“智慧+共享”模式下的物流業(yè)耦合協(xié)調度評價研究

張衛(wèi)衛(wèi)

（江蘇航空職業(yè)技術學院，江蘇鎮(zhèn)江 212134）

一、研究背景

新常態(tài)后，我國經(jīng)濟進入高質量發(fā)展階段，中央及地方政府大力推行供給側結構性改革，大力倡導降低物流成本，為企業(yè)降低成本壓力。在此背景下我國相繼出現(xiàn)了“智慧物流”和“共享物流”的概念，智慧物流能夠通過人工智能技術改善客戶體驗，提升物流系統(tǒng)的運轉效率，提升企業(yè)競爭力；共享物流能夠優(yōu)化社會物流資源的配置效率，降低整個社會的物流成本。當前，智慧物流和共享物流在我國北京、杭州等城市得以廣泛地應用，解決了物流配送的最后一公里難題，有效推動了地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率提升和結構優(yōu)化升級〔1〕。于是，有學者提出融合“智慧物流”和“共享物流”，王熙然分別分析了智慧物流和共享物流的特征及它們對物流管理的影響，依靠案例分析探究“智慧+共享”的物流模式應用前景和對物流產(chǎn)業(yè)升級的作用〔2〕。魏際剛認為智慧物流和共享物流是在信息化、在線化、數(shù)字化的基礎上通過物流資源和要素的優(yōu)化配置來實現(xiàn)的，它能夠促進物流服務、物流產(chǎn)業(yè)質的變革。此外，他認為這種模式是以消費者為中心的，其核心是互聯(lián)網(wǎng)的開放、共享、共贏思維〔3〕。王帥和林坦認為通過融合智慧物流和共享物流模式，可以有效地整合物流產(chǎn)業(yè)鏈資源，推動信息、技術、資源的貢獻，最大程度地降低地區(qū)物流成本，提升物流效率〔4〕。本文的研究與現(xiàn)有學者研究成果不同，試圖對智慧物流與共享物流的耦合協(xié)調度進行評價分析，以此為依托提出加速我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略。

二、智慧物流和共享物流的耦合作用機制

（一）智慧物流和共享物流的概念

智慧物流的概念首次提出是在2009年，它是指在物流體系中廣泛地應用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及大數(shù)據(jù)技術，提升物流體系的分析決策、執(zhí)行能力的智能化水平。智慧物流同時為供貨方和需求方提供廠庫儲存、貨物包裝、物流配送等方面的信息，能夠有效降低供貨商的成本，同時可有效避免供貨方與需求方由于信息不對稱所帶來的各種弊端，避免了物流資源的浪費，提升了物流體系的運轉效率〔5〕。

共享物流并沒有官方的概念，通俗來講共享物流是通過共享物流資源、統(tǒng)一標準實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，提升物流體系的效率，減低物流成本的新型物流模式。共享物流突破了傳統(tǒng)物流系統(tǒng)不能對閑置資源進行共享、產(chǎn)業(yè)鏈信息不通暢的缺點，能夠整合物流資源，實現(xiàn)社會物流資源共享，降低整個社會物流成本〔6〕。

（二）智慧物流和共享物流的關系

本文分別從涉及的內容和解決的問題兩個方面探究智慧物流和共享物流的關系，如圖1所示。

圖1 智慧物流與共享物流的關系

如圖1 所示：物流企業(yè)的長期規(guī)劃和發(fā)展方向是智慧物流的重要研究內容，當前的人工智能技術迅速發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。共享物流的主要內容是對物流資源的合理配置，進而降低社會物流成本。智慧物流主要是通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等智慧技術，解決物流配送的最后一公里難題，為物流產(chǎn)業(yè)開闊了廣闊的發(fā)展空間。共享物流通過信息共享，充分利用社會各類物流資源，降低企業(yè)成本，解決了“內部適應”問題〔7〕。二者通過耦合作用，能夠促進物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

（三）智慧物流和共享物流的耦合機制

本文從運輸環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)等6 個方面分析智慧物流與共享物流的耦合機制，如圖2所示。

圖2 智慧物流和共享物流耦合機制

如圖2 所示：本文將智慧物流和共享物流作為兩個獨立的子系統(tǒng)，二者的耦合主要體現(xiàn)在物流的6大環(huán)節(jié)方面，最終達到提升社會物流效率，降低物流成本的作用。運輸環(huán)節(jié)，通過智慧物流體系的物聯(lián)網(wǎng)技術、RFID標簽實時將獲取的貨物物流信息輸送到物流中心，而共享物流系統(tǒng)將數(shù)據(jù)試分享給供貨方、需求方和客戶。儲存環(huán)節(jié)，使用物聯(lián)網(wǎng)技術將電子標簽（即二維碼）傳遞到數(shù)據(jù)中心，企業(yè)可以通過電子標簽隨時獲取貨物信息，將數(shù)據(jù)在各部門之間共享，降低溝通成本。裝卸搬運環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)物流裝卸環(huán)節(jié)效率低下主要是因為人工清點貨物，而且各個環(huán)節(jié)都需要重新清點，而智慧物流和共享物流的耦合，可以精確地統(tǒng)計貨物信息并分享到各個環(huán)節(jié)，降低清點成本〔8〕。包裝和流通加工環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)物流各貨物的特點不同，員工不了解貨物信息，不能分類處置，容易造成意外發(fā)生，物聯(lián)網(wǎng)技術與分享物流體系的出現(xiàn)能夠讓員工隨時獲取信息，降低意外出現(xiàn)。信息服務環(huán)節(jié)，供貨方、配送方及消費者均能夠及時了解物流信息，企業(yè)可以及時調整計劃和生產(chǎn)規(guī)模，增加利潤。配送環(huán)節(jié)，智慧物流和共享物流聯(lián)合解決了最后一公里難題，有效提升了客戶體驗〔9〕。

三、耦合協(xié)調度評價

（一）評價指標體系的構建

科學合理地構建“智慧+共享”耦合效應評價指標體系，是測算二者耦合協(xié)調度的重要前提。前述理論分析中本文將智慧物流和共享物流分別作為兩個子系統(tǒng)，從運輸、儲存等6個環(huán)節(jié)分析二者的關聯(lián)性，基于此本文也將智慧和共享分別作為物流的兩個子系統(tǒng)，分別構建指標評價二者的耦合效應，評價指標體系見表1。

如表1 所示：本文將智慧物流系統(tǒng)分為基礎設施建設、人才建設和信息系統(tǒng)建設，其中基礎設施建設主要是指物聯(lián)網(wǎng)設施、智慧物流設備以及智慧物流網(wǎng)點；人才建設主要是指物流專業(yè)人才數(shù)量以及吸納的專業(yè)物流人才；信息系統(tǒng)建設主要是指系統(tǒng)搭建、系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)維護。共享物流系統(tǒng)主要分為共享標準體系、信息資源共享和設備資源共享。共享標準體系主要是指包裝、技術、信息標準化；信息資源共享主要包括共享平臺、共享范圍以及共享效率〔10〕。設備資源共享主要是指貨物配送設備共享、倉儲設備共享以及網(wǎng)點共享。表1 涵蓋的“智慧+共享”物流耦合評價指標均來源于阿里研究院①阿里研究院（http：∕∕www.aliresearch.com∕cn∕index）。。

表1 “智慧+共享”物流耦合評價指標體系

（二）耦合協(xié)調度模型構建

功效函數(shù)可以反映出耦合子系統(tǒng)的有序發(fā)展功效貢獻度，范圍在0～1，越接近1 表示耦合協(xié)調度越高。首先，對按照變量的正負意義，對數(shù)據(jù)進行標準化處理，正向指標使用方程（1），負向指標使用方程（2）〔11〕：

正功效函數(shù)：

如方程（1）和（2）：uij為標準化后指標值，max表示最大值，min表示最小值，x為原始指標，前述的“智慧+共享”物流耦合評價指標均來源于阿里研究院②同①。。

綜合貢獻值，如方程（3）所示：

如方程（3）所示：w 是利用SPSS.22 進行主成分分析，進而計算的各指標權重，和為1，f 為綜合貢獻度。

計算模型耦合度，如方程（4）所示：

如方程（4）所示：C 為耦合度，f1和f2分別為智慧物流體系貢獻度和共享物流體系貢獻度，C 的值在0～1，值越大表示智慧物流和共享物流的耦合作用越強。

如方程（5）和（6）所示，a 和β 為耦合協(xié)調系數(shù)，因為智慧物流和共享物流為相互獨立系統(tǒng)，所以二者均為0.5，T 為耦合協(xié)調度指數(shù)，D 為“智慧+共享”物流耦合協(xié)調度〔12〕。

根據(jù)現(xiàn)有研究，本文將耦合系統(tǒng)度劃分為10個等級，見表2。

表2 耦合協(xié)調度等級

如表2 所示：本文將耦合協(xié)調度劃分為10 個等級，低于0.490 的認為是失調，大于0.491 的認為是協(xié)調，根據(jù)數(shù)值的不同判定為相應的等級。

（三）耦合協(xié)調度

根據(jù)上述方法，本文計算了2019 年我國30 個地區(qū)（缺少西藏、香港、澳門、臺灣地區(qū)的數(shù)據(jù)）的耦合協(xié)調度，見圖3。

圖3 2019年各地區(qū)耦合協(xié)調度評價結果

如圖3 所示：2019 年我國整體的智慧物流和共享物流耦合協(xié)調度為0.605，屬于初級協(xié)調，說明“智慧+共享”物流模式在我國并沒有廣泛應用，仍需要進一步擴大使用范圍。主要原因在于我國地區(qū)間差異過大，智慧物流及共享物流的基礎設施仍不完善，導致整體協(xié)調度較低。我國省際之間智慧物流和共享物流耦合協(xié)調度存在明顯的異質性，上海的耦合協(xié)調度為0.912，居全國第一位，廣東的耦合協(xié)調度為0.908，居全國第二位，北京的耦合協(xié)調度為0.898，居全國第三位，而青海、寧夏、新疆的耦合協(xié)調度分別為0.410、0.383、0.374，位于全國后三位。耦合協(xié)調度較高的地區(qū)均為經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)，為地區(qū)的智慧物流和共享物流系統(tǒng)構建奠定了經(jīng)濟基礎，這些地區(qū)也形成了相對完善的基礎條件。

如表3 所示：我國絕大多數(shù)省份位于初級協(xié)調等級，主要有天津、內蒙古等10個省市，占研究對象的33.333%；輕度失調的有寧夏和新疆，占6.667%；鄰近失調的有青海、云南等5 個省市，占16.667%；鄰近協(xié)調的有河北、遼寧等7 個省市，占23.333%；中級協(xié)調的是江蘇和四川，占6.667%；高級協(xié)調的只有浙江，占3.333%；特級協(xié)調的有北京、上海、廣東3個省市，占10.000%。

表3 2019年各地區(qū)耦合協(xié)調度等級

四、結論與政策建議

本文得出如下結論：①物流企業(yè)的長期規(guī)劃和發(fā)展方向是智慧物流的重要研究內容，當前人工智能技術的迅速發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，共享物流的主要內容是對物流資源的合理配置，進而降低社會物流成本，智慧物流和共享物流通過運輸環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)等6 個方面進行耦合。②智慧物流系統(tǒng)分為基礎設施建設、人才建設和信息系統(tǒng)建設，共享物流系統(tǒng)主要分為共享標準體系、信息資源共享和設備資源共享。③2019 年我國整體的智慧物流和共享物流耦合協(xié)調度為0.605，屬于初級協(xié)調。省際之間智慧物流和共享物流耦合協(xié)調度存在明顯的異質性，絕大多數(shù)省份位于初級協(xié)調等級，主要有天津、內蒙古等10個省市，占33.333%，特級協(xié)調的有北京、上海、廣東3個省市。

根據(jù)研究結論，本文提出以下幾點政策建議：第一，完善智慧物流基礎設施建設。地區(qū)之間的智慧物流發(fā)展水平差異較大，主要原因在于地區(qū)間的智慧物流基礎設備差異過大。因此，中央和地方政府應該擴大對智慧物流產(chǎn)業(yè)的投資力度，完善其基礎設備，提升地區(qū)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。第二，建設和完善物流行業(yè)資源共享平臺。共享物流模式發(fā)展能夠降低行業(yè)的信息成本，降低物流產(chǎn)業(yè)成本。為此，物流產(chǎn)業(yè)應該加強頂層設計，構建統(tǒng)一的物流行業(yè)資源共享平臺。第三，地區(qū)政府協(xié)同，營造“智慧+共享”物流模式發(fā)展環(huán)境氛圍。我國不同地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)耦合水平參差不齊，絕大多數(shù)地區(qū)為初級協(xié)調地區(qū)，所以地區(qū)政府應該加強協(xié)調，出臺政策鼓勵“智慧+共享”模式發(fā)展，為物流企業(yè)減負，提升物流企業(yè)積極性。