配梁→搭設滿堂支架。

（1）支架基礎砼澆筑。通常，支架基礎采用鋼筋混凝土結構，高50cm，寬150cm，C30砼。首先，對場地進行壓實、整平，在原有地面上設置支立模板，采用竹膠板打設鋼管支撐模板，木楞為5cm×10cm方木，避免模板跑模、變形。對混凝土進行澆筑的過程中，根據承臺施工要求振搗，及時覆蓋土工布，做好養護工作。條形基礎為鋼筋混凝土結構，縱向采用Φ16mm鋼筋，間距23cm，橫向采用Φ12mm鋼筋，間距50cm，上下各設置一層，在鋼護筒位置的兩側75cm之內進行橫向鋼筋加密，橫向采用Φ12mm鋼筋，間距20cm。設置獨立的鋼筋混凝土基礎，上下層分別設置Φ12mm鋼筋網，間距控制約為20cm。

（2）錨固鋼筋預埋。在混凝土澆筑前，事先預埋好鋼管柱的錨固鋼筋，錨固鋼筋選用Φ25mm鋼筋，與混凝土基礎鋼筋進行固定，具體位置參照設計圖紙，測量放樣選擇鋼管支撐點，將錨固鋼筋伸入混凝土基礎中，深度為30cm，外露10cm，在前后左右分別設置4根。

（3）支撐鋼管豎立。當基礎砼凝固之后，以汽車吊方式安裝豎立支撐鋼管，支撐鋼管為Φ630mm，壁厚8mm，砼基礎要和底面平齊嚴密連接，使用鋼板支墊調節平整度。鋼管豎立時，安排專業測量人員進行測量放樣，根據施工方案控制間距。底層鋼管豎立之后，用螺栓擰緊錨固鋼筋，測量人員要控制垂直度，保證垂直鋼管柱的穩固性。鋼管柱接高使用法蘭進行連接，錨固鋼筋應用Φ25mm鋼筋，在前后左右分別設置4根。

（4）貝雷梁安裝。先安裝橫向貝雷梁，上面再安裝縱向貝雷梁。貝雷片組合梁為雙排或三排貝雷片，在梁跨下按設計片數拼裝，拼裝場地應平整，貝雷梁拼裝完成后采用汽車吊（25t）進行吊裝。橫向貝雷梁兩片之間采用45#平撐進行連接，橫向貝雷梁安裝完成后，再整體吊裝縱向貝雷梁，采用90#平撐連接，縱向貝雷梁之間每隔3m采用16#槽鋼將貝雷片（底部）連接成整體。

（5）工字鋼（16#）設置。縱向貝雷梁上橫橋向布置16#工字鋼，間距參照上部滿堂支架立桿的間距，作為上部滿堂支架的支撐梁，接頭處錯開布置。

（6）上部滿堂支架搭設。搭設上部滿堂支架要根據梁底到工字鋼的空間高度，考慮采用合理長度的支架桿件進行搭設，上下全部采用上托支撐，搭設方法與現澆箱梁支架搭設普通斷面相同（見圖2），不再闡述。

圖2 上部滿堂支架搭設圖

2.3 跨路門洞式支架的搭設

跨路門洞式支架搭設同鋼管、貝雷組合式支架類似，僅僅是在貝雷梁下方根據需要進行通車，對基礎增加防撞措施，以及設置限高門架、防落物設施等對支架進行保護。

（1）支架基礎砼澆筑。為了起到防撞效果，條形基礎寬度和高度均在普通組合支架的基礎上進行加強，一般寬度為2m、高度為1.2m，并在表面設置反光標志。

（2）錨固鋼筋預埋、豎立支撐鋼管、安裝綜合向貝雷及上部滿堂支架等同普通鋼管、貝雷組合式支架類似，此處不再贅述。

（3）限高門架設置（見圖3）?？缏废薷唛T架搭設在門洞兩側，來車方向10m位置，限高門架采用直徑30cm鋼管，呈“H”形布置?；A采用70cm×70cm×50cm矩形砼基礎，砼標號C30，門架距離地面高度統一按照5m高度控制，門架寬度與門洞內車輛通行寬度相同。門架全身噴反光漆、貼反光膜，特別是在砼基礎上，也要粘貼反光標志、刷紅白油漆，門洞上設置明顯限高標志。條形基礎兩側設夜間警示燈。門架前方來車方向距離約20m、15m位置，設減速駁兩道，限速10km/h。

圖3 橫向門洞限高門架示意圖

（4）鋪設防落物擋板。貝雷梁上橫橋向布置16#工字鋼，間距同上部支架立桿間距，作為上部滿堂支架的支撐梁，在頂部鋪設防落物擋板。擋板采用竹膠板，滿鋪，中間不得有縫隙，防止落物砸傷過往行車。在門洞頂部支架外側設置斜向45°鋼管，掛設安全防落網防止高空落物砸傷過往車輛或行人。

2.4 跨河鋼管、貝雷組合式支架的搭設

鋼管樁采用50t履帶吊，配合DZ-80型振動錘進行打設。Φ630鋼管樁打入河床內有效深度根據計算確定。沉樁偏差：樁位平面位置控制為±10cm；樁身垂直度偏差為1%。施工時先南北兩側填筑作業平臺，打設河中間兩排鋼管樁，再后退打設靠近河岸的四排鋼管樁。

對于鋼管樁，要設計樁長、承載力，以保證承載力滿足施工要求。由于門前河區域土層情況為粉質黏土、粉土、淤泥質黏土和粉質黏土，樁端位于黏性土或較松軟土層，應以入土深度為控制指標，樁沉至設計標高，繼續錘擊，直至最后10擊平均貫入度不大于8mm，報監理確認可以停錘。

鋼管樁打設時注意控制樁身的垂直度，在搭設前先用2臺全站儀架設在樁架的正面及側面，校正樁架導向桿及樁的垂直度，空打1～2m再次校正垂直度后正式打樁。當沉至某一深度并經復核沉樁質量良好時，再行連續打擊。若開始階段發現樁位不正或傾斜，應調整或將鋼管樁拔出重新插打。卵石層打設時，若遇到孤石，需采用反復插拔鋼管樁的方式將孤石擠壓至樁身護壁進行打設。

鋼管樁每節長12m，可以在空地中提前焊接。在焊接之前，要修補樁管焊接部位的變形及損壞部分，用角向磨光機對樁管端部進行打磨，對接剖口進行打焊，在下節樁內側放置內襯箍，使其坡口設置在焊道上，兩節樁對口之間的距離為2～4mm，利用全站儀校正垂直度，然后進行對稱電焊，焊接兩層。焊完每層焊縫后，要及時清理焊渣；每層焊縫的接頭要錯開，確保根部焊透；若遇強風要設置擋風板；若低于0℃時，要在焊件端部和底部的上下100mm位置進行預熱。

后續貝雷、型鋼安裝及上部滿堂支架搭設同上，此處不再贅述。

3 結束語

綜上所述，在連續現澆箱梁施工中，由于施工條件復雜，通過對不同支架進行合理組合能有效應對各種難題。若現澆箱梁施工基礎處理不好，支架本身加固不到位，外力沖撞等都會引起支架坍塌，需立即采取措施進行整改。在文章所述工程中，主要應用了普通滿堂式盤扣支架的搭設、鋼管與貝雷組合式支架的搭設、跨路門洞式支架的搭設、跨河鋼管與貝雷組合式支架的搭設方式，形成了現澆箱梁施工技術方案，有效節省了施工成本，確保了施工安全。