高速公路T梁預制預應力施工技術要點分析

魯成輝

（中交四公局第一工程有限公司，北京 100020）

隨著經濟的高速發展，我國交通事業也有了長足的進步，為了提升我國交通通行速度和安全性，國家越來越重視高速公路工程施工質量。而在高速公路施工中，橋梁作為跨越天然溝谷、河流與其他人工障礙物的重要結構物，是高速公路施工中不可或缺的組成部分。當前，在高速公路工程施工過程中，跨越一般障礙物的橋梁上部結構大多數情況下都選擇使用預應力混凝土連續T梁，充分利用其受力合理、自重相對較小、能工廠化生產、施工快速高效的特點，能提升整體工程施工效率與質量，因此T梁預制預應力施工技術控制成為施工重中之重。

1 工程概述

銅仁市某高速公路工程，項目樁號K45+360～K50+890，工程全長為5.53km。該工程施工項目中涉及6座大橋，包括5座混凝土梁橋和1座鋼箱梁橋，文章以其中最長的HQA大橋為例進行闡述。

HQA大橋為整體式橋梁設計，為跨越溝谷而設，橋梁上部結構形式為裝配式預應力混凝土連續T梁，采用先簡支后連續T梁施工。HQA大橋平均跨徑為30m，橋梁左幅27m×30m，采用先簡支后連續預應力混凝土T梁施工方式，共計需要施工里程為810m；右幅25m×30m，依舊采用先簡支后連續預應力混凝土T梁施工方式，共計需要施工里程為810m。(3×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30)m連續T梁（左幅）跨徑形式，(5×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30)m 右連續T梁（右幅）跨徑形式，左右幅于橋頭處錯位兩跨布置。

2 預應力（T梁）鋼絞線制作及鋪放

2.1 預應力鋼絞線制作質量控制

T梁由鋼筋混凝土澆筑而成，充分利用了混凝土及鋼筋各自的力學特性，在整個結構體系中由混凝土承受壓力、內部鋼筋承受拉力，同時利用混凝土抗氧化的特性對內部鋼筋進行保護，提升了T梁整體質量。……