公路工程路橋施工中混凝土施工技術分析

謝 暉

（建始縣交通運輸局，湖北 恩施 445300)

0 引言

近年來我國城鎮化進程發展很快，城鎮化建設水平越來越高，很多新的建筑及施工方面的新技術得到了廣泛的應用，同時也給公路工程路橋施工方面的技術研究帶來了生機與活力，推動了交通建筑業的持續健康發展。伴隨著新技術和新材料的推廣應用，路橋工程施工質量得到大幅度提升，但在實際作業過程中仍存在施工技術不到位和施工管控力度不足的問題，這不僅會影響到整體工程作業的質量水平，而且還會影響工期和經濟效益。

1 公路工程路橋施工中的混凝土施工技術

混凝土材料作為復合型施工材料，在公路工程中非常常見，主要由砂石、水泥、水、外加劑等按照設計的比例混合調配而成。采用混凝土材料建造的路橋路面具有良好的抗壓、耐磨和耐高溫等性能，并且建設成本也較低，在路橋工程建設中發揮著重要的作用。因此，在公路工程路橋工程施工中，有必要加強對混凝土澆筑、振搗、養護等步驟施工質量的管理和控制，防范和控制施工中缺陷因素以及施工不穩定因素，確保混凝土材料的正常使用性能；同時，還有必要進一步深入研究公路工程路橋施工中的混凝土施工技術，提高混凝土施工技術應用水準，以滿足公路工程建設的需要。

2 路橋施工中混凝土施工常見問題及其影響因素分析

2.1 混凝土結構裂縫

在公路工程路橋施工中經常出現混凝土裂縫的狀況，對路橋工程的施工質量影響極大，有必要了解和分析混凝土結構裂縫的種類及形成的原因。根據裂縫形式和裂縫程度，可以將裂縫形成的原因分為兩類：第一類是結構型裂縫，是由外荷載引起的，包括常規結構計算中的主要應力以及其他的結構次應力造成的受力裂縫；第二種是材料型裂縫，是由非受力變形變化引起的，主要是由溫度應力和混凝土收縮引起的。

2.2 混凝土收縮變形

就混凝土這一施工材料本身而言，其具有熱脹冷縮的特點，因此其使用效果會受到周邊溫度地影響。在開展施工作業過程中，如果施工環境溫度發生變化，那么其內部結構也會出現變動，因此極易引發變形現象，一方面會大大降低施工材料在使用過程中的結構承受力，另一方面會增加出現混凝土裂縫的可能性，從而危及到路橋工程的整體質量和使用壽命。

2.3 混凝土構件抗拉力不強

由于混凝土混合了水泥、砂石和細骨料等材料，雖然其工程應用效果較好，但這也在一定程度上增加了其結構復雜性和攪拌難度。從材料來看，砂石材料的使用可以有效保證混凝土結構，避免其在使用過程中出現收縮現象；細骨料可以發揮潤滑作用來提高混凝土應用水平；水泥由于自身拉抗力較弱，因此使用過程中容易出現開裂現象，就導致整體材料構件的抗拉力不強，從而影響到路橋使用的安全性。

2.4 混凝土的彈性不足

對于路橋工程而言，材料抗壓能力的高低極為關鍵，這就要求相關工作人員在施工作業過程中，提高對材料抗壓能力因素的關注程度。從這一層面講，在混凝土材料中加入適量摻合料，可以進一步提高其抗壓強度，但也會降低其彈性性能，從而影響到公路路橋的施工效果。在具體的施工作業過程中，要根據公路路橋承受壓力情況來有效處理受力不均衡問題，避免出現荷載壓力堆積和路面裂縫等現象的發生。

3 預防混凝土施工問題的措施

3.1 設計方面的措施

（1）配構造筋提高抗裂性能，配筋應采用小直徑、小間距。全截面的配筋率應在0.3%～0.5%之間。

（2）避免結構突變產生應力集中，在易產生應力集中的薄弱環節采取加強措施。

（3）在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，提高混凝土的極限拉伸。

（4）在結構設計中應充分考慮施工時的氣候特征，合理設置后澆縫，在正常施工條件下，后澆縫間距20～30m，保留時間一般不小于60d。如不能預測施工時的具體條件，也可臨時根據具體情況作設計變更。

3.2 施工方面的措施

（1）嚴格控制混凝土原材料的質量和技術標準，選用低水化熱水泥，粗細骨料的含泥量應盡量減少，可控制在1%～1.5%以下。

（2）對于高強混凝土，應盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑。通過試驗摻入粉煤灰，摻量15%～50%。

（3）仔細分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，減少混凝土的坍落度，合理摻加塑化劑和減水劑。

（4）根據工程特點，可以發揮混凝土后期強度，從而可以減少用水量，減少水化熱和收縮。

（5）澆筑時間盡量安排在夜間，最大限度降低混凝土的初凝溫度。白天施工時要求在沙、石堆場搭設簡易遮陽裝置，或用濕麻袋覆蓋，必要時向骨料噴冷水。混凝土泵送時，在水平及垂直泵管上加蓋草袋，并噴冷水。

（6）加強混凝土的澆灌、振搗，采用兩次振搗技術，全力提高混凝土的密實度，改善混凝土強度，提高抗裂性。

（7）混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應下降15℃以上，混凝土的現場試塊強度不低于C5。

（8）根據具體工程特點，可采用UEA 補償收縮混凝土技術。

3.3 規范相關人員施工操作和施工管理

為了更好地發揮混凝土材料的使用效果，需要現場施工人員結合具體項目情況和施工需要，有效管理材料，同時要按照相關技術規范做好配比、攪拌、運輸、澆筑、養護等各個環節的工作，應最大程度提高混凝土的施工質量和應用水平，這對于保障公路路橋作業有序開展而言，具有重要意義。除此之外，還要由專業人員進行檢查，以保障施工材料的質量。與此同時，在施工作業過程中，還需要強化施工作業人員的操作能力和施工規范性，這就要求相關單位對施工人員開展混凝土施工方面的技能培訓和技術考核，由此來提高其職業素養和操作能力，從而保障整體施工項目有序推進。

3.4 做好混凝土后期的養護管理

混凝土的養護工作是非常重要的一個環節，做好這個環節的管理工作，有利于提高整體的施工質量。在路面灑水的時候，施工技術人員需要結合現場施工的實際情況操作。如果這個階段出現了問題，應及時采取有效的措施，一定要保證混凝土的濕度符合相關的標準，盡量減少出現裂縫的可能性，也要有效地避免混凝土耐久性下降。在后期進行的養護工作中，可根據氣候條件做好有效地控制，確保混凝土的硬度和強度達到理想的狀態，同時進一步增強混凝土的抗裂縫能力。

3.5 混凝土施工注意事項

在公路工程路橋施工中混凝土施工時候，需要時刻關注以下施工注意事項：

（1）使用平板震動器或者震動棒的有關施工作業人員，在施工的時候應該做好有效的防護措施，穿膠鞋，戴上絕緣手套，防止震搗設備漏電。

（2）水平運輸的過程當中應該利用手推車傾倒混凝土，在這個時候應該做好擋車的措施，不要使混凝土向外傾灑。

（3）垂直運輸需要通過井架運輸的方法，手推車的車把絕對不能夠伸出去，車輪的前后也應該牢牢的擋起來，需要做到穩定起落。

（4）澆筑混凝土中應用到的溜槽一定要牢固地固定起來，如果使用串筒，那么串筒的節間也應該連接得更加牢固，操作的時候應該設置護身的欄桿，禁止站在溜槽幫上進行各種操作。

（5）澆筑框架和梁、柱的混凝土應該直接設置操作臺，堅決不允許站在模板或者是支撐上進行操作，避免出現安全事故。

（6）在澆筑拱形結構及兩邊拱角的時候，應搭建操作平臺，采取相應的防護措施，防止出現墜落事故。

（7）在夜間澆筑混凝土的時候，需要有照明設備，這樣的澆筑才能夠更加安全、順利。

（8）已經完成了澆筑的混凝土應該及時地覆蓋起來，及時灑水，確保混凝土可以在規定的時間和日期內保持一定的濕潤狀態。

（9）一定要禁止在混凝土養護窯（泄）邊站立行走，也應該將地溝孔洞蓋嚴實，防止出現失足情況發生。

4 強化混凝土施工管理力度

就目前來看，相關工作人員對公路工程路橋施工中混凝土施工管理工作的重視程度不夠，對公路工程路橋施工中混凝土施工管理的態度一直處于一個松懈的狀態[5]，就容易導致施工管理措施落實不到位。工作人員態度消極，再加上公路工程路橋混凝土施工管理措施的執行力度不夠，從而極易造成公路工程路橋混凝土施工質量出現重大隱患或重大施工事故。

因此，相關企事業單位要提高重視程度，加強監管力度，結合實際情況，加強施工管理，優化公路工程路橋混凝土施工管理辦法和措施，從根源上解決這一問題。此外，可建立公路工程施工質量方面的獎懲制度，嚴厲打擊在公路修建中忽視工程質量的相關人員，積極鼓勵注重工程質量的相關人員。與此同時，還應給公路工程施工作業人員講解實用性的公路工程施工質量監管方面的知識，以此提高對施工質量監管方面的關注，讓建設項目參與的每一個人都明白自己有質量監督管理的責任和義務。同時還要充分發揮公路工程路橋混凝土施工管理的相關企事業單位的監管職能，做好各項監督檢查工作，這樣才能保障公路建設工程質量監督管理得到貫徹落實。

5 結束語

在公路工程路橋工程施工中，需加強對混凝土澆筑、振搗、養護等步驟施工質量的管理和控制，了解混凝土施工常見問題并對其影響因素進行分析，對混凝土施工可能出現的問題從設計、施工、管理、后期養護等方面及早采取必要的預防措施，并強化混凝土施工方面的管理，以確保路橋工程混凝土施工的質量，以滿足公路工程建設的需要。