地鐵信號與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)研究

王 強(qiáng)

（中鐵電氣化局集團(tuán)西安電氣化工程有限公司，陜西 西安 710000）

1 工程概況

西安北至機(jī)場城際軌道項目南起北客站，北至機(jī)場西站，其整體長度為29.31km，該線信號系統(tǒng)工程將正線劃分為6個控制區(qū)域，設(shè)置5個一級設(shè)備集中站（北客站、秦文化公園站、秦漢新城站、藝術(shù)中心站、機(jī)場西站），在一級的設(shè)備集中站點中進(jìn)行聯(lián)鎖以及ATS等各類設(shè)備的設(shè)置。同時還要考慮控制的距離，把聯(lián)鎖目標(biāo)相關(guān)的控制器等設(shè)備設(shè)置在機(jī)場集中站。

2 信號與屏蔽門聯(lián)動系統(tǒng)功能

站臺輸入、輸出時序如圖1所示。

圖1 屏蔽門與信號系統(tǒng)接口電路圖

2.1 監(jiān)督PSD狀態(tài)

軌旁ATP通過故障-安全輸入繼電器來接收PSD狀態(tài)信號，也能夠借此給列車發(fā)送開關(guān)的信息。然而站前、站臺、站后這三個不同的地理區(qū)段在對列車進(jìn)行信息發(fā)送時，又會對列車下達(dá)一定的動作指令。在列車只有接收到PSD處于關(guān)閉狀態(tài)的信息時，列車才能進(jìn)行ATO或者SM的行駛模式。反之，軌道旁邊的ATP會在對應(yīng)的位置進(jìn)行安全的停車點設(shè)置，或者會直接使列車進(jìn)入緊急剎車的狀態(tài)，從而確保列車及站臺的安全。

（1）如果列車正處于站前區(qū)段，軌道旁邊的ATP會借助無線的信息傳輸方式，對列車的制動進(jìn)行合理的安全防護(hù)，假如發(fā)現(xiàn)站臺的屏蔽門處于打開的狀態(tài)，那么列車會按常規(guī)的方式停車。

（2）一旦列車處于站臺前面位置準(zhǔn)備進(jìn)入站點，又或者列車已然進(jìn)入站臺的區(qū)段還未停車時，那么系統(tǒng)就會借助接口的信號功能對列車進(jìn)行防護(hù)，從而判斷前面的屏蔽門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，若不是關(guān)閉狀態(tài)則列車不會進(jìn)站，并且列車會借助軌道的信號傳輸確認(rèn)屏蔽門是否關(guān)緊，倘若沒有關(guān)緊則列車會停止啟動。……