CMA高端力作 星越L車身揭秘

徐飛 赫炎

2021中國汽車安全大會暨中國車身大會，作為汽車安全技術專家深度交流平臺、頂級車身技術交流平臺、國際互動推廣汽車安全技術體驗平臺、整車安全技術和零部件新技術展示平臺，由中國汽車技術研究中心有限公司牽頭創新打造。吉利汽車作為中國汽車行業自主品牌的代表，為推動中國自主品牌向上進行了不懈努力，碩果累累。在本屆大會上，吉利汽車分享了在車身技術方面的成果。

吉利汽車始終專注于技術創新，不斷打造基礎練內功，堅定不移地推動企業轉型升級和可持續發展。在新形勢下，吉利汽車致力于成為具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技企業，長期堅持可持續發展戰略，帶動了大量產業鏈上下游企業共同發展，為實現中國汽車強國夢、創造超越期待的出行體驗進行了不懈努力。大會期間，《世界汽車》圍繞吉利星越L車身的設計研發和CMA超級母體架構，對吉利汽車進行了專訪。

星越L誕生于吉利汽車的CMA超級母體架構。基于CMA超級母體優異的安全基因，星越L天生自帶優異的安全特性，同時星越L面對全球市場開發，應對中歐美全球五星的安全要求。而輕量化方面，星越L也是達到了同級別領先的水平，高強度鋼應用比例高達79%，熱成型鋼應用比例達22.6%，屬于同級別領先水平。在其他方面，比如防腐等級，我們也是以俄羅斯市場較嚴苛的防腐要求作為開發目標;在NVH方面，白車身的氣密性也做到了同級別領先的水平。

CMA超級母體有效地支撐了吉利多品牌、多車型、多戰略的布局，并穩步達成，短周期內已完成4個品牌的10余款車型成功上市，實現了從車型到平臺，再到模塊化架構開發的圓夢歷程。

CMA超級母體架構具有靈活性、多樣性、高安全、高通用化、制造模塊化的特性。其靈活性體現在平臺軸距覆蓋了2650～2900mm，車寬覆蓋了1800～1950mm;車身架構有統一的接口邊界、柔性的硬點測量、相同的焊接層級和多變的組合邏輯;模塊化、多變的車身架構，兼容左/右舵、傳統動力、混合動力及電動，支撐多平臺、多品牌、多車型。

在多樣性方面，CMA一個模塊化基礎架構支撐了CMA-H和CMA-L、低車和高車四個衍生平臺，領克、吉利、沃爾沃和極星四個品牌技術共享，覆蓋了三廂車、兩廂車、SUV、COUPE等多種品類車型。

高安全體現在，CMA超級母體延續了VOLVO的安全基因。在架構開發階段，制定了高級別的安全策略，覆蓋了全球市場的碰撞星級測試要求和安全法規要求。可以同時滿足中國C-NCAP、中保研、歐洲E-NCAP和美國IIHS等各碰撞測試五星標準，同時兼顧中國GB、歐洲ECE、美國FMVSS等安全強制法規。

通用化體現在，車身結構和用材概念方案的高度統一，有效地保證了全平臺車型的安全、防腐、耐久等性能;零件的通用化，CMA架構零件中共用件比例達到87.7%，專用件比例僅6.42%，還有5.88%的修改件。通過合理地提高通用性，增加關鍵零部件的采購量，降低采購成本。上車身在車型規劃上，也進行了相當比例的通用規劃。

制造模塊化則體現在，該架構統一了制造硬點，支持全球工廠CMA系列車型產線柔性切換，車身固定點根據軸距可調，共用高精度的車身定位系統，能夠支持的車身包括兩廂、三廂、SUV、Coupe等。得益于高度智能的制造系統模塊化，CMA架構上的車型分布于全球各大制造基地，進行共線生產，可快速進行工廠切換。

首先，星越L生產地為西安基地，西安基地是吉利集團最新、最大、最先進的CMA標準工廠，生產線全部采用世界先進、自動化程度高的工藝設備。

沖壓廠采用濟南第二機床廠首臺8連桿2500T鍛壓機和伺服數控液壓拉伸墊，滿足鋼、鋁混線生產，整線全封閉半透明防塵降噪，是行業領先的高速沖壓生產線。

焊裝生產線采用約550臺瑞士（ABB）機器人設備，點焊實現100%的自動化操作，也具有自動化程度高、柔性化的特點。特別要提到的兩點：第一個是星越L采用了總拼激光熔焊工藝，該工藝已在沃爾沃車型以及在CMA多個車型成功應用，其優點在于比點焊有更好的密封性能、更高的連接強度和剛度;第二個是后流水槽采用了阿普拉斯焊接，大家知道該工藝大多應用在門窗框上的窄邊焊接，吉利汽車是自主品牌首家應用阿普拉斯焊接后流水槽，星越L是第二款應用車型。阿普拉斯焊接相對于點焊有明顯的優勢，焊接后外觀質量良好，不存在焊接凹坑，滿足外觀品質的要求，焊接強度與點焊相當，對焊接邊的寬度要求小于焊點的寬度要求，也有一定的減重效果。

涂裝車間應用了基于工業4.0及大數據分析的參數管理系統，實現全車間2000多個工藝參數監控，150多個能耗參數和100多個設備參數的實時監控。具有環保智能自動的特點，采用國際最先進的水性B1B2工藝和最新型LASD水性阻尼材料，實現機械手全自動噴涂和智能制造全流程管控。

與其說“平衡”，不如說是“兼顧”。“平衡”二字有取舍的意思，而星越L是兩者兼顧。我們在保證安全的前提下，通過了多重手段將車身輕量化做到極致，從最初的增重36.8kg，到最后只增重約8kg，輕量化系數做到了2.92，在同級別車型中也是領先水平。如果說有所取舍，那就是犧牲了成本，將更多的實惠和安全給到了用戶。

中國車身大會和中國汽車安全大會同時舉辦，給大家提供了一個良好的互動和溝通平臺，有利于促進各個車企間的交流和溝通。同時，也讓我們看到了自身的優勢以及不足，也對車身技術發展有了新的認識，對我們后期設計產品有很大的益處。希望安全大會和車身大會越辦越好，也希望能夠提供更多領域和維度的交流平臺。