商用飛機的技術降本

宋楊

民用飛機項目是典型的大型復雜系統項目，具有項目周期長、資金投入大、系統復雜性高的特點。一個成功的商用飛機項目不僅需要在滿足適航規章要求的前提下取得技術成功，還需要能夠為制造商和用戶帶來經濟利潤，取得最終的商業成功。

然而在國際民用航空市場，隨著綠色可持續理念和先進工業技術的不斷深入發展，越來越多的新技術涌現，并應用到商用飛機設計制造領域，導致相關項目經費的超支與項目的延期。在這些備受矚目又常給飛機主制造商帶來點“小麻煩”的新技術中，復合材料可以算是一個重要代表。

復合材料具有質量輕、耐疲勞、高強度等特點，能完美地響應商用飛機的相關要求，但同時又有試驗驗證難、制造維修成本高、成品率低等缺點，因而對商用飛機的經濟性造成挑戰。因此，在發揮復合材料的長處的同時，如何克服其缺點就成了商用飛機主制造商必須攻克的難題。

在工業界，主制造商降成本的措施基本有兩大方向：一是從技術上下手，二是從管理上下手。對于一項新技術，采取技術手段來降成本的空間更大些。目前，比較成熟的技術降本手段是通過系統工程方法，以需求牽引實施定目標管控，建立設計階段評估成本的能力，及時開展針對性的設計優化。具體的實施過程，可以分為定需求、能評估、可控制三個階段。

定需求，就是在從項目起點到全面試制的整個過程中，面向需求做設計，并實時動態反饋，從根本上保證項目成本目標的實現。這就要求飛機的安全性設計在滿足適航與市場要求的前提下，將確定并細化的飛機目標成本作為設計的一項重要輸入，盡早實施權衡，防止系統設計進入成本不可控狀態。

能評估，即NASA（美國國家航空航天局）提出的成本評估能力建設——項目的成本控制重點在于在項目中推動成本估計與分析。NASA改進成本模型和分析工具，建立了系統開發成本模型和運營成本模型，為項目開發提供成本估計與分析的核心能力。飛機主制造商如波音也建立了一套從整機到部件、系統，再到零件的成本估算方法體系，并形成了估算軟件工具，保證項目成本評估的高效、準確。

可控制，就是通過成本評估得到的數據來打通設計、制造和運營過程的隔閡。成本評估人員通過解讀這些成本評估數據，對引起高昂成本的設計要素進行權衡，反饋給設計人員，協助設計人員開展設計優化。這個促進設計持續改進的過程便是成本控制過程。

成本既是設計出來的，也是生產出來的，更是供應商需要投入的。面對以復材為代表的新技術的研發和應用，飛機主制造商在技術降本方面還有很長的路要走。