以人為本的開發哲學

徐飛 赫炎

2021中國汽車安全大會暨中國車身大會圓滿閉幕，成為凝聚行業力量，向行業和普通消費者普及、宣傳汽車安全理念和知識，助推中國汽車安全技術可持續健康發展的平臺。長安馬自達作為馬自達品牌在海外唯一一家集研發、制造和銷售為一體的整車制造企業，秉持以人為本的理念，始終關注汽車安全技術的發展。本屆大會上，長安馬自達展出和分享了次世代馬自達3昂克賽拉白車身及其研發經驗。

長安馬自達汽車有限公司技術研發中心總監陳忠賢

馬自達3始終是馬自達最為重要的產品，作為第七世代產品群的領先車型，次世代馬自達3昂克賽拉更是肩負著開啟新時代的重任。以創馳藍天車身架構為基礎，次世代馬自達3昂克賽拉在材料、結構等多方面進行了優化迭代，其開發理念和技術實力得到了評審委員會的認可，最終被評選為2021中國十佳車身。在本屆大會期間，《世界汽車》圍繞次世代馬自達3昂克賽拉的設計研發和品牌理念，專訪了長安馬自達汽車有限公司技術研發中心總監陳忠賢和長安馬自達汽車有限公司技術研發中心資深產品開發經理董繼武。

首先十分感謝大會對我們的肯定！次世代馬自達3昂克賽拉是我們公司第七代產品群的首款領先車型，能獲此殊榮是對我們第七世代產品的認可。獲獎的關鍵，首先要得益于我們以人為本的造車理念;其次，是我們采用的全新車輛架構，次世代馬自達3昂克賽拉采用了全新的第七世代輕量化高剛性創馳藍天車身;最后，應該是我們車身能夠給顧客提供一些獨特的價值，無論是在被動安全方面，還是在駕乘愉悅等整車性能方面，都有了質的飛越。

長馬次世代馬自達3昂克賽拉采用了全新的第七世代輕量化高剛性創馳藍天車身，這是一種極致追求、以人為本設計開發出的新一代車輛構架技術。車身結構設計方面，在上一代“直線化”、“連續化”和“多方向環狀結構”開發理念上進行了全新迭代。

在材料使用方面，次世代馬自達3昂克賽拉車身大幅采用輕量化、高強度、加工效率更高的超強鋼，采用強度980MPa及以上的零件占比超過30%。其中，1310MPa超高強鋼板在世界上首次被用作汽車車身結構冷沖壓零件，為實現1310MPa冷沖壓工藝，在前期設計和工藝上做了大量優化，這種設計和工藝技術在全球處于領先水平。

長安馬自達創新研發導入了阻尼減振膠和阻尼減振節設計新理念。為讓大家更好的了解阻尼減振膠和阻尼減振節，我們特意切割了一臺車身，展示了B柱與頂蓋鏈接處的阻尼減振節、阻尼減振膠。過去為了抑制車身振動，常采用增加加強件和增加板厚來提高剛性的方法，但這些方法都會增加車重，增加消費者購車和用車成本。因此，我們把注意力集中在同樣能夠控制振動的阻尼特性因素上，創新研發出導入阻尼減振膠和阻尼減振節設計。主動在車身30多處涂布了阻尼減振膠，并設計布置了10多個阻尼減振節，既提升了車身剛性，同時通過阻尼減振膠把車身上振動能量吸收轉變為熱能散去，減少了噪聲，使車內更加靜謐。

次世代馬自達3昂克賽拉相比上一代及同級競品車型，在碰撞安全性能、操控的穩定性、乘坐舒適性、車身靜謐性和燃油經濟性方面都有顯著優勢。

長安馬自達汽車有限公司技術研發中心資深產品開發經理董繼武

在輕量化方面，鋁材是很好的解決方案，包括新能源汽車和傳統汽車都有很多鋁材應用的案例。但鋁只是輕量化解決方案之一，目前，市場不再一味追求高端全鋁車身，而是更切合實際。合適的車型選擇合適的材料，合適的材料用在合適的零件上，保證它的經濟性和安全性，滿足大眾需求，才是完美結合。

對于長安馬自達來說，馬自達的輕量化方案是增大高強度鋼和超高強度鋼的使用比例，強度980MPa及以上的零件占比超過30%。但同時還有一句話說“好鋼用在刀刃上”，車身并不是所有零件越強越好，要該強的強，該弱的弱。比如發動機蓋，不僅不用超強鋼，還在結構設計上做了弱化設計，以保護行人。

創新不是從無到有，而是基于現有的東西，以人為本，關注細節，想盡辦法衍生出新的產品或是新的工藝技術。除了開發領域、制造領域，在服務、營銷等方面都可以創新。

創新必不可少，但是長安馬自達也有堅守如一的信念，那就是工匠精神。目前，全球各行各業都在提倡工匠精神，在我們日常生活中的衣食住行都會看到匠人打造、匠心產品、工匠精神的字眼，但真正能做到的企業少之又少。從長安馬自達的產品上，你看不到設計人員、開發人員、制造人員任何草率的態度， 這就是馬自達所追求的工匠精神。