方鋼管螺旋筋混凝土柱偏壓性能試驗及參數分析

陳宗平，黃樂彰，譚秋虹

(1. 廣西大學土木建筑工程學院，南寧 530004；2. 廣西大學工程防災與結構安全教育部重點實驗室，南寧 530004)

鋼管混凝土柱結構具有承載力高、剛度大、抗震性能好等優點，應用前景廣泛。在實際工程中，由于方鋼管混凝土結構相對于圓鋼管混凝土結構而言，構件節點之間連接更為方便，因而方鋼管混凝土柱結構更受到工程人員的青睞。偏心受壓作為方鋼管混凝土柱的一種主要受力形式，國內外學者均十分關注并開展了大量的研究，取得的許多重要成果也被應用在各國相關規范中[1?4]。

然而，就約束性能而言，方鋼管的約束性能不如圓鋼管。即便如此，由于其施工的便利性，工程人員仍愿意犧牲其約束性而選擇方鋼管混凝土柱結構。若采取一些有效措施提高方鋼管對混凝土的約束效果，將會極大改善這種結構的力學性能，有著重要的工程意義。對此，國內外學者提出多種改善措施，如設置加勁肋[5]、內設型鋼或外包U 型鋼[6?7]、設置約束拉桿或對拉片[8]、配置普通箍筋等[9]，并取得了一定效果。

近年來，隨著研究的不斷深入，一種新型的組合形式被提出，即方鋼管螺旋筋混凝土柱結構。它是指在原有的方鋼管混凝土柱中配置螺旋筋及一定數量的縱筋的結構形式。目前，筆者研究團隊[10?12]、趙均海等[13]、Ding 等[14]、Ohtori 等[15]學者對方鋼管螺旋筋混凝土柱的力學性能進行了深入研究，取得了許多重要的研究成果，并推導建立了方鋼管螺旋筋混凝土的承載力計算公式。然而，上述研究均是針對方鋼管螺旋筋混凝土柱軸壓構件進行的，而偏心受壓力學性能卻少有提及，對于偏心受壓下螺旋筋增強機理及相關影響因素分析的研究仍有待深入。因此，本文對17 個方鋼管螺旋筋混凝土柱試件和1 個普通方鋼管混凝土柱試件進行靜力偏心受壓性能試驗，基于試驗結果分析了設計變化參數對方鋼管螺旋筋混凝土偏壓力學性能的影響規律，并采用纖維模型法進一步探討螺旋筋與縱筋對方鋼管混凝土偏壓承載力的貢獻程度，為方鋼管螺旋筋混凝土柱結構的偏壓力學性能提供理論參考。

1 試驗概況

1.1 試件制作及參數設計

試驗一共設計了17 個方鋼管螺旋筋混凝土偏壓柱試件和1 個普通方鋼管混凝土偏壓柱試件，試件制作時將縱筋對稱布置于螺旋筋內部并綁扎形成螺旋鋼筋籠，在方鋼管底部預留一塊3 mm 厚的鋼端板兼做鋼管底模，預先在端板處標定螺旋鋼筋籠的位置，將已綁扎好的螺旋鋼筋籠放置于端板標定位置處后焊接，最后將方鋼管套入并焊接。試件采用立式澆筑的方式進行混凝土澆筑并振搗密實。另外，為防止端部優先于試驗段破壞，在鋼管兩端焊接槽鋼進行局部增強，并在槽鋼內部澆筑混凝土。設計主要考慮的變化參數有：螺旋筋間距s、螺旋圈的徑寬比β(β=螺旋圈的外直徑D/方鋼管截面寬度B)、長細比λ(λ=試件高度H/B)、偏心率es(es=偏心距e/B)、縱筋直徑dz和鋼管壁厚度t，表1 中為dz縱筋直徑，ρl為鋼管配鋼率，ρz為縱筋配筋率，ρg為鋼管配鋼率。各試件制作過程如圖1 所示，具體設計參數見表1。

1.2 試件材料性能

制作試件所用的混凝土均為同批次混凝土，混凝土設計強度為C30。在試件澆筑同時預留了1 組立方體試塊，試塊與試件同齡期同條件養護，并在試驗加載前一天進行試塊測試。混凝土的強度和彈性模量分別由標準立方體試塊根據《普通混凝土力學性能試驗方法》[16]的標準進行測定，混凝土力學性能指標見表2。其中，fc、ft由混凝土結構設計規范(GB 50010?2010)[17]換算公式求得，見式(1)和式(2)：

混凝土強度等級為C30，故α1=0.76，α2=1.0，δ=0.12。

試件的縱向鋼筋采用HRB335 級螺紋鋼筋；螺旋筋采用HPB300 級光圓鋼筋；鋼管為普通熱軋Q235B 級鋼管。按照標準[18]進行測定，其鋼材的力學性能指標見表3。

1.3 加載與測量方案

加載裝置采用液壓試驗機(YE-10000F)，并采用滾軸支座對試件施加偏心荷載。試驗采用位控加載方式，以試驗機上、下壓板豎向位移為控制值，加載速率為1 mm/min，當荷載下降至極限荷載的75%以下或試件變形過大不適宜繼續加載時，停止試驗。為確保偏心距定位準確及防止試件柱端因應力集中優先于試驗段破壞的狀況，試驗設計了柱端加載裝置。試件的縱向變形由布置于上、下承壓板的位移傳感器測得，側向撓度變形由試件表面布置的位移計量測而得。方鋼管、螺旋筋及縱筋的應變值通過試件跨中截面粘貼應變片測得。跨中截面應變測點布置如圖2 所示，加載裝置及加載過程如圖3 所示。

表 1 試件設計參數Table 1 Parameters of specimens

圖 1 試件制作Fig. 1 Test setup

表 2 混凝土材性Table 2 Concrete properties

表 3 鋼材材性Table 3 Steel properties

圖 2 應變片布置Fig. 2 Strain gauge arrangement

2 試驗結果

2.1 試件破壞形態

圖 3 加載裝置及加載過程Fig. 3 Devices and process of loading

方鋼管螺旋筋混凝土柱的偏壓破壞形態與普通方鋼管混凝土柱相似，整體表現為壓彎破壞并伴隨著鋼材的局部屈曲，其受力過程均經歷了彈性階段、鋼管屈曲階段和破壞階段。試件破壞時鋼管表面出現3～5 處局部鼓曲，然而僅有跨中處或跨中附近的一到兩處鼓曲對試件的破壞起決定性作用。試件破壞時，最大鼓曲程度可達25 mm～30 mm。

與普通鋼管混凝土柱出現局部鼓曲時間(約峰值荷載78%)相比，方鋼管螺旋筋混凝土柱的出現局部鼓曲現象的時間延后(約峰值荷載85%)，且峰值荷載后變形能力更大；長細比和偏心率對試件破壞形態影響顯著，隨著長細比和偏心距的增加，試件破壞時跨中撓度呈非線性增長趨勢；而其余變化參數對試件破壞形態影響相對較小。典型試件破壞過程如圖4 所示。

圖 4 典型試件破壞形態Fig. 4 Failure modes of typical specimens

2.2 荷載-跨中撓度曲線

圖5 為試件的荷載-跨中撓度曲線。由圖5 可以發現，加載初期試件的跨中撓曲變形較小，試件的荷載-撓度之間呈線性關系變化。螺旋筋間距、徑寬比、縱筋配筋率以及鋼管壁厚等參數的變化對初始剛度影響很小，它們幾乎重合；但長細比及偏心率對初始剛度影響較大，長細比及偏心率越大的試件，其初始剛度則越小。通過對圖5中各參數對應分析，圖5(a)對于螺旋筋間距變化，試件峰值荷載隨螺旋筋間距的減小略有提升；與普通鋼管混凝土試件相比，內置螺旋筋后試件的初始剛度及峰值荷載有所提升，峰值過后可以維持較大變形的同時保有較高的強度儲備，延性更好；圖5(b)徑寬比的變化對曲線初始剛度及峰值荷載影響不明顯；圖5(c)隨著長細比的增大，不但試件的初始剛度減小，同時試件的峰值荷載隨之下降。圖5(d)偏心率的變化，對試件的初始剛度、峰值荷載、峰值位移和下降段均有顯著影響，偏心率越大，雖然初始剛度和峰值荷載小，但其峰點位移卻變大，下降段也變得平緩。圖5(e)作為螺旋筋構造用的縱向鋼筋，其配筋率從0.85%提高到1.23%時，荷載-撓度曲線幾乎沒有改變。圖5(f)鋼管壁厚大的試件其峰值荷載大。

圖 5 荷載-跨中撓度曲線Fig. 5 Curves of load-midspan deflection

2.3 側向撓度沿高度分布

圖6 為典型試件的側向撓度在不同荷載階段沿高度的分布曲線圖，其中h/H 為試件的相對高度，h 為柱底到測點的高度。由圖6 可見，試件側向撓度的發展規律相似，而隨著荷載的增加，撓度曲線的形狀逐漸趨于對稱且接近正弦半波曲線。

圖 6 側向撓度-高度曲線Fig. 6 Lateral deflection-height curves

2.4 鋼材縱向應變沿截面高度分布

圖7 為典型試件的鋼材縱向應變沿截面高度分布。由圖7 可以看出，整個加載過程中，縱向應變沿截面高度基本保持平截面假定，隨著荷載級數不斷增大，中和軸不斷地往近力側方向移動，當荷載接近0.7Nu～0.9Nu時，截面應變進入非線性階段。

2.5 力學性能指標

衡量方鋼管螺旋筋混凝土試件主要力學性能指標有：極限承載力Nu、峰值撓度fp(試件極限承載力對應的跨中撓度)、抗彎剛度EI、延性及耗能，其中延性和耗能分別采用延性系數μ和耗能系數ω 來反映。

1)延性

延性是反映結構或構件變形能力的一項重要指標，本文采用文獻[12]公式確定試件的延性系數：

式中：fu指試件的極限撓度，取試件極限荷載下降至85%對應的跨中撓度值；fy為試件的屈服撓度，具體方法采用R.Park 法確定，確定方法如圖8 所示。

圖 7 鋼材縱向應變-截面高度曲線Fig. 7 Curves of steel longitudinal strain-height of section

圖 8 R. Park 法確定fyFig. 8 Determination of fy by R. Park method

2) 耗能

耗能能力能夠反映構件抗震性能的好壞。為了便于分析試件的耗能能力，以荷載-跨中撓度(N-f)曲線為研究對象，耗能系數采用文獻[12]的計算公式進行計算：

式中：SOUAD為試件荷載-跨中撓度曲線與橫坐標圍成的面積(圖9 中陰影部分面積)；SOBCD為過峰值點矩形圍成的面積，如圖9 所示，以承載力下降至Nu的85%對應的縱向位移為終點。

圖 9 耗能系數確定方法Fig. 9 Determination method of energy consumption coefficient

3) 抗彎剛度

抗彎剛度反映了構件抵抗變形的能力，由于方鋼管螺旋筋混凝土柱偏壓試驗的邊界條件近似為兩端鉸接，其跨中截面曲率為：

由于材料的不均勻性，構件的某一截面撓度隨荷載增加呈非線性增加，因此考慮其全過程抗彎剛度計算式為：

根據N-f 曲線，取0.2Nu～0.6Nu對應的割線斜率計算使用階段的抗彎剛度并進行分析。

各試件力學性能指標參數結果詳見表4。

3 影響因素分析

3.1 螺旋筋間距

圖10 給出的是不同螺旋筋間距對試件力學性能指標歸一化參數的影響。

由圖10(a)可見，隨著螺旋筋間距的增加，極限承載力呈先降低后升高的變化趨勢，其中，s≤60 mm 時，極限承載力值逐漸降低，當s≥80 mm時，極限承載力出現一定的回升，升降變化幅度均在4%以內。出現這種現象的原因是：螺旋筋的存在對混凝土具有套箍作用，同時間距過小則導致內部混凝土會出現澆筑不密實情況，使試件產生初始缺陷，這種缺陷則會削弱試件的極限承載力。隨著間距增加，螺旋筋對混凝土的套箍作用減小，然而初始缺陷的不利影響則會減弱。當間距較小時(s≤60 mm)，套箍作用減小幅度大于削弱初始缺陷幅度，承載力出現下降；間距較大時(s≥80 mm)，套箍作用減小幅度小于削弱初始缺陷幅度，承載力出現一定回升。

由圖10(b)可見，試件延性隨著螺旋筋間距的增大總體呈降低的趨勢，當s 從40 mm 增加到100 mm 時，試件的延性系數分別降低14%、16%、25%；其中s=40 mm 試件的延性最佳，延性系數提高了1%。表明間距較密時對核心混凝土約束作用效果較好，延遲了核心混凝土應變增加，從而提高了試件的延性。

由圖10(c)可見，隨著螺旋筋間距的增加，試件的耗能系數總體呈小幅度降低趨勢，降低幅度在7%以內。表明隨著螺旋筋間距增大，螺旋筋內部混凝土約束作用降低，進而減小了試件內能比例。

由圖10(d)可見，隨著螺旋筋間距增加，試件的抗彎剛度呈升-降-升的波動變化，以s=40 mm時試件的剛度最大，剛度提升了9%；而s=60 mm時試件的剛度最低，剛度下降了25%。其原因為螺旋筋對混凝土套箍作用與螺旋筋間距過小增加試件初始缺陷二者共同產生的影響，當s=40 mm時二者組合最佳，s=60 mm 時二者處于最不利因素組合。

圖 10 螺旋筋間距的影響Fig. 10 The influence of spiral reinforcement spacing

3.2 徑寬比

圖11 給出的是不同徑寬比對試件力學性能指標歸一化參數的影響。

由圖11(a)可知，在試驗參數范圍內徑寬比的變化對試件極限承載力的影響甚微，變化幅度均在3%以內。這是由于套箍作用基本僅發生在受壓區，而由于試件同一偏心率都較大時(es=0.8)，螺旋筋內部的核心混凝土受壓面積較小或未處于受壓段，使得螺旋筋對混凝土增強作用有限，因此承載力變化較小。

圖 11 徑寬比的影響Fig. 11 Influence of diameter width ratios

由圖11(b)可知，試件的延性隨著徑寬比的增大總體呈上升趨勢，相比于β=0.6 的試件，試件的延性系數隨著β 的增大分別提高了47%、34%和43%，說明螺旋筋靠近鋼管邊緣時對試件延性更優。

從圖11(c)可知，試件的耗能隨著徑寬比的增加呈先降后升的趨勢，但各試件的耗能系數變化幅度均不大，均在3%之內。其原因極有可能是隨著徑寬比的增加，一方面螺旋筋內部混凝土受約束范圍增加，然而螺旋筋對混凝土的約束能力會相對降低，二者作用相互抵消所致。

由圖11(d)可知，試件抗彎剛度隨著徑寬比的增大略有上升，但上升幅度隨著寬徑比增加逐漸變緩，其上升幅度相對于0.6 的試件分別為14%、2%、1%。表明增加徑寬比對試件抗彎剛度有所提升，但提升幅度有限。

3.3 長細比

圖12 給出的是不同長細比對試件力學性能指標歸一化參數的影響。

由圖12(a)可得，隨著長細比的增加，試件極限承載力逐步降低，λ=6、λ=8、λ=10 的試件極限承載力降低幅度分別為λ=4 試件的4%、6%、7%。其原因是試件越細長，受彎曲效應影響越顯著，導致試件橫向變形加大，材料強度不能充分發揮。

由圖12(b)可得，長細比對試件的延性系數影響顯著，隨著長細比的增大(λ≥6)，試件的延性系數幾乎呈線性降低，比較發現，λ 在6 范圍內的試件延性系數相差不大，且遠大于λ=8 及λ=10 試件。由此可見，當長細比超過一定幅值后，由于二階效應的發展，試件延性會遭到削弱。

由圖12(c)可得，試件的耗能系數隨長細比的變化與極限承載力相似，總體呈穩步減小的趨勢，λ=6、λ=8、λ=10 的試件耗能系數減小幅度分別為λ=4 試件的9%、10%、17%。

由圖12(d)可得，長細比的增加，試件的抗彎剛度呈下降趨勢，且λ=10 的試件抗彎剛度下降幅度較其余試件更為顯著，其中原因與長細比對延性影響類似，二階效應的發展導致試件抗彎剛度有所下降。

3.4 偏心率

圖13 給出的是不同偏心率對試件力學性能指標歸一化參數的影響。

由圖13(a)可見，偏心率的變化對極限承載力的影響最為顯著，隨著偏心率的增大，試件的極限承載力急劇降低，且偏心率越大，降低幅度越大。相比于es=0.4 的試件，es=0.6、es=0.8、es=1.0和es=1.2 的試件極限承載力分別降低了19%、31%、40%和46%。

圖 12 長細比Fig. 12 Influence of slenderness ratios

由圖13(b)可見，隨著偏心率的增大，試件的延性系數急劇降低，相比于es=0.4 的試件，es=1.2的試件延性系數下降了63%。

由圖13(c)可見，隨著偏心率的增大，試件的耗能系數整體呈上升的趨勢。提升幅度在2%～6%。結合試件的荷載-跨中撓度曲線分析，偏心距越大的試件其下降段降低幅度越平緩，表明大偏壓試件的極限承載能力雖顯著下降，而極限荷載后試件仍具有一定的承載能力。

圖 13 偏心率的影響Fig. 13 Influence of eccentricities

由圖13(d)可見，當偏心率es≥0.6 后，試件的抗彎剛度則明顯下降。這是由于偏心率越大，試件的受壓穩定性則越差，受二階效應的影響就越顯著，因此，試件會沿某一薄弱方向產生側向撓曲，導致抗彎剛度明顯降低。

4 計算理論分析

為了進一步探討螺旋筋、縱筋及方鋼管配鋼率對試件偏壓極限承載力的影響，本文采用纖維模型法編制了方鋼管螺旋筋混凝土柱偏壓極限承載力計算程序[19?21]，通過對已有試件計算其偏壓極限承載力后與試驗值進行比較。并依據該程序進行參數拓展分析，對該類試件各鋼材最優配鋼方式提出設計建議。

4.1 基本假定

基本假定如下：1) 跨中截面滿足平截面假定；2) 鋼材與混凝土之間無相對滑移；3) 構件兩端為鉸接，橫向撓度曲線為一個正弦半波；4) 只考慮跨中截面軸力、彎矩的內外力平衡；5) 忽略剪力對構件變形的影響。

4.2 本構關系

1)鋼管的本構關系

根據鋼板拉伸試驗，本文鋼管應力-應變關系采用典型的五階段模型[20]，其表達式為：

式中：σs為縱筋應力；fy2為縱筋屈服強度；εy2為縱筋屈服應變；Es2為縱筋彈性模量。其應力-應變關系如圖15 所示。

圖 14 方鋼管本構關系Fig. 14 Constitutive relation of square steel tube

圖 15 縱筋本構關系Fig. 15 Constitutive relation of reinforcement

3) 混凝土的本構關系

本文將方鋼管螺旋筋混凝土柱試件的混凝土分為兩部分來考慮其本構關系：一部分是螺旋筋內部的核心混凝土；另一部分是螺旋筋與方鋼管夾層的混凝土(簡稱夾層混凝土)。由于螺旋筋內部的混凝土受方鋼管約束比較小，故對于螺旋筋內部混凝土的本構關系不考慮方鋼管的貢獻，只按照螺旋筋約束混凝土的本構關系考慮；對于夾層混凝土則只考慮方鋼管的貢獻，采用文獻[20]建立的方鋼管核心混凝土本構關系式為：

對于螺旋筋內部混凝土的本構關系采用文獻[21]建立的模型，考慮了螺旋筋的布置形式、間距和屈服強度對約束混凝土力學性能的影響，其表達式為：

4.3 計算原理與步驟

圖17 為試件極限承載力計算流程圖。根據纖維模型法，平行于中和軸方向將鋼管、縱筋和混凝土各自劃分條帶單元，條帶數量以滿足精度要求，并假定各條帶單元內各種材料應力分布均勻。

設計算截面形心處應變為εc，側向撓度為f，根據平截面假定可求得各單元形心處應變：

圖 16 混凝土本構關系Fig. 16 Constitutive relation of concrete

圖 17 計算流程圖Fig. 17 Calculation flow chart

式中：φ 為截面曲率；yi為各單元形心坐標。根據假定式(3)，得到：

若內外力誤差不滿足D 范圍要求，εc增大Δεc繼續重復上述步驟直至滿足，輸出結果。

以跨中撓度為變量，每級增加Δf，重復上述步驟，直至荷載下降至極限承載力的70%時，停止計算。

4.4 計算結果驗證

基于上述理論與計算步驟編制的方鋼管螺旋筋混凝土偏壓承載力計算程序SSCFST。本文分成以下兩種不同類型分別計算承載力：1)不考慮縱筋和螺旋筋對承載力的貢獻；2)考慮縱筋和螺旋筋對承載力的貢獻。

將本文的數據輸入程序SSCFST 中，試件SE1～SE17 的極限承載力采用1)方式計算，SE18 極限承載力采用2)方式進行計算，計算結果見表5。各試件的荷載-跨中撓度過程的計算曲線與試驗曲線對比如圖18 所示。由圖圖18 可知，大部分曲線的吻合程度較好，說明程序SSCFST 能較好地模擬方鋼管螺旋筋混凝土偏壓柱的加載全過程。通過表5 數據可見，采用程序計算試件的極限承載力與試驗值進行對比，其計算值/試驗值的均值為1.04，變異系數為0.05，總體吻合較好。

4.5 參數拓展分析

由于試件數量有限，考慮的因素變化范圍有限，部分結果的變化趨勢并不明顯，試驗得出的結論難免具有局限性。對此，本文基于纖維模型法分別增設了螺旋筋間距、螺旋筋徑寬比、鋼管壁厚及縱筋直徑參數水平進行試驗拓展分析，并根據經濟性原則對比采用增加螺旋筋間距、螺旋筋徑寬比、鋼管壁厚及縱筋直徑來提高配鋼率對偏壓極限承載力的影響規律。拓展試件的主要設計參數及計算結果如表6 所示，其余參數參照試件SE2 相同設置。

表 5 計算結果對比Table 5 Comparison of calculation results

通過前文所述的纖維模型法分別求出各拓展試件的極限承載力。為了分析螺旋筋間距、螺旋筋外徑、縱筋直徑及方鋼管壁厚對試件偏壓極限承載力的貢獻程度，采用文獻[12]中的單位配筋率強度提高系數來定義。現定義螺旋筋間距單位配筋率強度提高系數為ηs，螺旋筋徑寬比單位配筋率強度提高系數為ηD，縱筋單位配筋率強度提高系數為ηdz，方鋼管單位配鋼率強度提升系數為ηt。各系數通過圖19 極限承載力-配鋼(筋)率擬合曲線斜率確定。

由圖 19 可知，偏心率 es=0.4 時，ηs、ηD、ηdz和 ηt分別為 137.58、99.70、24.29 和 60.17；偏心率es=0.8 時，ηs、ηD、ηdz和ηt分別為101.67、79.76、21.21 和58.46。表明：1)各鋼材配鋼(筋)率的提高對試件的偏壓極限承載能力貢獻效率大小順序為：螺旋筋>方鋼管>縱筋，其中改變螺旋筋間距方式提高螺旋筋配筋率貢獻效率最高，并遠大于方鋼管和縱筋的影響，即在相同用鋼量條件下，減小螺旋筋間距方式增加螺旋筋用量更能有效提高試件的偏壓極限承載能力；2)由圖19(a)、圖19(b)對比可知，當偏心率增大時，螺旋筋對試件偏壓極限承載能力的貢獻效率顯著下降，方鋼管及縱筋對偏壓極限承載能力的貢獻效率下降幅度不明顯，從經濟角度上看，螺旋筋不宜用于大偏壓構件中，應適當增加方鋼管壁厚；3)從圖19 中螺旋筋間距與徑寬比曲線可以看出，螺旋筋間距對螺旋筋配筋率的影響范圍較大，而徑寬比對螺旋筋配筋率的影響范圍值很小，在考慮施工可行性條件下，宜優先考慮減小螺旋筋間距的方式增加螺旋筋的用鋼量，不宜采用過大徑寬比。基于上述分析可知，采用減小螺旋筋間距、增加螺旋筋用鋼量均有效提升試件的偏壓極限承載力，但提升效果在大偏壓構件中明顯降低，采用調整徑寬比的方式不能明顯改變螺旋筋的用鋼量，應優先考慮變化螺旋筋間距來調整螺旋筋用鋼量。

圖 19 設計參數對偏壓極限承載力影響對比Fig. 19 Comparison of influence of design parameters on ultimate strength under eccentric compression

4.6 最優配鋼方式建議

基于4.4 節中的結果，對螺旋筋方鋼管混凝土偏壓柱中方鋼管、縱筋和螺旋筋之間的用鋼分配提出以下建議：1) 在相同尺寸相同用鋼量條件下，小偏壓構件建議采用薄壁方鋼管，并分配適量的鋼材在螺旋筋上，對試件的承載能力提升更大，大偏壓構件則適當增加方鋼管壁厚；2)優先考慮改變螺旋筋間距來提高螺旋筋的配筋率，在實際工程中，考慮到施工性能和承載力性能綜合影響下，螺旋筋間距不宜過小，徑寬比不宜過大，因此建議螺旋筋徑寬比宜取0.8～0.9，螺旋筋間距宜取螺旋筋外徑的1/9～1/3，螺旋筋配筋率宜取0.8%～2.0%；3) 縱筋的配置對試件的偏壓承載能力貢獻度很小，建議只需按找構造要求及固定螺旋筋作用配置。以上建議均為縮尺試驗，對于試件的施工可行性則有待課題組足尺試件進一步驗證。

5 結論

通過17 根方鋼管螺旋筋混凝土柱和1 跟對比試件的偏壓試驗，分析了各設計參數對方鋼管螺旋筋混凝土柱偏壓性能的影響規律，得到主要結論如下：

(1)方鋼管螺旋筋混凝土柱試件的偏心受壓破壞過程均經歷了彈性階段、鋼管屈曲階段和破壞階段；螺旋筋的配置提高了試件的承載力，且延緩了試件出現局部鼓曲現象的時間；長細比和偏心率對試件破壞形態影響顯著，隨著長細比和偏心距的增加，試件破壞時跨中撓度呈非線性增長趨勢，其余變化參數對試件破壞形態影響相對較小。

(2)在試驗參數范圍內螺旋筋間距和徑寬比能夠有效地提升試件延性和抗彎剛度，且各項力學性能均優于普通方鋼管混凝土；隨著長細比的增加，試件的各項力學性能均有所降低；隨著偏心率增大，試件的極限承載力、延性及抗彎剛度顯著降低，而試件的耗能系數則有所提高。

(3)采用纖維模型法編制的程序對方鋼管螺旋筋混凝土柱試件進行偏壓極限承載力計算，其計算結果與試驗結果吻合較好；基于拓展參數結果對比，采用減小螺旋筋間距、增大徑寬比、增加螺旋筋用鋼量均能有效提升試件的偏壓極限承載力，但提升效果在大偏壓構件中明顯降低。

(4)在實際工程中采用螺旋筋方鋼管混凝土偏壓柱時，在小偏壓情況下建議采用薄壁鋼管并提高螺旋筋配筋率，大偏壓時建議適當增加方鋼管壁厚，螺旋筋配筋率宜取0.8%～2.0%，徑寬比宜取0.8～0.9，縱筋只需按構造要求配置。