民航飛機維修故障分析及質量改進措施探究

王小龍

（東方航空技術有限公司西北分公司，陜西咸陽 712000）

0 引言

在運營過程中，由于諸多原因，如天氣、流量控制、飛機故障等，易發生航班延誤或被取消的事情。航空公司無法解決天氣和流量控制方面的原因，能控制減少的只有飛機故障。如果飛機發生故障且無法在短時間內修復并達到適航要求，則無法放行，航班延誤或取消在所難免，經濟損失也不可避免。

1 影響故障維修的因素分析

從運營角度來看，維修故障不僅會損失航空公司的經濟利潤，同時也會增加延誤航班的運營成本，還需要對旅客進行一定的經濟賠償[1]。并且這種損失是具有著順延性的，一個航班在發生延誤之后，也會對之后的航班造成影響。即航班的延誤不僅會造成有形的經濟損失，同時也會帶來無形的隱性損失。例如，頻繁的因飛機故障導致航班延誤或者取消，將會使航空企業的聲譽和形象受損。影響故障維修的因素基本可以分為4 種。

1.1 飛機結構復雜

隨著科學技術的快速發展，民航客機采用的高科技術也越來越多。在高科技技術為人們帶來更高的工作效率和更高的性能的同時，也對飛機穩固性和安全性的提升也起到了關鍵的作用[2]。現代客機多采用電傳系統，如自動飛行控制系統、自動飛行管理和導航系統等，在自動化、智能化方面邁出了一大步。這些系統的應用會減少飛機駕駛員的配備，降低飛機駕駛員的工作負擔。例如，空客系的飛機在開始飛行之前，只需要將飛行計劃輸入飛機的計算機系統，飛機就可以按照既定的路線進行自動飛行和導航，直到抵達目的地。在飛行過程中，如果沒有特殊情況發生，飛行機組人員只需要對飛機進行監控即可。但是高科技設備的集成化、復雜化，也使飛機的排故（故障排除）、維護工作變得更加困難。

與軍機和通用飛機相比，民航客機的平均日使用時間一般在10 h 以上，利用率較高。為提升效益，在保證安全的前提下航空公司能做的就是提高客座率、讓飛機盡可能在空中飛行，因此留給短停的時間就較少，大約30～60 min，這樣在飛機發生故障之后，即使維修人員能及時找出故障源，但也會由于工具設備、航材準備、人員安排等原因，無法在短停時間內排除故障，造成航班延誤。如果是故障比較明確卻難以拆裝的故障件，則需要耗費大量的時間，對故障設備的更換也較為麻煩，因此在有限的時間內無法快速的實現恢復飛行[3]。例如，飛機的控制組件發生故障時，因系統龐雜、排故困難，往往就需要耗費幾個小時；一旦發動機發生故障、必須換發時，在有備發的情況下也需要耗費至少20 個小時進行更換，因此當飛機發生這種嚴重故障時，航班的延誤不可避免。

1.2 高水平技術維修人員短缺

在運行過程中，飛機監測系統一旦監測到故障就會跳出故障信息，維護人員通過對故障信息進行判斷，結合故障信息的等級以及相關警告嚴重程度，依據相關手冊和規章，對故障進行處理。由于飛機系統涉及的零部件很多，任何零部件出現故障問題都有可能導致飛機的系統發生問題。因此在處理故障的時候要求相關維修人員具有較高的技術能力水平，對其故障問題進行快速準確的判斷[4]。但是培養有著較高技術能力的維修人員并非易事，從積攢維修經歷，參加民航維修人員基礎執照考試取得執照，學習所維護的機型，熟悉各種全英文手冊查詢以及公司規范，到取得航空運營人授權成為放行人員，一般需花費數十萬元，時間約5 年甚至更長，門檻很高。再加上工作環境惡劣、薪資待遇沒有優勢，優秀畢業生一般不愿意進入此行業，造成高水平維修人員短缺的現狀。

1.3 維修器材儲備不足

民航客運飛機屬于整合全球先進工業材料、工藝的結晶，研發時間長、費用高昂，因此飛機售價不菲，維修所需的零部件也十分昂貴，構成飛機的零部件又成千上萬，維修部門無法對飛機的全部組件進行儲備。目前在全球的范圍之內，航空器材的儲備、周轉問題是熱門的話題，尤其是保障航班正常運行以及協調航空器材庫存之間的關系。一旦飛機某部件發生了嚴重故障、需要進行更換而航空公司沒有該備件時，情況就變得極為棘手，查詢、購買、調貨花費的時間有可能導致航班延誤甚至取消。

1.4 維修場所受限

為給旅客提供便利，飛機在有航班任務的時候一般會停靠在機坪上。但是當飛機出現復雜故障時，因航班安排、機坪要求、天氣、工裝器材、飛機維護構型等原因，無法在機坪直接維修，而能滿足飛機維修要求的維修廠所卻與機坪有一定的距離，這也在一定程度上阻礙了故障的維修工作。有時為了維修，飛機要被拖至合適的維修場所，這又需要占用滑行道甚至跑道，往往難以立即獲得管理部門的同意，因此會造成一定的飛機航班延誤問題。

2 質量改進措施

2.1 加強工作人員的培訓工作

對工作人員進行的培訓，既包括對維修技術人員進行的培訓，也包括對質量管理人員進行的培訓。

（1）高水平維修技術人員的培訓。高水平飛機維修技術人員代表著維修能力的上限，能為飛機正常運行提供保障，因此對這類員工進行的培訓要具有極強的針對性。在培訓過程中，不必從飛機的基礎知識開始，可以直接切中要害，側重于飛機運行的原理、系統構成、非常見故障分析、相關手冊深度學習等培訓。由于目前飛機組成系統復雜，對維修人員專業類型進行了劃分，細化成機電、電子、結構、客艙內飾等類型，但是在高水平分析排除復雜疑難故障中，已經無法很好地滿足維修工作的需求。為此在培訓過程中，專業交叉知識的培養十分重要，對于優秀人才，不應再局限于電子、機電等單個專業的縱深學習，應打破專業類型限制，使其在分析排故時更加系統化、全面化，從而快速、準確地做出解決方案。

（2）質量管理人員的相關培訓。現在大多數的航空公司不重視質量管理人員的培訓工作。但是在實際工作過程中，質量人員也是保障飛機安全飛行的關鍵所在，他們往往是發現飛機系統性風險的關鍵人物。一線維修人員往往側重于單機故障，不具有大數據總結歸納的意識，而質量人員則側重于系統性分析歸納，協調解決人、機、關聯系統的突出問題，降低整體的運行風險，因此對質量管理人員進行的培訓不可或缺。

2.2 創新培訓方式

民航飛機的維修企業對維修人員進行培訓時應與時俱進，引進先進的、直觀的培訓設備，如3D 模擬培訓軟件、真圖拍攝視頻講解，不斷引導維修人員的學習，同時培養他們的主觀能動性，使其在維修過程中發揮出最大的價值。對于不同水平的維修人員，培訓的側重點也不相同，既不能讓其野蠻生長，也不能拔苗助長。尊重維修人員的差異性，依據他們實際的能力水平，進行有針對性的技術指導和培訓，因材施教，這樣在學習和維修的過程中，可以充分調動起他們的主觀能動性，進而提高工作效率。例如，在某基地的維修矩陣培訓以及精致維修管理課程當中，要求培訓老師不用枯燥乏味的文檔進行講解，只能口述但是可以使用道具，老師學員課堂頻繁互動，將培訓內容由淺入深，相互學習式答疑解惑。這種從平凡中尋求的新穎培訓方式，全程吸引了參訓人員的注意力，故障分析的路徑也是集眾家所長，課后反饋培訓效果很好，培訓結果比較理想。

2.3 建立相應的維修數據庫

建立維修數據庫是一種創新性的維修方案。在傳統的維修管理過程中，都是需要依靠維修人員進行總結統計，之后再對總結統計內容進行驗證，驗證的過程需要依據步驟實現，并由相關的工程師不斷完善。這種具有時代特點的收集模式，很難快速提高維修人員的工作效率。而目前辦公電子化，為維修數據收集提供了便利，把以前的維修數據建立數據庫，通過設置便于查詢的關鍵字，在以后的工作中搜索參考，工作效率的提高會發生質的變化。同時，在維修數據庫建立之后，維修人員可以主動進行維修方式的優化，并不斷完善和優化數據庫，形成越來越詳細、可靠的數據庫資源，更好地服務于維修人員。

2.4 完善維修體系及程序

在故障飛機的維修過程中，為保障工作的順利進行，需要建立維修體系。在維修過程中，要合理把控飛機的運行狀態、生產人員、生產管理以及各種影響因素，從而保障飛機的安全平穩運行。在維修體系及程序建立之后，還要界定相應的維修范圍，減少維修盲區和超出維修范圍的問題，從而減少對飛機可持續運行造成的影響。在維修體系的建立過程中，還需充分結合企業的實際情況，合理設計飛機的維修計劃，明確維修項目的進度、維修的階段，在把控安全風險的情況下控制維修成本。在不同維修體系制定的過程中，還需進一步完善民航飛機的產品質量排查工作，建立起相應的排查安全隱患制度，使民航飛機的維修工作更加體制化、專業化。

3 總結

綜上所述，由于飛機本身復雜、高水平維修人員短缺、航材儲備不全、維修場所不便利等，使得當前的民航飛機維修工作效率不理想。為提升維修效率性，保障飛機安全平穩運行，需要采用積極培訓維修人員，創新培訓方式，建立維修數據庫，完善維修體系等措施，使飛機維修工作能及時、高效且準確地開展。