內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果探討

摘要：后視鏡、無級調速驅動器過渡裝置、軸溫系統、照明裝置作為機車的輔助裝置，會影響到機車運行的穩定性與安全性，對機車運維成本也會形成不小影響。本文分析相關裝置，提出相關裝置的改造方案，隨后分析各改造方案的實踐效果，希望對相關從業人員有一定的啟示。

關鍵詞：內燃機車;輔助裝置技術;改造方案;成果分析

內燃機車內部含有眾多輔助裝置，當下在維修此類裝置時，存在很多不便還需要支出不少的維修費用。因此，有必要改造機車現有的輔助裝置，下面給出對機車常見裝置的改造方案，并分析各類方案的實施成效。

一、內燃機車輔助裝置技術改造方案

（一）帶風、帶壓輔助裝置技術改造方案

瞭望、觀后為后視鏡持有的作用，但是當下發現后視鏡動力來源方式并不合理。后視鏡獲得動力源時，經過伸縮活塞、轉動風缸，轉動后視鏡等操作最后從風格處獲得動力。但是該方法會增加后視鏡發生故障的概率，接頭處、風缸內部均可能發生故障。以往機車配置的后視鏡，由于其結構設置過于復雜，應用一段時間便容易發生故障。當下應該提高后視鏡驅動機結構的簡潔性，在設備中安置用電機驅動推桿，徹底放棄風源，解決以往后視鏡漏風問題，有效控制設備材料的使用量，在保證后視鏡正常應用的前提下，達到節能的目的[1]。

（二）帶電輔助裝置技術改造方案

（1）無級調速驅動器過渡裝置

分析機車帶電輔助裝置部位的運行情況，為正常使用無級調速驅動器，確保機車柴油機車載微機裝置出現異常的情況下，依然能夠平穩的進行降速、升速等動作，可以在特定轉速下可靠運行，實現無級調速，改造無級調速驅動器過度裝置。改造裝置前需要將無級調速驅動器車體與插座接在一起。在機車內一組驅動器發生故障后，會更換另一組驅動器繼續運行。但是從研究得到的數據，更換驅動器時會燒壞車體連接處的插頭。機車空間被是大量的連接線纜擠滿。機車內部線路本就很多，同時空間過于狹小，這些均會為機車檢修帶來不小的難題。在檢修機車時，可能因誤碰等動作，損壞裝置中的備件。

機車內部線路過多，會增加故障檢修與維護工作的難度，一般會在機車進庫后開展維修工作，但是該操作會對機車運行效率造成不小的影響。對帶電輔助裝置進行技術改造，改變驅動器插件的安裝方式，由驅動器于機車連接插頭直接連接，規避更換A＼B兩組驅動器出現燒損驅動器插頭與驅動器的問題。更改驅動器插件位置，為機車檢修提供有利的條件，還可以將無級驅動器故障形成的損失控制到最低值[2]。

控制插座、連接導線是無級調速驅動器過度裝置的主要元素，該裝置在原機車驅動器插頭部位增設新的連接插頭。在驅動器與無級調速驅動器兩相連接時，驅動器一旦發生故障，便會進行A＼B組更換動作，無級調速驅動器會直接與車體插頭連在一起，不會損害無級調速驅動器，在降低維修成本同時，可以延長機車內部裝置的使用壽命。

（2）軸溫線路技術

軸溫報警裝置在機車運行階段，通過傳感器將軸承數據傳輸到司機室，是一款專門負責軸承、軸箱、牽引監測工作的設備，擁有記錄、監測、報警與數據存儲等功能。專業人員一般在每臺機車入庫后檢測軸溫報警裝置。對于軸溫報警裝置存在功能問題或數據異常等情況，不得出現出庫牽引列車的行為。為了不影響列車正常使用，會更改軸溫線路，借助動態數據追蹤的方法，分析機車軸溫報警裝置內部結構實際情況。結合分析得到的數據與安全運行要求，細化對不同監測點報警方面的規定。乘務員接到預警信息，可以快速作出反應。改造機車軸溫監測系統，廢除TAX箱軸溫監測板，將司機室軸溫主機直接對接軸溫接線盒，監測機車軸溫。結合監測數據進行控制，提高機車在運維方面的效率，同時將維修成本壓縮到最低水平[3]。

電機軸承和抱軸承溫度

（三）照明輔助裝置技術改造方案

改造燃機車帶照明輔助裝置時，應該將速度表照明系統原理圖作為設計依據。研究內燃機車照明輔助部位，其速度表照明電壓定位110V，在裝置運行中容易受到電壓的影響，燒毀儀表照明燈，以往機車在照明線路中使用串聯降壓電阻，當下將串聯降壓電阻電壓設為24V。

對于儀表照明燈損毀問題，選擇降低速度表照明系統電壓的方式，在儀表照明燈故障控制方面有不錯的效果。速度表照明系統是內燃機車的重要系統，該系統照明電壓設為110V。系統照明電壓設置過高，因內部溫度過高，損壞照明燈。處理照明燈損害問題，基于照明燈故障原理，調整照明線路中電壓與串聯降壓電阻值，將兩者分別定為24V、0.5kΩ。在技術改造方案中，調整系統參數，規避因電壓過高導致設備故障的情況。

二、改造方案成果分析

（一）帶風、帶壓輔助裝置技術改造成果

改造機車中的后視鏡，從節能、故障控制與成本管理等角度思考，發現傳統后視鏡在設置方面存在的不足，放棄機車中的風源，可以解決因后視鏡開關動作過于頻繁、風管漏泄等因素引發的問題。放棄風源后，關于后視鏡材料成本與維修成本均得到有效的控制，消除后視鏡常見的故障問題。以往后視鏡部位的空間狹小，在維修中受到管理結構復雜、空間狹窄等因素的影響，會增加維修工作的難度。但是放棄風源后，在機車中安裝控制電路，可以提高機車后視鏡控制水平;改造機車后視鏡，防止機車在運行中出現后視鏡關閉的問題，提高機車運行的安全性[4]。

（二）帶電輔助裝置技術改造成果

（1）無級調速驅動器過渡裝置

改變以往帶電輔助裝置結構，選擇由控制插座、連接導線組成的新裝置。將該裝置投入營運中，為企業節省不少的成本，與以往機車中的驅動器不同，使用無級調速驅動器過度裝置可以降低機車裝置發生故障的概率。經過評估，一套無級調速驅動器過度裝置大約可以節省10000元（與以往驅動器相比得出的值）。無級調速驅動器主要應用在DF4B型機車中，不僅可以降低驅動器故障發生率。因為機車內部結構發生變化，在無級驅動器維修成本控制方面也有顯著的效果。

（2）軸溫線路技術

為實現動態監測軸溫信息系統，規避受軸溫監測板影響不能運行機車的情況，本著降本增效的原則改造軸溫信息系統，實時監控機車的運行情況，由此結合機車軸溫分析各軸的運行情況。在機車中使用軸溫線路技術，在維修方面節約不小的成本。將DF10D型內燃機車作為研究對象，收集一批機車近半年軸溫系統發生故障的概率，發現與過去相比改造軸溫系統后的機車，其軸溫系統故障問題得到有效控制。

（三）照明輔助裝置技術改造成果

落實技術改造方案，可以降低內燃機車照明裝置發生故障的概率，速度表照明燈使用率也得到同步提升。經過技術改造后，機車檢修花費的成本得到有效控制;使用本次設計的裝置技術改造方案，可以縮短儀表設備檢修與校驗等工作花費的時間，相關活動的產生的成本也隨之下降，還可以削減維修人員在照明裝置維護方面的工作負荷。

結語：

后視鏡、無級調速驅動器過渡裝置、軸溫系統、照明裝置為機車常見的裝置，但是當下此類裝置存在一定的缺陷，會增加機車在運行維修方面的成本，不利于維護工作的開展，還會帶來安全問題。為提高機車裝置的功能效果，本文提出軸溫線路、帶風和帶壓輔助裝置技術、帶電輔助裝置技術、照明輔助裝置技術改造方案，經過實踐相關改革方案，提高機車輔助裝置的應用效果。

參考文獻：

[1]呼木吉力吐.內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果[J].神華科技，2018，99（09）：84-87.

[2]呼木吉力吐.內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果[J].神華科技，2018，016（009）：82-85.

[3]袁中凱.淺談內燃機車維護與保養措施[J].內燃機與配件，2018，254（02）：118-120.

[4]李興中.內燃機車冷卻系統技術改造與研究[J].建筑工程技術與設計，2018，000（003）：2153.

作者簡介：張新亮（1985年4月9日）男，漢，山東省菏澤市，?？?，機械工程師，研究方向——機械設備維修與改造