復雜條件下盾構穿越既有鐵路線隆沉控制

陳松潔

（無錫地鐵集團有限公司建設分公司，江蘇 無錫 214000）

隨著城市軌道交通的進一步規劃和發展，新建地鐵線路不可避免地與既有鐵路線出現交叉重疊，故在建設施工過程中需要使用盾構機完成盾構區間對既有鐵路線的穿越。由于鐵路運行的特殊性和對安全性的要求，其對地面隆沉變化極為敏感，因此在盾構穿越施工中需要對施工方法和施工參數進行嚴格的控制。通過地面監測數據的反饋，分析地面隆沉變化與盾構施工的規律和關系，不斷優化調整施工方法和參數，找到關鍵性的影響因素，分析造成影響的機制，實現對地面及鐵路隆沉變化的有效控制。

1 工程簡介

江蘇省某城市地鐵項目，“三院站—火車站”盾構區間使用直徑為6.4m的土壓平衡式盾構機施工，始發后，先以半徑R=300m左轉，后以半徑R=300m右轉及28‰坡度上坡，途中依次斜穿京滬普速鐵路和滬寧城際高鐵，最終到達火車站完成盾構接收。

該工程穿越的京滬普速鐵路和滬寧城際高鐵為正常運營中的既有鐵路線，具體情況如下：

（1）京滬普速鐵路共6股道（2股正線，4股到發線），含2副道岔，平面斜穿角度為60°，基礎為未經加固處理的砕石道床。盾構開挖面為全斷面⑥1黏土，其上層依次為④2砂質粉土、③2粉質黏土、①1雜填土，對施工有影響的地下水主要為賦存在④2砂質粉土的微承壓水。此段隧頂埋深15.5～16.4m。

（2）滬寧城際高鐵共7股道（2股正線，5股到發線），含2副道岔，平面斜穿角度為40°，部分區域基礎使用混凝土板加固，除了#7股道及1副道岔，其余股道和道岔均位于混凝土板加固范圍內。……