路面降噪施工技術研究

陳才 任國強

摘要：對市政道路瀝青路面的施工工藝進行研究，為市政道路降噪瀝青路面的施工、進度經濟效益提供有力支撐;所需橡膠的目數，橡膠瀝青施工過程中的運輸質量的保證措施、碾壓工藝參數的確定，保障了施工安全、質量、進度，減少路面噪聲的產生，社會效益明顯。

關鍵詞：市政;降噪;橡膠瀝青

1 前言

近年來，由于我們國家城市化的進程進一步加快，涌入城市的人口越來越多，在城市安家的人員也越來越多，且隨著國家的繁榮昌盛，我們國家的人均擁有車輛的數量不斷提升，除此之外，隨著群眾的生活品質不斷的提高，人們的追求由原來的物質追求逐漸轉變為了精神追求，這也對當前市政道路瀝青路面的降噪功能提出了更大的要求。

中交隧道工程局有限公司涇河新城茶馬大道（涇河灣路-灃涇大道）市政道路工程南北主線橋及A、B匝道橋，茶馬大道主線設計范圍XDK2+407.486-XDK3+172.010，其中路基上面層全部為橡膠瀝青混凝土。依托本項目，我們對橡膠瀝青施工過程中的橡膠的目數以及瀝青材料的運輸以及瀝青路面的碾壓工藝進行了研究總結。

2 瀝青路面降噪的影響因素

瀝青路面的降噪效果受多種因素的綜合影響，橡膠瀝青路面的降噪效果受多種因素的綜合影響（原材料的摻量比例、瀝青中橡膠的目數、空隙率大小、路面平整度、車速大小等）。

本項目設計采用加入橡膠粉來降低路面降噪效果，橡膠瀝青路面的主要作用作用機理為。車輛在行駛過程中路面受到輪胎的振動沖擊時，路面因橡膠顆粒的存在會產生較大的變形，而在變形過程中，會將振動的能量儲存到橡膠鏈當中。部分能力會在存儲的過程中在瀝青分子之間因摩擦而損失，從而削弱了輪胎的振動，從而減少對路面產生的噪聲。

3 瀝青中橡膠目數的確定

通過查閱相關論文以及其他期刊，并通過和瀝青生產廠家的溝通，我們得知，摻入瀝青中的橡膠的目數越少，瀝青路面的降噪效果越好，但是隨著瀝青中橡膠的目數越少，瀝青施工中的成本也會越來越大，而且，隨著降噪效果的提高，瀝青路面的材料性能也會改變，導致瀝青施工過程中碾壓的難度變大。通過比選，結合項目的施工情況，以及道路的重要程度，并通過咨詢設計院等相關專業人士，我們最終確定采用目數為20的橡膠瀝青進行攤鋪。這樣既可以保證質量又可以節約成本，還可以產生巨大的社會效益。

4 最佳油石比的確定

根據橡膠改性AC-13馬歇爾配合比設計要求和《公路瀝青路面施工技術規范TGF40-2004）要求，按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTGE20-2011中T0702-2011試件制作方法，間隔0.5%油石比，用馬歇爾電動擊實儀分別制作成型5組（每組4個）馬歇爾試件，試件擊實成型溫度為160℃，每個試件擊實次數為75次，最終試驗結果如下：

根據相關試驗數據表明，在滿足規范要求內油石比為6.5%，各項參數為最優。

5 瀝青運輸中溫度的控制

瀝青攤鋪過程中最重要的原因之一就是瀝青運輸過程中溫度的控制，尤其是橡膠降噪瀝青，其對溫度的要求更加嚴格，為了保證橡膠降噪瀝青的攤鋪質量，我們必須保證以下措施。

（1）混合料運輸采用18-20輛后八輪自卸車，每車載重按60t控制。

（2）所有車輛進場時，后場負責人對車輛進行全面檢查，包括車輛年限、車廂清潔程度、車廂保溫措施、測溫孔、覆蓋裝備、車輛清理情況、隔離劑刷涂情況等進行檢查，車輛年限均在5年以內，車廂內整潔無雜物，車箱側面采取耐高溫鐵皮+巖棉保溫，兩側及尾部設專用檢測孔，孔口距離車廂底30cm，備有2層覆蓋氈布，隔離劑已刷涂到位，符合使用要求。

（3）運輸車裝料時按照前后中移動位置分堆放料，減少粗細料離析現象，后場按照安排專人監督放料環節。

（4）混合料采用雙層覆蓋，一層緊貼混合料，一層外包車廂全覆蓋，外包苫布露出下端距離車廂頂至少30cm。

（5）裝料完成后在磅房處覆蓋、測溫、過磅，磅房收料員負責測溫、檢查覆蓋情況，填寫出廠單，標明車牌號、噸位、出廠溫度、出廠時間等信息，即時發布到微信群，覆蓋不到位不得出場。

（6）運輸車輛利用現有的市政道路通行，行駛速度控制在20km/h以下，經便道到指定位置，，倒行至攤鋪機，嚴禁在下封層面上掉頭。

（7）瀝青運輸車輛必須服從前、后場調度安排，對2次以上不服從安排的車輛清理出場。

（8）瀝青運輸車駕駛員不能將車廂內殘余瀝青料隨意倒在路上，需放置在專門倒料地點，統一回收。

（9）當天運輸完畢后，駕駛人員要對車輛進行全面清理，停放到指定位置，停放整齊。

6 瀝青攤鋪過程中碾壓的控制

因為橡膠降噪瀝青中加入了橡膠，是材料的特性發生了改變，故導致瀝青攤鋪過程中對瀝青的碾壓要求將更加嚴格，通過研究，我們最終確定了如下的碾壓方式以及碾壓機械，以此確保瀝青碾壓的質量。

（1）通過不同的機械組合以及碾壓遍數，通過路面平整度及相關試驗數據確定橡膠瀝青攤鋪的最優施工工藝。試驗路分為三個區：I 區：長度150m，碾壓采取方案一; II區長度150m，碾壓采取方案二; III區：長度150m碾壓采取方案三。

Ⅰ區：13T雙鋼輪壓路機初壓2遍→13T雙鋼輪壓路機振壓3遍、膠輪壓路機3遍→13T雙鋼輪壓路靜壓趕光收面。

Ⅱ區：13T雙鋼輪壓路機初壓2遍→13T雙鋼輪壓路機振壓4遍、膠輪壓路機3遍→13T雙鋼輪壓路靜壓趕光收面。

Ⅲ區：13T雙鋼輪壓路機初壓2遍→13T雙鋼輪壓路機振壓5遍、膠輪壓路機3遍→13T雙鋼輪壓路靜壓趕光收面。

方案一 13T雙鋼輪壓路機初壓2遍→13T雙鋼輪壓路機振壓3遍、膠輪壓路機3遍→13T雙鋼輪壓路靜壓趕光收面 64dBA

方案二 13T雙鋼輪壓路機初壓2遍→13T雙鋼輪壓路機振壓4遍、膠輪壓路機3遍→13T雙鋼輪壓路靜壓趕光收面 63dBA

方案三 13T雙鋼輪壓路機初壓2遍→13T雙鋼輪壓路機振壓5遍、膠輪壓路機3遍→13T雙鋼輪壓路靜壓趕光收面 60dBA

通過現場實際測量發現Ⅲ區整體的平整度較好外觀質量相比較其他兩個區都有明顯的不同，通過現場噪聲24h檢測發現Ⅲ區的路面產生的噪聲較小。

（2）雙鋼輪壓路機進入工作面前先在彩條布上前后移動在鋼輪表面噴水。進入攤鋪區域開始碾壓后，雙鋼輪壓路機和膠輪壓路機均使用自動噴水（植物油）裝置對鋼輪和輪胎灑水防止粘輪。

（3）為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。

（4）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時將驅動輪朝向攤鋪機;碾壓路線及方向不突然改變;壓路機起動、停止減速緩行，不剎車制動。壓路機折回不處在同一橫斷面上。

（5）碾壓原則：“緊跟、慢壓、高頻、低幅”，從外側向中心、從低向高。

（6）對初壓、復壓、終壓段落插彩旗區分，便于司機辯認。對碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專人管理和檢查，通過交底提前告知碾壓要求，通過旁站及智能監控系統監測及時了解碾壓情況并及時反饋，使面層做到既不漏壓也不超壓。

（7）碾壓過程加強對溫度檢測，及時掌握溫度變化。

（8）專職技術人員終壓結束后及時用三米直尺抽查平整度，對不符合要求的部位趁高溫及時進行處理。

（9）當天碾壓完畢應將壓路機開向未鋪新面層的下臥層上過夜，第二天壓路機開回新施工面層上后，再鏟除接縫處斜坡層繼續攤鋪瀝青混合料。

7 結語

通過研究瀝青中加入的橡膠的最佳目數、橡膠瀝青在運輸過程中的溫度保護措施、橡膠瀝青攤鋪過程中的碾壓控制措施，解決市政道路瀝青路面造成的噪聲較大的問題，從而提高項目的經濟效益和社會效益。

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