公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

田雨坤 寧夏華吉公路工程監(jiān)理咨詢有限公司

截至2019年，中國城市瀝青混凝土路面總長度位居世界第一。隨著國內(nèi)各個城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相關(guān)人員就需要對瀝青混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入探索。在實(shí)際施工過程中，公路工程的路基施工作業(yè)可以有效地保護(hù)高速公路，延長高速公路的使用壽命。因此，如何避免因公路工程路基和人行道受壓而產(chǎn)生的技術(shù)問題，如何有效地利用公路工程領(lǐng)域和路面壓力實(shí)施技術(shù)進(jìn)行公路建設(shè)工作，引起了公路工程界研究人員的關(guān)注。

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的重要性

（1）對路基路面強(qiáng)度的影響對于公路施工來說，科學(xué)合理的路基和路面壓實(shí)工作可以提高整個路面的強(qiáng)度，提升公路的使用年限。現(xiàn)在的公路工程施工過程中，公路的質(zhì)量就看路面路基的壓實(shí)工作是否良好，如果不能做好路面路基的壓實(shí)工作，就會造成公路路面的強(qiáng)度不足，也會影響到整個公路施工的質(zhì)量和效率。（2）對路基路面穩(wěn)定性的影響面對我國當(dāng)前的公路工程，如果可以把路面路基的壓實(shí)工作做好的話，就可以提高我國公路工程的質(zhì)量，如果未能做好，就會造成公路路基上出現(xiàn)很多裂縫，這些裂縫都會成為影響公路穩(wěn)定性的罪魁禍?zhǔn)住τ谶@種情況，我國有關(guān)公路建設(shè)部門在開展公路建設(shè)工作的時候，需要保證公路的路基壓實(shí)技術(shù)得到保障，才能提升公路工程的穩(wěn)定性。（3）對路基路面平整度的影響在開展公路工作時，通常情況下，公路路基的填土量是需要根據(jù)路基的壓實(shí)程度作為參考依據(jù)的，如果施工過程中沒有根據(jù)壓實(shí)情況進(jìn)行操作，路面就會出現(xiàn)凹凸不平的情況，而且公路的使用壽命也會變少，更為嚴(yán)重的情況會增加出現(xiàn)交通事故的概率。所以，在公路施工的過程中，一定要保證公路路基壓實(shí)工作做好，這也是保證公路施工整體長時間運(yùn)作的基礎(chǔ)。

二、影響路基路面壓實(shí)效果的因素

（一）原材料的影響分析

原材料的質(zhì)量是影響路基路面壓實(shí)的關(guān)鍵因素之一。（1）原材料本身的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，經(jīng)過壓實(shí)工序后，道路的性能可能不達(dá)標(biāo)。道路原材料配合比應(yīng)合理，避免導(dǎo)致混合料的性能不佳，比如路基壓實(shí)中添加外加劑、土壤與外加劑的容重存在差異，土壤面積增加，壓實(shí)后會增加干容重，導(dǎo)致路基壓實(shí)度虛漲。（2）原材料含水量與壓實(shí)度有密切的關(guān)系，在路基施工中，分為填土路基和挖土路基，不同地區(qū)的土層類別不相同，可能存在不良土路基，土層含水量不同。路面施工中，混合料的含水量也會影響壓實(shí)度，含水量過多或者過少，都會影響壓實(shí)的效果。路基土層或者路面混合料中含水量過低時，材料中顆粒間的摩擦力和阻力增加，在機(jī)械設(shè)備壓實(shí)作業(yè)時，土壤或材料的阻力也會變大，在相同的荷載壓力作用下，其顆粒的壓實(shí)密度下降。土壤和混合料含水量過高時，由于水有潤滑的作用，可以減少顆粒間的摩擦力和阻力，材料碾壓后空氣體積減小，但水分的體積增加，壓實(shí)度難以達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

（二）原始地面的影響分析

施工現(xiàn)場的自然環(huán)境是影響道路施工質(zhì)量的主要因素，建設(shè)項目的設(shè)計和施工需要考慮到當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。例如，施工現(xiàn)場的土壤中所含的水分會影響土壤分子之間的附著和潤滑程度。因此，當(dāng)土壤潮濕時，土壤分子之間的附著力強(qiáng)，土壤變得極其柔軟，并且在施工過程中，土壤會粘附在施工機(jī)械上，這不利于建筑的發(fā)展。土壤中較少的水分會削弱土壤分子之間的附著力，在高速公路工程中，道路壓實(shí)的原理是壓縮軟土，從而減少土壤中的空氣量。因此，在實(shí)際的施工作業(yè)中，施工機(jī)械在運(yùn)行過程中遇到較大的土壤阻力，影響了施工機(jī)械的壓實(shí)效果，阻礙了道路基礎(chǔ)壓力實(shí)施工作的進(jìn)行。

（三）壓實(shí)設(shè)備的影響分析

道路路基路面壓實(shí)中使用的設(shè)備有多種共同配合，重點(diǎn)主要是對壓路機(jī)的選擇。壓路機(jī)有輕量型、重量型兩大類，壓實(shí)機(jī)具的選擇應(yīng)根據(jù)不同的道路等級、工程量大小、作業(yè)環(huán)境、地質(zhì)條件和工期要求等進(jìn)行。壓實(shí)設(shè)備的合理選用可以提高施工效率和保證施工質(zhì)量，在施工前必須完成機(jī)械的檢驗(yàn)，做好日常維護(hù)，使設(shè)備發(fā)揮最大效率。

三、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

（一）試驗(yàn)段施工

路基土體的含水率、填筑厚度、土體力學(xué)性能，均會影響公路路基路面的壓實(shí)效果，要想確保公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)有序進(jìn)行，在碾壓施工前，要求施工單位進(jìn)行試驗(yàn)段施工，并科學(xué)選擇實(shí)驗(yàn)段，從而對原有壓實(shí)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，不斷提升公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。在公路工程路基路面試驗(yàn)段施工期間，要求施工單位提前制訂完善的試驗(yàn)段施工方案，并結(jié)合具體的施工作業(yè)條件，嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)速度。在選擇試驗(yàn)段的過程中，要求施工單位結(jié)合公路工程所在區(qū)域的地質(zhì)條件和斷面形式，選擇具有代表性的路段，路段施工長度不能小于200m，具體步驟如下：（1）選擇具有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而合理確定所在區(qū)域土體的最大干密度和最佳含水量，并繪制相應(yīng)的關(guān)系曲線。（2）根據(jù)土體最大干密度與最佳含水量的關(guān)系，嚴(yán)格控制土體含水量，確保路基土體含水量符合壓實(shí)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）科學(xué)確定攤鋪厚度與碾壓遍數(shù)。一般來講，施工人員需要根據(jù)壓路機(jī)的各項功能及所在區(qū)域?qū)嶋H土質(zhì)情況，科學(xué)確定攤鋪層厚度，從而確保公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（4）結(jié)合公路工程所在地區(qū)的土質(zhì)情況，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，調(diào)整碾壓速度，如果公路工程所在地區(qū)存在較多砂性土，可以適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，確保路基壓實(shí)度滿足規(guī)定要求；如果工程所在地區(qū)存在較多黏性土，可以使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。（5）收集各類試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，編制相應(yīng)的試驗(yàn)檢測報告，進(jìn)而確定最佳的施工作業(yè)參數(shù)，為后續(xù)正式施工提供依據(jù)。

（二）地表、場地的處理

填方試驗(yàn)開展前，需要將地表水集中引排，然后再開展地表系列處理工作。例如將路基內(nèi)的灌木進(jìn)行砍伐或移植，除去樹根草皮，充分填平各種坑穴或洞等。對過濕土、膨脹土、高液限土進(jìn)行挖除換填處理。清除山體交界堆積物，并挖成臺階狀，充分做好地基承載力的檢測。試驗(yàn)路段開設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)，強(qiáng)化導(dǎo)線復(fù)測，科學(xué)的開辟縱向施工通道。在確保相關(guān)施工車輛正常通行條件下，最大程度降低來自車輛與機(jī)械的干擾。排水處理縱橫相結(jié)合，使路基內(nèi)的水排到路基范圍之外。

（三）嚴(yán)格控制對施工混合材料的攪拌工作

影響公路路面壓實(shí)程度的最大因素就是施工過程中混合材料的攪拌程度，不管是混合材料攪拌的方式還是攪拌技術(shù)都會直接影響到整個公路工程的質(zhì)量。面對這種情況，在選擇施工材料的時候一定要嚴(yán)格把控，對材料的混合比例進(jìn)行精確地計算，一定要符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，施工人員需要對施工材料有一個準(zhǔn)確的了解，才能更好地將材料攪拌均勻，而且施工人員不能強(qiáng)行將材料進(jìn)行攪拌，只有慢慢地增加攪拌工作的力度，才能將混合材料攪拌均勻，混合材料的均勻也會影響到公路路面壓實(shí)工作的開展。工作人員在攪拌的過程中可以使用一些促進(jìn)攪拌化學(xué)試劑，不過化學(xué)試劑的用量也是需要精準(zhǔn)控制的，不可以太多也不可以太少，太多的話會造成浪費(fèi)，太少的話又達(dá)不到預(yù)期的效果，所以要嚴(yán)格的計算化學(xué)試劑的用量，才能更好地發(fā)揮出混合材料在公路路面壓實(shí)工作中的作用，從而提高公路路基的壓實(shí)強(qiáng)度，達(dá)到提高公路工程質(zhì)量的效果。

（四）碾壓流程

正常情況下，大部分的公路工程都會選擇大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，需要施工單位結(jié)合碾壓環(huán)節(jié)優(yōu)化碾壓計劃。在初壓環(huán)節(jié)中，需要施工單位選擇重量相對輕的壓路機(jī)，由于此環(huán)節(jié)中的公路此前沒有受過任何碾壓處理，其施工材料都處于松散狀態(tài)，需要施工單位嚴(yán)格控制速度，保持每小時1.5-2.0km的碾壓速度，碾壓2-3次。復(fù)壓環(huán)節(jié)中，可以將壓路機(jī)的重量進(jìn)行適當(dāng)提升，選擇噸位大的壓路機(jī)，此環(huán)節(jié)中路面已經(jīng)經(jīng)過一定程度的壓實(shí)，其壓實(shí)度得到相應(yīng)提升，可以適當(dāng)將碾壓的速度進(jìn)行加快，并保證碾壓行為的連續(xù)性和均勻性，碾壓速度控制在每小時3.0-4.0km，保持3-4次的碾壓次數(shù)。至于終壓環(huán)節(jié)，其主要目的是為了進(jìn)一步提升路面平整度，將之前出現(xiàn)的輪跡進(jìn)行消除，施工單位可以采用鋼輪壓路機(jī)，將碾壓速度控制在每小時2.0-3.0km，進(jìn)行2-3次的碾壓。

四、壓實(shí)施工的注意事項

（1）嚴(yán)格控制公路工程路基路面的碾壓溫度。為了提升公路路面的壓實(shí)效果，需要合理控制路面的初壓溫度，如果路面碾壓溫度過高，混合料的流動性明顯增強(qiáng)，在一定范圍內(nèi)特別容易出現(xiàn)堆積現(xiàn)象，降低公路路面的平整度；如果路面初壓溫度過低，會影響最終的施工效果。另外，施工中需要科學(xué)選擇碾壓機(jī)械設(shè)備，初壓選用雙鋼輪振動壓路機(jī)，復(fù)壓采取輪胎壓路機(jī)。公路路面復(fù)壓施工完畢后，需要及時檢測路面平整度，對于平整度不符合標(biāo)準(zhǔn)的路面，要進(jìn)行二次碾壓。（2）加強(qiáng)對公路路基路面壓實(shí)度的檢測力度，有效控制公路路基路面壓實(shí)效果。如果路基路面的壓實(shí)干密度超過設(shè)計值，則表明路基路面壓實(shí)度不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，施工單位需要及時找到影響路基路面壓實(shí)度的主要原因，并采取有效的整改措施，提升碾壓效果，待壓實(shí)度滿足設(shè)計要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。

五、結(jié)語

路面路基壓實(shí)技術(shù)對我國的公路工程建設(shè)工作極為重要，壓實(shí)技術(shù)對公路質(zhì)量的影響是很大的。根據(jù)不同公路的基本情況，采用合適的路面路基壓實(shí)技術(shù)，在土地質(zhì)量和土地情況的前提下提高公路路基壓實(shí)技術(shù)。施工單位和施工人員在施工工作中，需要不斷強(qiáng)化自身的專業(yè)知識和能力，找到更加科學(xué)有效的檢查方式，完善路面路基施工的管理制度，不斷地完善并改進(jìn)路面路基壓實(shí)技術(shù)，提高施工單位和施工人員壓實(shí)技術(shù)的靈活性，從而提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，這對我國的公路建設(shè)發(fā)展有至關(guān)重要的意義。