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欄目編輯／鄭雪芹

國內政策

國內 | Domestic News

工信部約談新能源汽車生產一致性違規企業

2020 年12 月8 日，工信部表示，為規范新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全，工信部裝備工業一司約談了前期監督檢查中存在違規問題的25 家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。同時，按照有關法律法規和《公告》管理規定，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，并將違規信息納入企業信用記錄，列入后續重點監管對象。此前，工信部對乘用車、客車、專用車等3 個類別的新能源汽車產品監督檢查中發現，共有25 家企業的27 個車型存在生產一致性問題；新能源客車，共涉及10 家企業的12 個車型產品，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標志標識等項目不符合國家標準或管理規定；新能源專用車，共涉及6家企業的6 個車型產品，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標志標識等項目不符合國家標準或管理規定。

據工信部裝備工業發展中心副研究員趙世佳介紹，生產一致性能力是企業準入非常重要的一個方面，對于企業的生產一致性要求可以概括為“人、機、料、法、環”幾個方面，“人”就是保證人員能力，要求定期對不同崗位人員進行嚴格培訓，特殊工種、質量檢驗人員等需持證上崗。“機”是指相關機器設備要進行定期維護保養、計量檢定，要有足夠的備件。對于“料”，產品所用材料規格包括對供應商的管理都有具體管理要求。“法”，是指企業的生產工藝的各個環節，包括沖焊涂裝等都要進行嚴格控制，對各個環節嚴格要求，共同保證生產一致性。

下一步，工信部將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事后監管，與相關部門密切協作，創新監管方式，豐富監管手段，加強信息共享和聯合懲戒，切實保障車輛產品生產一致性和質量安全。

【 縱橫點評 】

經過多年發展，新能源汽車的整體質量水平在快速提升。工信部每年都會對新能源汽車進行生產一致性監督和抽查，對新能源汽車的安全規律和安全管理的認識還在不斷深入探索。據工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露，下一步工信部將對此做好四項工作，一是健全標準體系；二是完善監測體系，進一步提高運行效率；三是強化安全監管，繼續加大對新能源汽車生產一致性的監督檢查力度，也會組織開展新能源汽車企業生產安全的排查，降低事故率；四是加強宣傳，做好日常的運行和維護，用科學的、安全的方式用車。

2020年發生的多起新能源汽車起火事故讓各方對新能源汽車的安全與質量問題更為敏感。但中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基在近期舉辦的以“新能源汽車產業發展”為主題的“工信沙龍”上指出，這次對新能源汽車企業的一致性檢查發現的問題，主要是企業正常生產過程中的小疏忽，并沒有涉及重大系統性安全問題或者對產品產生直接或潛在的重大影響。從另一個角度看，新能源汽車生產企業的生產管理體系保障力度在不斷地提升。對于涉及產品安全性的問題，企業也在努力控制好。

工信部調整甲醇汽車產品準入相關要求

2020 年12 月15 日，工信部發布《關于調整甲醇汽車產品準入相關要求的通知》，這標志著甲醇汽車的全面市場化終于提上日程了。其中，在排放標準檢測方面，甲醇汽車要按照國六排放標準進行測驗。除此之外，在進行排放耐久性試驗時，要進行J2“耐久性試驗燃料系統、排氣系統檢查”并符合國六排放標準。

交通運輸部物流配送輕型車輛使用新能源汽車

2020年12月15日，交通運輸部印發《關于進一步做好總質量4500 千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》。其中提到，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。督促網絡平臺道路貨物運輸企業加強對使用輕型貨車從事運營的實際承運人管理，充分利用信用評價、激勵獎懲等方式，督促其規范運輸行為。

國務院發布《新時代的中國能源發展》白皮書

2020 年12 月21 日，國務院新聞辦公室發布《新時代的中國能源發展》白皮書。白皮書指出，依托“互聯網+”智慧能源建設，探索能源生產和消費新模式。加快智能光伏創新升級，推動光伏發電與農業、漁業、牧業、建筑等融合發展，拓展光伏發電互補應用新空間，形成廣泛開發利用新能源的新模式。加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。

氫燃料電池相關進口產品關稅即將下調

2020 年12 月21 日，財政部關稅司發布《國務院關稅稅則委員會關于2021 年關稅調整方案的通知》，圍繞氫燃料電池的進口零部件關稅將下調。通知顯示，為支持加快構建新發展格局，推動經濟高質量發展，根據《中華人民共和國進出口關稅條例》的相關規定，自2021 年1 月1 日起，對部分商品的進口關稅進行調整。具體到氫能相關產品，燃料電池增壓器暫定下調至5%、燃料電池循環泵下調至2%、燃料電池用碳電極片下調至5%、鉑載催化劑下調至4%等。

生態環境部在用汽車排放檢驗規范征求意見

2020 年12 月9 日，生態環境部發布《在用汽車排放檢驗規范（征求意見稿）》，其中對汽車排放的監測標準與規范做出了詳細規定。標準明確了檢驗機構資質、機構聯網、檢驗依據和經營原則等基本要求。標準規定了檢驗機構應依法取得省級及以上市場監管部門資質認定，并在有效期內從事排放檢驗活動。應按國家生態環境主管部門聯網規范要求與地市級生態環境主管部門聯網，并實時共享檢驗數據，并應保證數據及視頻等相關信息完整、準確，并保證設備通訊的穩定性、可靠性、安全性。

工信部公示第339 批新車，含217 款新能源汽車

2020 年12 月8 日，工信部公示申報第339 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有102 戶企業的217 個型號，其中純電動產品共86 戶企業168 個型號、插電式混合動力產品共14 戶企業22 個型號、燃料電池產品共16 戶企業27 個型號。

稅務總局：2021 年起專用車輛免征購置稅

2020 年12 月14 日，國家稅務總局和工信部聯合發布《關于設有固定裝置的非運輸專用作業車輛免征車輛購置稅有關管理事項的公告》。兩部門提出，納稅人在2021 年1 月1 日(含)后購置的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛，可辦理車輛購置稅免稅手續。根據公告，申請列入《免征車輛購置稅的設有固定裝置的非運輸專用作業車輛目錄》的車型，應當符合《設有固定裝置的非運輸專用作業車輛技術要求》。

工信部發布第22 批車船稅減免優惠車型目錄

2020 年12 月8 日，工信部發布《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第二十二批）的擬發布內容，共12 款插電式混合動力乘用車入圍，比亞迪秦PLUS、比亞迪宋PRO 等獲列入。

地方動態

北京小客車數量調控新規正式公布

2020 年12 月7 日，新修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》及《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》公布，其中向“無車家庭”傾斜、治理“一人名下多車”等一系列小客車調控重大變革應聲落地，將于2021 年1 月1 日起正式施行。新政增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式，2021 年將有60%的個人新能源指標優先向“無車家庭”配置；2022 年度該比例調整為70%；2023 年度及以后該比例調整為80%。新政提出，1 人名下擁有多輛在北京登記的小客車的，車輛更新時可以選擇其中1 輛申請更新指標。對于“油改電”的號，新政明確持普通小客車指標購置的新能源小客車在出售、報廢后，仍然可以申請普通小客車更新指標。

上海臨港發布智能網聯汽車產業專項規劃

2020 年12 月11 日，上海自貿試驗區臨港新片區管委會牽頭編制出臺的“智能網聯汽車產業專項規劃（2020-2025）”正式發布。力爭到2025 年，在臨港新片區基本形成智能網聯汽車相關多維度、多領域產業鏈體系，推進產業技術水平和產業規模居全國領先地位，建設國家級車聯網先導區、智慧交通示范區和國內領先現代產業集聚區，建成千億級智能汽車產業發展集群。未來，臨港新片區智能網聯汽車相關產業產值將突破1000 億元，基本建立汽車電子、感知計算、車聯網通信、線控技術、智慧交通在內的較完整的產業鏈，形成3 家左右產業競爭力和規模水平具國內領先的整車企業，產業鏈關鍵技術領域都具備2 家以上國際領先水平的零部件頭部企業，智能網聯整車產量超過100 萬輛。

內蒙古燃料電池汽車產業發展措施征求意見

2020年12月8日，內蒙古能源局發布《內蒙古自治區促進燃料電池汽車產業發展若干措施（試行）》（征求意見稿）。2020～2023 年，燃料電池在公交、物流、礦山等領域推廣應用形成一定規模，累計推廣燃料電池汽車3830 輛以上，建成加氫站（包括合建站）60 座；基本形成覆蓋氫的純化與分離、儲氫材料、燃料電池電堆及關鍵零部件等領域的技術研發體系。啟動可再生能源電解水制氫示范項目，氫制備、氫儲運、加氫站、燃料電池及核心零部件、燃料電池整車等產業鏈基本形成，培育或引進3～5 家擁有自主知識產權、核心競爭力強的龍頭企業，氫氣制備能力達到4 億立方米/年，氫能產業總產值達到400 億元。2024～2025年，累計推廣燃料電池汽車10000 輛，建成加氫站（包括合建站）90 座。

廣東交通強國建設廣東試點實施方案獲批復

2020 年12 月2 日，廣東省交通運輸廳發布消息，《交通強國建設廣東試點實施方案》已獲交通運輸部批復。《實施方案》提出，廣東省力爭通過3-5 年時間，設施智慧化建設取得顯著成效，實現大灣區與南沙城市片區交通基礎設施數字化，基于ETC、5G等技術的車路協同裝備及系統研發應用效果明顯，在交通安全、信息服務等方面基本實現車路協同，車聯網產業鏈初步形成。新能源等交通產業方面將以佛山市為重點，加快氫燃料電池公交車推廣應用，推動氫能有軌電車應用，有效集聚氫能企業及相關人才。通過1-2 年時間，佛山市投入應用1000 輛氫燃料電池公交車，在使用維護上取得典型經驗，并形成氫燃料電池公交車維護保養和安全使用操作指南等相關成果。

江西發布充電基礎設施建設三年行動計劃

2020年12月5日，江西省發改委印發《江西省加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃( 2021-2023 年 ) 》的通知。到 2023 年，江西省確保新建成各類充電站96 座、各類充電樁 30000 個；力爭建成190 座、60000 個。南昌市、九江市、贛州市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:8，其他設區市公共充電樁與電動汽車比例不低于 1:15。設區市主城區原則上按服務半徑每 6 公里建設 1 座公共充電站，鼓勵有條件的地區適當提高標準。南昌市城市核心區公共充電設施服務半徑不大于 1 公里，其他城市核心區公共充電設施服務半徑不大于2.5 公里。骨干高速公路服務區基本實現充電設施全覆蓋。私家電動汽車原則上應配建自用充電樁。

青島發布氫能產業發展規劃（2020-2030）

2020 年12 月14 日，青島市發改委正式發布《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）》。近期到2022 年初步建成國內知名的氫能產業集聚區和示范區；中期到2025 年完成氫能產業生態鏈和應用體系建設，廣泛推進氫能和燃料電池的深度應用，實現氫能產業集群式發展。遠期到2030 年把氫能發展成為青島市重要的能源品類之一，在交通、物流、發電、供熱等領域得到全面的應用，實現“東方氫島”的總體發展目標。在未來10 年將青島發展成為國際化氫能城市，打造國內重要的氫能產業基地，實現“東方氫島”的總體發展目標。屆時，青島市將累計建成加氫站50 座以上，推廣燃料電池汽車達到8000 輛，培育超過20 家氫能相關企業，氫能產業年產值達到大約500 億元。

企業動態

東風集團擬募資210 億元加碼新能源汽車

2020 年12 月11 日，東風汽車集團股份有限公司登陸創業板順利過會。招股書顯示，東風集團擬公開發行不超過9.57 億股，擬募資210 億元，有望成為創業板史上最大IPO。此次申請上市，公司募投項目為全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目以及補充運營資金，有助于進一步提升公司核心競爭力與資本實力。本次登陸A 股資本市場，東風集團整體估值約為2700 億元人民幣。

智己汽車全球首創“ESOP+CSOP”持股平臺

2020 年12 月25 日，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車科技有限公司在浦東新區完成注冊。智己汽車打造全新的股權結構，全球首創“ESOP+CSOP”持股平臺，從股權結構上構建起核心員工與用戶的“雙輪驅動”，全面推動用戶型企業的創新建設。智己汽車注冊資本100 億元。其中，上汽集團出資54 億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18 億元，分別持有18%股權。智己汽車另外10%股權將劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權益平臺）。

江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司

2020 年12 月2 日，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。12 月8 日，大眾汽車（安徽）有限公司在合肥研發中心正式揭牌，同時大眾（安徽）研發中心也正式落成，與此同時位于合肥的制造基地正式開工，用于生產MEB 平臺車型，首款產品將于2023 年完成。預計未來雙方在200 億元戰略投資下，將完成35 萬輛新能源汽車的年產能。值得關注的是，思皓品牌授權（license）給中方伙伴江淮汽車使用，合資公司將不再使用該品牌。

T3 出行與30 家企業成立自動駕駛聯盟

2020 年12 月18 日，T3 出行宣布，聯手蘇州高鐵新城、整車企業、科技公司等30 余家合作伙伴共同發起成立國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟（Auto-union）。T3 出行表示，將整合自動駕駛行業各方資源，攜手蘇州高鐵新城聯合中汽創智等科技企業，一汽、東風、長安等整車企業以及科研機構等，共同發起成立鰲頭聯盟，這是中國第一個自動駕駛生態運營聯盟。T3 出行作為出行平臺，將承擔起搭建自動駕駛運營平臺的角色。

上汽奧迪項目三方就銷售模式達成共識

2020 年12 月23 日，奧迪就此前上汽奧迪投產后，誰來主導未來銷售渠道一事發布公告稱，奧迪、中國一汽、上汽集團達成共識：未來，上汽奧迪產品將由現有一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。上汽奧迪則在問題解決后積極籌備2022 年初上市的首款產品。在奧迪發布公告后，一汽集團和上汽集團也先后發布了兩份新聞稿。一汽方宣布未來上汽奧迪產品將由一汽-大眾奧迪現有經銷商售賣；另一方上汽則宣稱未來上汽奧迪產品由奧迪在華經銷商售賣。

眾泰汽車母公司鐵牛集團被法院裁定破產

2020 年12 月23 日，眾泰汽車發布公告稱，公司于近日收到永康法院下發的《民事裁定書》，其母公司（實控人）鐵牛集團由于已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，被裁定終止重整程序，并被宣告破產。此前12 月2 日，眾泰汽車發布公告稱，其全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算。據悉，眾泰新能源此次被法院裁定受理破產清算，主要源于杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖(中國)輪胎銷售有限公司，以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由申請。

零跑汽車收購新福達獲新能源車生產資質

2020 年12 月10 日，福建新福達汽車工業有限公司發生工商變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，持股比例100%，零跑完成了對新福達的收購。同時，企查查信息顯示，零跑名下新增一家關聯公司，即福建新福達。福建新福達成立于2001年11月6日，注冊資本1億人民幣，經營范圍含福達（FORTA）牌汽車的生產，汽車零部件的生產、銷售及相關的售后服務等。零跑汽車通過收購福建新福達，獲得新能源乘用車生產資質。

全球動態

國際 | International News

歐7 駕到，傳統汽車退避？

近日，一個令車企心憂的消息被傳出——歐盟考慮推出歐7 排放標準。

外媒日前報道稱，歐盟委員會將在2021 年第四季度就新一輪排放標準（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預計最快會在2025 年生效。歐7 排放標準將進一步降低空氣污染物最大排放量，包括細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳等。要想達標，車企需要較當前大幅提升電動汽車銷售比例，且傳統內燃機車的合規成本也將大幅增加。為此，不少汽車制造商擔心，歐盟這項更嚴格的排放標準可能會導致非電氣化車輛走向滅亡。

自歐盟在2020 年年初啟動歐7 立法項目后，歐7 排放標準的進度一直為業內所關注。德國《圖片報》不久前報道稱，歐盟收到了車輛排放標準專家組（AGVES）的研究報告，報告呼吁對汽車實行更嚴格的歐7 排放標準，并給出了具體數值建議。

例如NOx，歐7 要求新車NOx 排放量降低至30mg/km。據稱，這一標準已經遠低于當前便攜式排放測量系統的誤差值，堪稱史上真正的“最嚴排放”。相比之下，根據歐盟2020 年1 月開始實施的歐6 排放標準，汽油車的NOx 最高排放量為每公里60mg，柴油車為每公里80mg。歐7 還要求CO 放量由每公里500～1000mg 減少到100～300mg。

更為嚴苛的是，專家組建議真實駕駛排放（RDE）測試規程應實行嚴格的測試標準，取消所有豁免因素。當前RDE 忽略了一些極端條件下的測試，例如超低溫、超高溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000m 或2000m 的地方，即使在-10℃的低溫，或40℃的高溫下也應遵守限值。據了解，在歐盟排放標準的制定中，該專家組具有很大的發言權，而歐盟委員會2021 年的立法建議也將以該專家組的研究為基礎。

【 縱橫點評 】

從報道的信息綜合分析來看，歐7 給傳統汽車敲響的不僅是警鐘，簡直是“喪鐘”。歐洲多國陸續發布的禁燃時間表已經讓傳統車企業心有惶惶。一些車企人士指出，歐7 的實施將直接大幅推高不少車型的成本，企業不得不花費大量的成本應對嚴苛的排放，傳統燃油車基本無利可圖，不再具有競爭力。這不僅迫使其放棄一些配置或市場，還可能讓加速性能將因此有所衰減，從而降低車輛的駕駛樂趣。48V 輕混汽車可能也無法滿足這一標準。

業內更擔心的是由于實現不了歐7 而冒出的假歐7，擔心在短期內導致有害排放物的增加。

除了歐7 外，車企擔心的另一件事是歐盟計劃收緊2030年的CO2 排放標準。根據歐盟此前設定的標準，到2030 年，輕型車CO2 排放量需要在2021 年95g/km 的基礎上減少37.5%，即降至大約60g/km。歐盟對傳統汽車還在步步緊逼。12 月9 日發布的《可持續智能交通戰略》中提出，將進一步削減交通運輸領域的碳排放。為此，歐盟委員會提出將在2021 年6 月修訂2030 年輕型車和貨車的CO2 排放標準。歐洲車企要想達標，需要大幅提高電動汽車的銷售比例。全球汽車電動化又被狠狠向前推了一大步。

汽車創新聯盟發布行動計劃，推進美國自動駕駛

據外媒報道，12 月2 日，汽車創新聯盟（The Alliance for Automotive Innovation）發布了一項為期4年的行動計劃，將指導聯邦政策，并推進美國自動駕駛汽車的測試和部署。該聯盟的自動駕駛策略路線圖共有三大支柱，共提出了14 項建議，這些建議主張“改革法規以實現自動駕駛汽車的規模化部署，協調聯邦、州和國際政策，并為實現更長遠的目標奠定基礎”。該聯盟建議美國交通部、國會和州政府在可能的情況下可采取9項行動，包括在《聯邦機動車安全標準》中為自動駕駛汽車創建一個車輛類別、為自動駕駛汽車測試和部署建立全國性的試點方案、制定相關法律以提高目前自動駕駛汽車可獲得的臨時豁免的上限等。

日本政府擬將電動汽車購置補貼提高一倍

近日，據外媒報道，日本環境省和經濟產業省計劃將純電動汽車的購買補貼提高至目前兩倍，最高達到80 萬日元（約合人民幣50470 元）。目前中國給予電動汽車的補貼最高是2.25 萬元，日本的補貼高出中國兩倍多。除了上調電動汽車的補貼外，日本政府將插電式混合動力汽車（PHEV）的補貼也增加了一倍，從20 萬日元（約合人民幣12618 元）增至40 萬日元，(約合人民幣25236 元）將燃料電池汽車（FCV）的補貼上限從225 萬日元（約合人民幣14.2 萬元）提高到250 萬日元（約人民幣15.8 萬元）。此次的補貼還可以與地方自治體單獨提供的補助同時使用。以純電動汽車為例，加上東京都的30萬日元（約合人民幣18930元）補助金，最高可以獲得110 萬日元（約人民幣69390 元）的補貼。這意味著某些車型可獲得的補貼將接近價格的三分之一。

大眾集團將于2040 年逐漸停產內燃機車型

據外媒報道，大眾集團將于2040 年逐漸停產內燃機車型。在最新的規劃中，在2030 年前，大眾集團將在中國、歐洲和美國等市場內銷售約2600 萬輛純電動汽車，其中1900 萬輛將基于MEB 平臺，另外700 萬輛則將基于PPE 平臺。目前，這家企業正在研發入門級電動車，這款車最早將于2023 年上市，其價格預計在2 萬～2.5 萬歐元之間，低于大眾ID.3。

現代更新“2025 戰略”，2025 年推12 款電動車

2020 年12 月16 日，現代汽車在“CEO 投資者日（2020 CEO Investor Day）”當天，線上發布了最新版2025 戰略，將以電動汽車（EV）、城市空中出行（UAM）、自動駕駛技術和氫燃料電池系統四大業務領域為重點。其中，在電動汽車領域，2021 年起，現代汽車將陸續推出艾尼氪（IONIQ）純電動系列車型，計劃到2040 年在全球各大市場全面完成電動化轉型，取得全球電動汽車市場8～10%的份額。現代汽車將自2021 年起投入應用OTA 功能，并于2022 年發布搭載Level3 級別自動駕駛技術的新車型。在氫燃料電池方面，現代汽車在CEO 投資者日上發布了氫燃料電池系統專屬品牌“HTWO”，并表示正在研發性能更強、更耐用的全新一代氫燃料電池系統。

韓國提出全新戰略加快新能源車布局

日前，韓國提出“未來車新政詳細戰略”，電動汽車和氫能源動力汽車成為主角，韓國今后要充分利用閑置土地，增加相關政府補貼，進一步增加充電樁數量，力促相關技術和產品走出國門。韓國將針對現存建筑提高其充電車位的義務建設比例。在高速公路休息站新建200余個普通充電樁或快速充電樁。到2025年，韓國將在全國新建450 個氫能源動力汽車充電樁。在擴充內需方面，一是針對汽車租賃公司和大企業導入“環保汽車購入目標制”，強制相關企業購買一定數量的電動汽車和氫能源動力汽車等環保車輛。二是2021 年將公共機構的公務用車全部更換為電動汽車和氫能源動力汽車。三是韓國6 個地方團體須在2040 年前保有1.02萬輛氫能源動力大巴和卡車。

戴姆勒850 億美元加速電氣化和數字化轉型

2020 年12 月3 日，戴姆勒宣布了未來五年投資規劃，投資總額達700 億歐元（約850 億美元），主要用于“加速向電氣化和數字化轉型”。戴姆勒表示，大部分資金將用于梅賽德斯奔馳的電氣化計劃；該計劃也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通計劃。該公司已經在電動卡車上取得進步，例如8 級電動半掛卡車eCascadia 和短程城市電動卡車eActros。最近，該公司還推出了長續航版卡車eActrosLongHaul。

歐洲七大卡車制造商2040 年起禁售燃油車

歐洲七大卡車制造商戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、DAF、依維柯和福特組成的聯盟簽署承諾，將從2040 年開始不再銷售傳統燃油車輛，比此前計劃提前十年。七家企業將逐步淘汰傳統的內燃機，專注于氫燃料、電池技術和清潔燃料。這份卡車和貨車企業所簽署的承諾，還呼吁行業對能源網絡進行廣泛投資，并在歐洲征收更高的碳排放稅率，從而推動這一變化。

明星舞臺

| 人物 | Characters

北汽集團掀最大規模人事調整，“接棒者”扛起銷售重任

接棒北汽“新掌門”五個月后，新任北汽集團董事長姜德義終于舉起了人事整合大刀。近日，北汽集團旗下多個板塊進行人事調整，涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊，以及海納川、研究總院等研發供應板塊。據了解，上述板塊一把手都將出現變化，這是北汽集團有史以來規模最大、涉及面最廣的一次人事調整。

有媒體報道稱，北汽集團10 多位副總以上級別的人員都將面臨職務調整。亦有媒體稱，北汽集團這一輪的人事調整涉及百人。

其中，現北汽股份副總裁黃文炳將升任北汽股份總裁；現北汽股份總裁陳宏良則將升任北汽集團總經理助理兼經營管理部部長；2020 年7 月剛接任北汽新能源總經理的劉宇，將升任北汽集團總經理助理；現北京越野副總經理王磊將升任北京汽車研究總院院長。

2020 年12 月28 日，北汽福田汽車股份有限公司發布公告稱，根據大股東來函，推薦鞏月瓊為公司董事長人選，張夕勇不再擔任公司董事長、董事職務；推薦常瑞為公司總經理、董事人選，鞏月瓊不再擔任公司總經理職務。

這將是姜德義從徐和誼手中接過北汽集團帥印后，進行的第二次大規模高層人事調整。

此前，在接手北汽三個月后，姜德義便舉起了整合大刀。2020 年10 月份，北汽集團對組織架構和人事安排進行了調整，其中，北汽營銷公司在集團內部升為二級公司，與北汽股份和北汽新能源平級，而該營銷公司董事長一職則由北汽集團經營管理部原部長劉詩津擔任。

同時，北汽新能源也迎來變動，騰訊汽車原總經理王秋鳳加盟北汽新能源，任職ARCFOX BU 副總裁，主管該品牌營銷事務。

從姜德義的一系列整合情況來看，他的核心戰略思維就是要以新能源汽車為基礎，做強自主品牌。而以營銷作為龍頭進行體系拉動，把北汽營銷公司提為二級公司由集團直接管理也是彰顯其對自主品牌發展的一種決心。

實際上，無論是北汽股份旗下的北京現代、北京汽車，還是昌河汽車，2020 年都將成為其銷量升溫的重要轉折點，而這對北汽集團實現“十三五”期間的發展目標，進入汽車行業第一陣營，具有至關重要的作用。

潘占福、郭永鋒分別升任一汽-大眾正副總經理

2020 年12 月12 日，一汽-大眾發布重要人事變動，潘占福接替劉亦功擔任一汽-大眾董事、黨委書記、總經理；郭永鋒接替董修惠擔任一汽-大眾副總經理(商務)及銷售公司總經理、黨委書記。

潘占福曾就職于中國一汽，2011 年加入一汽-大眾，先后擔任一汽-大眾轎車二廠廠長、規劃部部長、采購總監。2017 年，調任中國一汽合資合作事業管理部部長（2019 年12 月職位名稱變更為合資合作事業管理部總經理）。

郭永鋒2004 年加入一汽-大眾，先后擔任人力資源部人員規劃與招聘科經理、管理服務部部長。2019 年4 月調任中國一汽數字化部（信息化數字化辦公室）副部長，后升任副總經理并兼任啟明信息技術股份有限公司董事長、黨委書記。

原東風標致總經理李海港加盟奇瑞汽車

2020 年12 月17 日，原東風標致總經理李海港加盟奇瑞汽車，負責新零售業務，向奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權匯報。

李海港是汽車行業的一員老將，他于1996 年加入神龍公司，曾先后擔任東風標致商務部銷售部部長、東風標致品牌部市場部副部長、東風標致總經理等要職，在銷售、市場等領域都有豐富的經驗。2018年，李海港離開東風標致出任京東汽車商城CEO。京東汽車商城是由京東、易車等公司投資設立的汽車銷售服務商，主要從事新車銷售業務以及汽車保險、金融等后市場服務。

名人名言

| 言論 | Speech

中國汽車市場2020 年分析及2021 年預測

注：本期觀點摘自“2021 中國汽車市場發展預測峰會”

“2020 年是我國汽車市場經歷的不平凡的一年，汽車產銷降幅可能收窄到2%以內，實現2500 萬輛以上的銷量，遠遠好于年初預期。其中，在乘用車方面，全年有望取得銷售2000 萬輛的較好成績；在商用車方面，得益于‘新基建’和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，全年銷量有望突破500 萬輛大關，創造歷史新高。這充分體現了我國汽車產業的強大恢復能力和我國經濟的強大韌性。”

——中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預計，2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長，未來五年汽車市場也將保持穩定，2025 年有望達到3000 萬輛。

“我國汽車產銷量已連續11 年居于全球首位，目前占全球總銷量的30%。在新的階段，汽車市場仍有巨大的發展空間，特別是我國經濟長期向好的態勢沒有改變，同時我國人口基數大，汽車保有量只有2.75 億輛，千人汽車的擁有量還不到200 輛，從美國、歐洲、日本等發達國家的發展歷程看，我國新車增量市場、二手車交易存量市場，以及汽車后市場應該說還有很大的發展空間。”

——商務部消費促進司二級巡視員陳平認為，隨著居民生活穩步提高，消費的品質化、智能化及個性化趨勢更加凸顯，這對于中高端商品和服務需要更加迫切，也為汽車消費提供了增長空間。

“新能源汽車產業形成我國發展新動能，引領了全球汽車產業電動化轉型。產業體系日趨完善、配套設施日趨完善。從基礎材料、關鍵零部件、整車、制造裝備等產業鏈上下游實現貫通，全國已累計建設充電站4.3 萬座、換電站528 座，各類充電樁150 萬個，建成‘十縱十橫兩環’約4.9萬公里的高速公路快充網絡。實現了市場突破、技術突破和產品突破。產銷量連續五年位居世界第一，累計推廣超過500 萬輛，占全球50%以上。”

——工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華認為，我國新能源汽車產業發展正處于滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期，面臨競爭加劇、技術變革、核心技術掌握不足、替代優勢尚未形成等困難和問題。

“如果用一個詞來總結2020 年宏觀經濟形勢，那就是‘修復’，呈現逐月、逐季度、逐領域、逐行業的修復態勢。是什么驅動了經濟比較快的修復？我們發現2020年驅動經濟增長主要是三種力量：第一是基建投資快速增長，第二是房地產投資快速增長，第三是抗‘疫’消費。三大驅動力量帶動經濟從-6.8%一直恢復到第三季度4.9%的增長。”

——國家發改委經濟研究所宏觀經濟形勢室主任劉雪燕認為，2021年經濟將延續修復的態勢，加上疫苗上市后，疫情防控應該會進一步好轉，所以經濟將逐步恢復到疫情之前的增長軌跡上，預測2021 年同比增速為8%左右。

“2021 年汽車市場的發展取決于三大因素：疫情、宏觀經濟和消費政策。我樂觀地判斷，2021 年汽車市場增速會繼續回升，增速大概在0%-2%區間，保持小幅正增長，前提是前面三大因素不會有特別大的變化。長期來看，在不考慮技術和商業模式創新的條件下，2028 年按照潛在增長率的增速去預測的話，汽車保有量將達到4.1 億輛，千人汽車擁有量大概為288 輛，新車年產銷規模會保持在3200 萬輛。”

——國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，汽車市場增長處在中高速向中低速轉變過程中，同時又面臨一些新的因素，比如新能源汽車、互聯網出行。因此，在不考慮這些影響因素的前提下，未來10 年將保持1.5%-2%的潛在增長率。

“2020 年，自疫情爆發以來，為穩定汽車消費，從國家到地方政府相繼出臺了多項促消費的政策，其中新能源購車補貼、燃油車購置補貼、以舊換新補貼、汽車下鄉補貼、放寬限購等都能直接刺激地方汽車消費。在政策刺激下，原來的各地銷量趨勢已經開始出現反轉，一至三線城市銷量占比呈下降趨勢，而四至六線城市銷量占比呈逐漸上升趨勢。這意味著，國家、地方政府為應對疫情所實施的政策以及企業所采取的對策惠及四至六線城市的消費者。”

——中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，2020 年全年銷量為2530 萬輛，下滑2%左右；2021 年有望實現4%的正增長，達到2630 萬輛。

升降時空

數字 | Figures

2.9%↓

據中國汽車工業協會數據，2020 年1～11 月，汽車產銷分別完成2237.2 萬輛和2247.0 萬輛，同比分別下降3.0%和2.9%。其中，乘用車產銷分別完成1765.1 萬輛和1779.3 萬輛，同比分別下降8.1%和7.6%；商用車產銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.6%。

0.9%↓

2020 年1 ～11月，基本型乘用車（轎車）銷售821.8萬 輛， 同 比 下 降11.3%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售832.3 萬輛，同比下降0.9%；多功能乘用車（MPV）銷售91.1 萬輛，同比下降26.3%； 交 叉 型乘用車（微客）銷售34.1 萬輛，同比下降3.0%。

110.9萬輛

2020 年1 ?11 月，新能源汽車生產完成111.9 萬輛，同比下降0.1%；銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%。其中，純電動汽車生產完成89.0 萬輛，同比下降3.1%，銷售完成89.4 萬輛， 同比增長4.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.8 萬輛和21.4 萬輛，同比分別增長13.8% 和1.8%；燃料電池汽車產銷分別完成935 輛和948 輛，同比分別下降34.4% 和29.1%。

89.5%

2020 年1～11月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）依次是：上汽、一汽、東風、廣汽、長安、北汽、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，長安銷量保持較快增長，一汽、華晨和長城增速略低，其他企業均呈下降。1～11月，上述十家企業共銷售2012.1 萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。

107.86萬輛

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2020 年11 月，國內乘用車市場共發布12 起召回公告，涉及12 個品牌的1,078,632 輛汽車被召回，同比小幅增長0.26%，環比暴漲1068.29%；波及品牌數較上月有所滑落，但多起大批量召回致使11 月召回總量激增，創15 個月以來新高。

分車系來看，11 月，別克一起涉及近65 萬輛昂科威的召回，推升美系共召回汽車652,854 輛，占召回總量的60.53%，領跑榜單；日系繼續深陷“失速門”問題，電裝問題燃油泵本月再致407,267 輛汽車被召回，占總量的37.76%，位居次席；其余車系召回占比均不足1%。值得注意的是，“造車新勢力”召回近來表現突出，本月再有11,890 輛汽車被召回，占總量的1.10%。

| 科技新知 | Technology

豐田無人駕駛車e-Palette 可當作移動辦公室

2020 年12 月22 日，據外媒報道，豐田汽車表示將計劃在未來幾年實現其自動駕駛汽車e-Palette 的商業化。這款車可以當作移動商店或者流動辦公室使用。豐田e-Palette 是一輛長方形、透明的無人駕駛電動車，可容納20 位乘客，也可收起座位釋放更多可利用空間。并且，該車還提供有多個車門供乘客下車，同時車廂內的地板、裝飾等均采用反差色來幫助色弱患者進行區分。

寶馬汽車研發“可變形引擎蓋”收縮自如

據外媒報道，寶馬向世界知識產權（WIPO）組織申請了一項專利，該技術可以讓車輛的引擎蓋變形。簡而言之，該款可變形的引擎蓋具有可變形的部分，例如，可以讓引擎蓋的一部分凸起，與E46 M3 和E92 M3 車型上的凸起類似。此外，該引擎蓋還能夠縮進，例如，因為電動汽車不會配備發動機，可能就可以將引擎蓋縮進一點。根據專利文件所示，該引擎蓋還配有波紋圖案，以及多層金屬，可能會對車輛的空氣動力學性能有利。

Waymo 公司推出“繭”式安全氣囊

據外媒報道，美國Waymo 公司已為其新型安全氣囊申請專利。在發生嚴重車禍時，這種氣囊可以完全包覆乘車人員，提供更有效的保護。這項專利名為“可展開乘客罩”（Deployable passenger enclosure），當發生碰撞時，它可以像“繭”一樣全方位保護乘車人員。安全氣囊系統的第二部分可以整合至第二座椅中。當發生事故時，安全氣囊迅速打開，其第二部分和第一部分可以在座椅周圍形成局部包圍，以減少人員受傷的可能性。

蜂巢能源發布“果凍電池”，不起火、不冒煙

2020 年12 月2 日，基于無鈷正極材料和電解液材料的創新，蜂巢能源在電池日上發布了“果凍電池”，這是一種應用了新型果凍狀電解質的鋰電池，具有高電導、自愈合、阻燃等特點，可以實現電池電性能與安全性能的兼得，在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。在滿電（樣品）針刺測試中，可實現“不起火、不冒煙”。

米其林計劃2023 年為所有輪胎安裝芯片

日前，外媒報道稱，米其林計劃到2023 年給其出售的所有輪胎都集成射頻識別芯片（RFID），實現輪胎的網聯化。將芯片集成到輪胎中后，會給后者帶來多方面的提升。安全方面，芯片能夠對輪胎的整個生命周期進行跟蹤，同時ESP 系統也能根據輪胎的數據、性能、種類進行微調，進一步提升ESP 的工作效果。