陳清泰：新能源汽車邁向中高級(jí)發(fā)展階段

我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段，即由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航里程短、充電難、買車貴、不安全等電動(dòng)汽車自身的問(wèn)題，轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰

汽車革命進(jìn)入第二階段

2019 年9 月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》；2020 年2 月，發(fā)改委、工信部等11 個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。2020 年11 月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》。

在一年時(shí)間里，黨中央和國(guó)務(wù)院針對(duì)同一類問(wèn)題連發(fā)三個(gè)文件，是很少見(jiàn)的。這三個(gè)重要文件一脈相承，從不同角度促進(jìn)智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段，即由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航里程短、充電難、買車貴、不安全等電動(dòng)汽車自身的問(wèn)題，轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能。

因此，電動(dòng)化、良好的行走性能仍是未來(lái)汽車的基礎(chǔ)，這是不容置疑的。但這只是這場(chǎng)汽車革命的序幕，是革命的1.0版本。目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問(wèn)題，再過(guò)5年或者8 年也許就會(huì)成為過(guò)去。這就如同今天人們?cè)谫?gòu)買燃油車時(shí)，誰(shuí)也不會(huì)把“內(nèi)燃機(jī)大修里程”當(dāng)回事一樣。

從更廣泛的意義上講，這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動(dòng)，為未來(lái)汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景，它將會(huì)以巨大的能量造福社會(huì)。

例如，車用電能通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源對(duì)接，做到綠色出行、零排放；電動(dòng)車與5G、人工智能結(jié)合，實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)的自動(dòng)駕駛；電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛與共享出行構(gòu)成最佳搭配，將提高在用車輛使用效率，降低路面車輛密度，減少汽車保有量；電動(dòng)車作為一個(gè)個(gè)移動(dòng)智能終端，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路實(shí)時(shí)連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時(shí)有發(fā)生等長(zhǎng)期困擾人們的無(wú)解難題，提高司乘人員出行感受。未來(lái)汽車造福社會(huì)的這些潛能充分發(fā)揮的基礎(chǔ)條件是汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化，這使其成為一個(gè)新的物種——智能汽車。

重新定義智能汽車

智能汽車的一個(gè)重要特征就是具備自我進(jìn)化的能力。使它由一個(gè)“買到手就開(kāi)始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。

驅(qū)動(dòng)智能汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。智能汽車就是“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、由軟件定義”的汽車。

同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)；而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

在軟件定義汽車時(shí)代，廠商與用戶將由一次性買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。即廠家的商業(yè)模式變了，由“制造”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)收益的占比會(huì)逐步增長(zhǎng)。

特斯拉已經(jīng)走在前面，不會(huì)沒(méi)有后來(lái)者。

有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)判，未來(lái)的汽車超過(guò)80%的變革來(lái)自電子電氣架構(gòu)和軟件。在整車成本體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15%上升到60%。

“隔行如隔山”、“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”，對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難獨(dú)家拿下。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新、重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030 年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬(wàn)輛、保有量達(dá)到8000 萬(wàn)輛，新車不同級(jí)別自動(dòng)駕駛將達(dá)到70%。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個(gè)整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開(kāi)放市場(chǎng)如果把握得好，我們完全可以成為一個(gè)贏家。

重新考量換電模式

2011 年，國(guó)家早在啟動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化時(shí)，就規(guī)劃了換電模式。但由于種種原因沒(méi)有得到大發(fā)展。經(jīng)歷近10 年的實(shí)踐，2020 年國(guó)家在“新基建”和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間，值得認(rèn)真研究。我們認(rèn)為，換電模式主要有以下好處：

1. 換電模式可實(shí)行車電分離，使電動(dòng)車購(gòu)車成本低于同級(jí)別的燃油車。解決了買車貴的問(wèn)題。

2. 換電時(shí)間只需3 ～5min，與燃油車加油相當(dāng)。解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

3. 電池租賃費(fèi)加上電費(fèi)，電動(dòng)車能源成本仍只相當(dāng)于燃油車的1/3 ～1/4。可保持電動(dòng)汽車運(yùn)行成本低的優(yōu)勢(shì)。

4. 電動(dòng)車的二手車與電池?zé)o關(guān)，將改變二手車定價(jià)模式。

5. 電池由專業(yè)公司擁有、管理、維護(hù)、梯次利用和報(bào)廢后資源再利用。有利于電池的充分利用和全壽命周期的安全與環(huán)保。

6. 基本不需要快充，有利于電池壽命和充電安全。

7. 充電時(shí)間有較大靈活性，可以更好地與電網(wǎng)配合、與可再生能源搭配，既發(fā)揮調(diào)峰作用，又可以降低電費(fèi)。

8. 換電站與停車場(chǎng)無(wú)關(guān)。保障同樣數(shù)量電動(dòng)汽車運(yùn)行，換電站較充電站占用的場(chǎng)地面積要小得多，有利于在城市布局。

9. 通過(guò)科學(xué)制定系列化標(biāo)準(zhǔn)，可基本不影響同級(jí)別不同品牌汽車的個(gè)性化。

總體看，換電模式有可能消除電動(dòng)汽車目前存在的諸多弱點(diǎn)，發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)車性價(jià)比超越燃油車的過(guò)程。但這有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有了一次大起大落。企業(yè)如選擇換電模式，應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)查，審慎做出決策。

資本市場(chǎng)消息的啟示

近期，有幾則來(lái)自資本市場(chǎng)的消息引人關(guān)注。

“招商策略”列出了2020 年11 月9 日全球汽車公司市值最高的30 家公司。特斯拉以3900 億美元獨(dú)立鰲頭，已領(lǐng)先于豐田、奧迪等傳統(tǒng)巨頭。在30 家企業(yè)中中國(guó)企業(yè)有9 家，占30%。

公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場(chǎng)上的主流咨詢公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。能在頭部30 家企業(yè)占有9 席，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，中高端品牌開(kāi)始挑戰(zhàn)老品牌，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的門或許將開(kāi)啟。

2020 年11 月13 日，美國(guó)股市成交額排名前十的公司中，汽車企業(yè)有4 家。除特斯拉外其余3 家全是中國(guó)車企。

在市值排前10 的汽車公司中，第1、4、6 為新能源車企，即特斯拉、比亞迪和蔚來(lái)，反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會(huì)。

2020 年11 月24 日，在美國(guó)上市的蔚來(lái)、理想、小鵬三家汽車股價(jià)分別再次創(chuàng)下新高。

值得注意的是，造車新勢(shì)力作為傳統(tǒng)汽車的顛覆者，如今的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車企的一個(gè)零頭。但美國(guó)和中國(guó)頭部造車新勢(shì)力卻得到了資本市場(chǎng)的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵(lì)”與“倒逼”的作用。

目前市值較高的這幾家車企都具有較強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)基因，在產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式方面有創(chuàng)新。這類企業(yè)的融資成本較低，使他們有更強(qiáng)的能力創(chuàng)新，走向良性循環(huán)。

總體而言，我國(guó)頭部汽車企業(yè)能與全球車企巨頭排排坐，這可能還是第一次。這些現(xiàn)象表明，我國(guó)較好把握住了汽車零排放發(fā)展的趨勢(shì)；在全球率先推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，贏得了換道先行的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。頭部企業(yè)在資本市場(chǎng)良好表現(xiàn)的背后，是對(duì)中國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的認(rèn)可。事實(shí)正在驗(yàn)證“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。