體外預應力加固設計方法研究

段偉峰

（廣東粵路勘察設計有限公司，廣東 廣州 510000）

近年來，我國的交通業取得了長足的發展，為滿足大量貨物的有效運輸，許多重型車輛應運而生。重型車輛雖然能在運輸能力上得到保證，但是在行駛的過程中使得公路和橋梁負荷加重，導致公路和橋梁的運營狀況不斷惡化，最終很多使用時間較長的橋梁出現過度老化，甚至會出現破損嚴重的情況。在橋梁最初設計時，其設計荷載等級較低，也是導致橋梁損傷和老化的重要原因。為防止已建的老化、損傷，或者荷載等級較低的橋梁在現有交通量通行下結構不受到破壞，需對橋梁采用加固的方法以延長其使用壽命，而體外預應力加固技術可以很好地達到加固效果。

1 體外預應力加固橋梁結構體系的構造

1.1 體外預應力結構的錨固系統

體外預應力錨固體系的主要部件有錨具、錨固塊及鋼墊板等，錨固體系通常分為兩類，分別為可更換式和永久式。

1.2 體外預應力結構的減振系統

對于體外預應力結構，主要對梁體與體外筋進行固有振動特性分析，因為體外預應力筋只能借助轉向塊和錨固端給予混凝土梁體一定壓力，才能在加載過程中傳遞力的變化，然而并沒有對轉向塊起到限制作用，所以和體內預應力筋不同，其變形和振動皆脫離梁體。分析體外預應力結構振動的特性是為了當結構振動受外力影響時，能夠確保梁體、體外預應力筋所固有的振動頻率和外動力荷載的頻率有所不同，防止梁體、體外預應力筋以及外動力荷載出現共振。……