中電智谷 鄭開臣充電樁新基建模式的崛起

唐亮

《商界評論》采訪團隊到訪的當天早晨，正值中電智谷的總部員工拍攝集體照，200多人統一穿著單薄的正裝。雖然濟南冬天的早晨溫度很低，但所有人的臉上都洋溢著自信的笑容。

9個月前，中電智谷成立，初創員工只有8個人，在充電樁行業中藉藉無名；9個月后的今天，中電智谷已經完成3輪融資，建站400多個，布樁上萬個，強勢挺入行業前二十，并計劃用3年時間沖擊行業前十。

中電智谷的“光速”發展，其實早在其創始人鄭開臣的意料之中。

“人永遠賺不到認知以外的錢”，鄭開臣對《商界評論》的記者表示，“中電智谷的創業團隊做事只做1米寬，但是要做1萬米深。”

以資本、數據、技術驅動，中電智谷正在全速打造充電樁行業的新基建運營平臺。

由于是初創公司，鄭開臣的董事長辦公室置在一處面積不大的會客室里，電熱水壺使用的是最便宜的那一種，燒水時還需要人守著斷電。

而在不久前，中電智谷剛剛拿到納斯達克上市公司師董會的5 000萬美元戰略投資，此前則拿到了慢牛基金500萬元天使投資、綠車科技1.3億元產業投資。

在山東，鄭開臣成名已久，曾任職于政府機關、國有投資公司、喜馬拉雅商學院，在企業家培訓行業享有一定知名度，尤為擅長政府關系、投融資與市場營銷。中電智谷創業團隊中的一半多高管，與鄭開臣都有數年的交情，許多人曾經是同事，也有過去的合作伙伴與客戶。

能夠聚集這么多“老朋友”一起創業，除個人魅力的感召，鄭開臣說，自己的“賽道模式論”起到了關鍵作用。

在辭職創業前，鄭開臣做了半年多的賽道考察，他認為創業要順勢而為，選擇的賽道一定要符合政策、資本與市場的需要，同時也要在自身稟賦能力的范圍之內。

新能源充電樁賽道很快走進鄭開臣的視野當中：充電樁賽道符合政府的“雙碳目標”，亦被資本熱捧，估值高企，市場上的充電樁站點、數量也嚴重供不應求。

鄭開臣專門請教了很多體制內和投資機構的朋友，從他們口中得知，充電樁行業既要遵從市場規則，也需要與政府企事業單位打交道。鄭開臣兼具體制內以及在市場經濟中打磨的經歷，正是行業迫切需要的創業者。

從緊鑼密鼓的融資進程可知，中電智谷選擇了一條正確的賽道。鄭開臣告訴《商界評論》的記者：“能夠拿著PPT融資，本身就是判斷一個賽道可做與否的標準。”

不過，有一個問題始終無法回避：作為一個外部創業者，中電智谷進入充電樁行業的看家本領是什么？

鄭開臣給出了他的答案：全托管模式。

對行業進行充分考察后，鄭開臣認為，充電樁行業過去主要有兩種成熟的商業模式。

其一是特銳德&特來電、國電南瑞&國家電網領銜的重資產模式，兼具充電樁的生產制造和運營。重資產的優勢是自成閉環，內部成本低；劣勢是投資巨大，擴張速度較慢。

其二是星星充電領銜的輕資產模式，通過互聯網+對充電站和充電樁進行整合，相當于充電樁行業的美團。輕資產的優勢是投入低，擴張快；劣勢是產業基礎不牢靠，燒錢競爭的壓力較大。

中電智谷采取的托管模式，整合了重資產與輕資產兩種模式的優勢。

在后端，中電智谷的模式是偏輕的，主抓研發環節，不承擔制造環節，以OEM、ODM模式向充電樁制造商定制設備、投放市場。

充電樁行業有大量設備制造商，他們遠離市場前端，產能普遍過剩，服務運營商面對設備制造商的話語權是較強的，擁有訂貨價格和賬期上的優勢。中電智谷選擇了杭州奧能、深圳健網、江西瑞華等在行業中居于頭部的設備制造商，保證了充電樁設備投放的可靠性。

在前端，中電智谷的模式是偏重的，向不同級別的合伙人出讓充電樁部分分紅權，同時完全保留運營權，中電智谷全權負責選址、設備安裝與運營等環節。

鄭開臣解釋，托管模式是“運營權的直營自營”，既能有效利用投資者的資金，又能提高運營質量和盈利潛力，兼具市場擴張的速度與質量。

以托管模式起家，“中電智谷要做充電樁行業的海瀾之家。”

事實上，中電智谷的托管模式相比海瀾之家還要更“硬氣”一些：海瀾之家的存貨風險是由上游供應商承擔的；而中電智谷為上游充電樁制造商帶來訂單的同時，自身承擔了充電樁的產權，讓渡給合伙人的主要是分紅權。

上游制造商與下游合伙人實現雙贏，中電智谷的托管模式甫一推出便得到政府企事業單位、個人投資者的青睞，上門請求合作的充電樁制造商更是絡繹不絕。僅成立8個月，中電智谷便在濟南、上海、杭州、長沙、廈門、蘇州、義烏等地建站400多個，布樁超過1萬個。

鄭開臣介紹，中電智谷第一年的營收預計可以超過5億元，第二年、第三年的目標是營收翻番。

“三年目標”的支撐點，也是中電智谷做成充電樁行業海瀾之家的關鍵，鄭開臣總結為三個字：大中臺。

在中電智谷的總部，有一間“特情室”，墻上掛著一塊巨大的屏幕，上面顯示著充電樁運維數量、充電度數、營業收入等數據，實時反映中電智谷布置在全國的充電樁及充電站的經營情況。

“特情室”正是中電智谷大中臺的大腦。

《商界評論》的記者發現，中電智谷的充電樁設備都是模塊化設計的，核心組件可以即插即拔。當設備出現問題，數據可以實時返回總部，顯示位置信息，維修人員按照信息到場更換組件，集中返修，整個過程高效簡捷。

鄭開臣告訴《商界評論》的記者：“中電智谷的團隊擅長運營，但是驅動這家公司的動力是數據。”

傳統的充電樁服務運營商，本質上是一家“招商公司”，他們根據已簽約合伙人的位置選擇站點，對站點的經營情況不負責。中電智谷則更像一家拿著預售證的商業地產開發商，憑借依托于大中臺的科學算法，能夠計算出相對最優的充電站選址，從而提前拿地、審批與建設，在建設過程或建成后招募合伙人，盡最大可能確保充電站盈利。

中電智谷正在開發一套SaaS系統，合伙人登陸后能夠實時檢查充電站、充電樁的各種經營數據。這意味著，每一位投資人的投資都能具象于某一臺具體的充電樁，并實時掌握其經營情況。

這些中臺集成能力至關重要。充電樁行業過去幾年頻繁爆發非法集資、虛假經營的問題。在采訪中，鄭開臣特別強調了“三個透明”：中電智谷堅持認購式招商，有場站才運營；一樁一賣，每個樁都有名牌；分紅權、產權按樁正規發證。

曾經長期擔任企業家培訓業的講師，鄭開臣坦言自己過去做過很多“反中臺”的事情：培訓公司是集中營銷、分散交付，交付的效果與營銷的效果之間存在差距；中電智谷則要搭建創新、靈活、高效的中臺運營模式，分散營銷、集中交付，把總部的高交付標準復制到地方。

中電智谷將逐步在總部建成支付、科技、供應鏈、商貿、數據、人才、財務、運營、投資、工程等職能模塊，構筑一個大中臺；同時在新能源重點城市設立渠道下沉式的營銷和服務公司，在當地招募合作伙伴與合伙人，運維地方日常性工作。

從總部的職能模塊可知，中電智谷的業務并不局限于充電，而是一個生態。比如，在中電智谷的主力充電樁產品上，統一配備了一塊顯示屏，可用于廣告展示和運營。

鄭開臣告訴《商界評論》的記者，中電智谷的充電站應該對標中石油、中石化的加油站，可為它加入無人零售、無人洗車、無人換電等業態。不過在現階段，中電智谷的核心工作還是選址、建站以及招商。

目前，中電智谷已經擁有自己的施工（工程）公司，能夠在全國各地實施標準統一的充電站建設，且在三亞、深圳、濟南、南京等地均設置了全資子公司。2022年，中電智谷將實現對上海、成都、武漢、長沙、杭州、廣州、重慶等新能源重點城市的全覆蓋。

在商學院里，鄭開臣的講演中往往包含有資本與商業模式的內容，這顯然也為他的創業帶來許多計劃性、預見性。為更快地實施中電智谷的擴張計劃，鄭開臣已經著手準備對科技、支付等大中臺職能模塊實施并購，同時積極與地方上的城投、能源、燃氣、城建、軌道等平臺企業展開混改合作，合資成立地方公司，從而在場地選址、稅收優惠、大客戶業務上迅速突破。

在資本與商業模式方面手段多元，中電智谷創造了屬于自己的速度。

2021年10月，中電智谷位于濟南東站的“光、儲、充一體超級充電站”破土動工，建成后將為交通樞紐周邊的貨拉拉、達達物流、T3、小桔、曹操出行等公司的新能源車提供充電服務。

在這個項目里，濟南東站是充電樁場址的提供方，享有租金收益；B端的物流公司、網約車公司既是客戶，也是合作方；中電智谷在其中全托管運營，享有分紅權。

顯然，濟南東站的流量可持續，物流公司、網約車公司的流量就可持續，充電站的租金、收益、分紅也就可持續。

同時做了G端、B端、C端的客戶，中電智谷渠道模式的靈活性、整合性可見一斑。

鄭開臣不吝于在渠道模式上花時間，總結中電智谷的運營策略，他使用了三組專用詞匯：PPP、BOT、Retis。

對政府、企事業單位、部分民營公司而言，建設充電站既是剛需，也具有政策導向，但是他們普遍缺乏建設、運營能力。中電智谷向合作伙伴提供的正是從融資，到建站，再到運營的完整整合能力。

PPP模式，由合作方提供場地、部分資金支持，中電智谷負責融資、建站和運營，享有項目的分紅權；

BOT模式，由合作方提供場地、部分資金支持，中電智谷負責融資、建站，在特許經營期內享有運營權，特許經營到期后歸還運營權于合作方；

Retis模式，與投資機構合作設立新基建投資信托基金，募集相關資金，投資于充電站建設。

傳統的充電樁服務商，主要營收就是電費差價、服務費。依托向合作伙伴、合伙人提供托管運營，中電智谷的營收是多元的，包括：1. 設備差價；2. 政府補貼；3. 托管服務費；4. 分紅收入；5.廣告、零售等生態收入。尤其是與物流公司、出租車公司、公交集團等行業企業達成捆綁合作后，中電智谷的充電站得以持續“跑起來”。

目前，中電智谷已經與中國PPP基金、山東財金集團、中國電建等達成PPP戰略合作；與國家電網、奧能電器集成電子達成BOT戰略合作；與光華管理學院、中信建投基金、中聯基金等達成Retis戰略合作。

主要面向G端、B端的模式合作組合拳，構建了中電智谷渠道布局的基本盤，且模式優勢明顯。首先，政府、企業提供的場地大多為優質選址，能夠保證充電站的流量和盈利，中電智谷還能享受一些租金優惠；其次，有政府和企業背書，項目融資、抵御風險的能力更強。

鄭開臣對G端、B端客戶的理解獨到而深刻。在鄭開臣的家鄉山東省齊河縣，地方政府近期上馬了文旅重點項目“中國驛”，中電智谷團隊適時跟進，在當地汽車影院落戶高壓快充標準站，既搶占了優勢場址，也幫助當地政府、項目方解決了新能源車充電問題。該項目破土動工時，鄭開臣親臨動工儀式，當地工商聯、統戰部、商會領導均有出席。

中電智谷面向小B端的投資者亦有渠道招商政策，投資者可以選擇：1. 投資1個充電樁的產權和分紅權，享有該充電樁收益的50%；2.投資一個充電站的分紅權，享有該充電站收益的10%；3. 投資一個區域充電站的分紅權，享有該區域收益的10%。

多元的渠道模式可以形成資金、資源的互補。首先確定大合作方、大客戶（G端、B端）—找到需要充電的車（用戶）—再建高效充電的站—以多元融資手段解決資金需求。

值得一提的是，許多小B端的投資者正是優秀場址的提供者，或當地政府、企事業單位資源的整合者。

顯然，作為行業內唯一的托管模式代表，中電智谷的任何動作都是創新。

面對《商界評論》的采訪，鄭開臣坦言，中電智谷創立之初，便計劃為資本市場“量身定制”。

2021年9月，中電智谷以貨幣資金的方式，完成對一家赴美上市殼公司的收購，計劃短期內完成納斯達克上市。而在中電智谷的頂層設計里，鄭開臣早已為投資機構、公司高管、重要合作伙伴預留了持股平臺的位置。

凡事預則立不預則廢，鄭開臣的這次創業堪稱一次“計劃”。

鄭開臣說，創造財富與創造事業并不對立，幾年前他便通過投資、講課實現財富自由，如今做的事讓他更有偉大的成就感。

截至2021年9月，中國新能源車保有量達到678萬輛，僅占總量的2.28%，但是僅2021年前三個季度的注冊量增長就超過178%。潛力大，增速快，新能源汽車市場的澎湃動力，無疑將催生數個新能源“獨角獸”的強勢崛起，更將開啟一個造富時代。

雖然是一家初創公司，但中電智谷亦創設了完整的企業文化。其中的“奮斗理念”是鄭開臣親自確認的：意氣風發不在一時，持續奮斗才是英雄。

我們樂于看到，充電樁行業迎來一位英雄的橫空出世。