對小交路運行在地鐵行車組織中的應用路徑淺析

王旭東

摘要：本文主要介紹了小交路運行在地鐵行車組織中的應用路徑，重點分析了地鐵行車組織中小交路運行的特點及意義、小交路的應用范圍以及小交路列車影響因素等。通過對地鐵行車組織中小交路運行方法進行分析，旨在優化地鐵行車組織，提高列車運行效率。

關鍵詞：小交路運行;地鐵行車組織;應用路徑

在城市現代化進程中，發展交通運輸業已成為提高人們生活質量的重要途徑之一。由于城鄉一體化的持續發展和城市發展的規?；鞘兄行牡纳虡I化和居住區的邊緣化已成為現代城市發展的趨勢。 受到綠色出行理念的啟發，不少上班族選擇乘坐公共交通工具出行。小交路運行在城市交通不便的情況下提供了便利的環境，讓許多上班族的日常生活變得更加輕松。

1地鐵行車組織中小交路運行概述

1.1小交路運行的特點及意義

在人流量稀少的地區工作，對組織地鐵工作有一定的優勢。與普通路口相比，小交路列車運行的不同之處在于列車只能在某些路段行駛。這種運營方式有效地提高了車輛利用率，保證了地鐵運營的經濟合理性。在緊急情況下，地鐵運營部門的運營協調使其更加科學。地鐵小交路運行充分利用地鐵設備和結構的功能，并能提高車輛運行的效率。

1.2小交路運行的應用范圍

在正常情況下，地鐵使用兩種類型的交叉口。特定線路上的兩個終點站之間運行并在到達終點站后返回載客的列車通常適用于乘客人數較多、乘客人數均衡、停靠在較小路線上的情況。它具有單一工作的顯著特征。特殊道路還包括混合道路和匯流道路。小路運營是地鐵交通的重要組成部分?；旌线\輸應用：大、小運輸、長短途運輸也稱為混合運輸，在某些地區列車采用協調方式。大路口列車到達終點站后調頭，小路口列車返回固定中間站。地鐵運營時，如果部分路段高峰時段客流量大，或者全線客流量大，則選擇混合交通方案。這可以有效地解決特定運輸時段內客流和列車數量多的問題。在小路上行駛會增加車輛周轉率，提高車輛利用率。滿足了部分客流量大的路段的運輸需求，大小列車的高效互動提高了線路容量，滿足了各路段的運輸需求。應用于連接道路：通過連接幾條小路來分隔道路。列車在特定區間內運輸，定時返回特定車站。交叉口下方的各種列車根據路段的性能進行有效集成。這通常適用于高峰時段客流量不均或客流量有顯著差異的相鄰線路段。在這種運營模式下，列車是根據線路上乘客的交通量來安排的，因此運輸計劃與線路運輸的需要相匹配。目前，小鐵路道口的列車運行軌跡是典型的“∞型交路”。

2小交路運行在地鐵行車組織中的優勢分析

低流量在組織地鐵運營方面具有很大優勢。首先，如果列車數量充足，可以根據不同路段乘客的交通情況，組織大、小道路，以最大限度地匹配車流量和運力，減少運輸資源浪費，提高車輛性能。提高操作的效率和合理性。二是在列車數量不足的情況下，結合線路和客流合理形成小交路，將有效加快車輛周轉和大路段列車運行，充分保證旅客運輸數量。第三，如果因交通事故、設備故障、自然災害等原因導致主線中斷，可以靈活調整一般交通狀況，利用現有交通狀況快速恢復正常運營秩序。并且可以利用地鐵的潛力來改善地鐵線路和功能。

3小交路列車開行方案影響因素分析

3.1客流需求

客運量是影響火車運輸規劃的主要因素，乘客是城市軌道交通服務的主體。列車運行規劃不僅要根據客流特點，還要考慮需求對客流的影響，以最大限度地適應客流需求，提高列車運行效率。其中，客流分布特征主要包括客流空間分布特征和客流時間分布特征。

客流空間分布特征：客流空間分布特征研究各車站、各路段的客流分布。這可以從兩個主要方面看出。首先是以車站為單位，主要是乘客的集中流動;另一個是整段，包括客運強度、需求和失衡的特點等。車站交通集中度與排放量之比反映車站客流平衡程度。客流主要集中在幾個車站，這些車站往往是中轉站。起降次數越不集中，各站客流量分布越均衡。高峰時段長期最大橫向客運量是確定城市鐵路系統規模的關鍵依據，對車輛選型、運行條件和相關設施的設計標準具有重要意義。在確定發車頻率時，通常按最大流量法計算。然而，如果在較大的流量范圍內沒有強烈支持最大乘客橫流，則這種方法會導致大多數路段的總車輛負載較低。目前，需要一種基于公里數據的方法來確定發車頻率。

客流分布特征：客流分布特征主要有高峰比、客流時段分布均衡、客流。城市軌道交通車廠是各級車輛運行管理、日常維護和檢修的樞紐。停車場負責城市軌道車輛的停放。因此，停車場的大小在一定程度上決定了路線上使用的車輛數量。一旦確定了列車路線，列車數量將用于確定高峰時段列車對的最大數量。這是限制列車發車頻率的重要因素。

乘客出行需求：乘客是城軌系統的直接用戶，其出行需求對列車計劃編制的影響較大。科學合理的出行計劃需要保持足夠的吸引力，盡可能滿足旅客的出行需求，提供良好的社會效益和經濟效益。因此，城軌系統必須在以下幾個方面滿足乘客的出行需求：成本效益;速度;舒適度。

3.2運力資源

運力資源是構成運力的所有要素，如資金、技術、知識、信息、人員、設施、設備等。筆者將影響列車運行規劃的帶寬資源總結為以下幾個部分：使用的貨車數量;企業經營成本;營運機構的復雜性;列車數量。

3.3行車條件

交通狀況：交通狀況是實施列車規劃的平臺，也是制定列車規劃的重要限制因素。在規劃列車運行時，必須考慮這些因素對運行計劃的影響。操作條件主要包括電纜和平臺長度以及電纜容量。

4地鐵行車組織中小交路運行應用分析

在運營地鐵時，如果路線某些部分的設備故障導致交通中斷，則可以使用啞鈴形過渡來調節交通。如果中心線路中斷，可以在正常運營的兩側設計小路，連接兩端小路，保證線路正常運輸。如果要同時中斷兩端的操作，使用接地總線連接來完成線路連接。

在低流量應用過程中，地鐵運營部門需要做好安全監控、維護和監管。首先，在管理安全時，要保證低客流量列車的安全運行，并在反向訓練過程中對其進行監控。車速、所需防護設置好，一旦出現交叉存取情況，控制部門必須根據列車運行情況及時延遲列車運行，避免列車相撞。列車進站速度通常調整為35公里/小時。其次，在調整和控制列車時，需要對列車運行進行適當的調整。低流量駕駛通常與其他駕駛技術相結合，以保持地鐵運營部門的效率。一般來說，單向雙向列車、限速列車、倒車列車、巴士服務、間隔停頓、車站列車延誤等都與小型道路應用相結合。最后，在服務管理方面，需要做好中轉站的旅客管理。司機和車站需要提前了解工作計劃和控制室通知，并讓乘客熟悉。站臺服務員需要加大服務力度，有效引導旅客。與單條道路相比，小路的交通組織更為復雜，在設備故障和突發事件中存在安全隱患。

列車吞吐量：地鐵運營部門列車行車管理復雜度增加，返程過程中出現相互干擾的問題，管理人員組織客運和服務運營的復雜性增加。在使用低流量運行模式時，控制部門必須向乘客提供有關車站和列車換乘的準確信息。在低客流量運行中，乘客流動次數和等待列車的等待時間顯著增加。換乘列車時，列車運行的直線度降低，乘客在中間站交叉到達目的地。在混合交通中，乘客應仔細考慮自己的需求，選擇最經濟合理的路線。

5結語

在地鐵運營過程中，科學的小交路工作方案保障了地鐵的正常運營，在保證地鐵運營的高效合理的同時，提高了列車運行效率。此外，通過使用低車流量的道路交通計劃靈活定制地鐵運營組織，最大限度地發揮地鐵設施和設施的潛力，支持維護服務的順利運營。

參考文獻

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