橋梁施工中的預制T梁施工技術探討

李良玉

摘要：本文以某橋梁項目實例為研究對象，對預制T梁施工技術在橋梁施工中的具體應用進行探究。

關鍵詞：橋梁施工;預制T梁;施工技術

1 工程概況

某工程施工項目為簡支T梁結構形式，其基礎結構應用的是人工挖孔樁、機械鉆孔、擴大基礎等三個類型，橋墩樁孔采用的是圓孔樁的形式，為了能夠全面的提升橋梁項目的經濟效益，也能夠滿足當地地形條件的需要，該項目確定三個預制場。

2 橋梁施工中的預制T梁施工技術

2.1 模板預制

（1）預制T梁模板為整體鋼模，厚度6mm以上，側模的長度應比設計確定的梁長長0.1%。模板由專門廠家負責加工制作，加工過程中，應對模板質量予以中間校驗，在出廠之前做好試拼與交工檢驗，保證模板的接縫達到嚴密且平順，避免漏漿和錯臺。拼接縫、梳形板和預留孔洞應采取有效措施進行封堵，一般通過設置橡膠棒填縫止漿，以避免模板產生漏漿[1]。

2.2 鋼筋施工

（1）鋼筋加工需在加工棚中進行，完成加工的鋼筋在場地分類堆放，做好相應的標識;鋼筋焊接應充分考慮搭接的長度，使接合到一起的鋼筋軸線保持一致。橫隔板鋼筋應提前進行制作，然后予以整體安裝，而其他鋼筋均可以在現場進行綁扎。為保證鋼筋的保護層厚度，需使用砂漿設置墊塊，墊塊的橫向與縱向間隔距離都不能超過0.8m。

（2）梁板安裝鋼筋前，應先對鋼筋數量、規格與形狀進行檢查，確認合格，未經檢驗和檢驗不合格的鋼筋不允許直接安裝。鋼筋的綁扎安裝必須嚴格按照設計要求進行，鋼筋的種類、規格、數量與位置都必須與設計圖紙完全相符。鋼筋的綁扎應達到牢固，且要有足夠剛度，以免在澆筑過程中產生松動與變形。

2.3 混凝土施工

（1）澆筑用混凝土的配合比需根據其標號、砂石料類型、外加劑與水泥等級設計，盡可能多做幾組實施對比，以滿足強度要求，確保澆筑施工順利進行，保證混凝土的整體外觀質量，使混凝土表面達到光潔[2]。

（2）混凝土澆筑開始前，應先做好以下檢查工作：檢查確定預制臺座是否堅固，有無沉陷，臺座上各個支點的間隔距離是否適宜，模板的形狀與尺寸正確與否等。

（3）混凝土澆筑施工需采用水平分層和斜向分段方法進行，使澆筑一次性完成，盡量不留設施工縫。澆筑到另一端時，為防止梁端的混凝土不密實，可以向相反的方向進行投料，同時在與該端相距4～5m的位置合龍。混凝土澆筑應一氣呵成，保持連續，以保證澆筑后混凝土的美觀性，防止產生分層。

（4）澆筑的同時，應使用插入式振搗棒進行振搗，使澆筑后的混凝土達到密實。振搗過程中應注意防止與鋼筋、模板及預埋件發生碰撞，對鋼筋分布較為密集的區域應做到認真且細致的振搗，保證該部位的混凝土達到密實。

（5）完成澆筑與振搗施工后，立即用木抹子對T梁的頂部實施抹光，并在混凝土達到初凝前進行二次收漿。通過該處理，能使T梁與橋面鋪裝層之間良好連接，保證混凝土的整體質量。

（6）將整個T梁澆筑完成后，立即開始養護。拆模前，在模板的外側與頂部進行灑水，安排專人負責，在T梁的頂部鋪設土工布，確保T梁始終處在濕潤的狀態。拆模后，立即開始自動噴淋養護，覆蓋一層土工布以保持溫濕度，此時土工布的鋪設不局限于T梁頂部。拆模之后所有濕接縫都應使用專門的鑿毛機實施鑿毛處理。如果氣溫在5℃以下，為有效提高混凝土自身強度，保證質量，需采用蒸汽進行養護[3]。

2.4 張拉施工

張拉開始前做好各項準備工作，確保張拉順利完成。張拉過程中，在兩端同時為主缸進行送油，使鋼絞線束被初步拉緊。同時，對錨板與千斤頂所在位置進行調整，確保孔道、錨具與千斤頂的軸線處于同一直線，并對鋼絞線實際松緊度進行檢查并做必要的調整，確保所有鋼絞線的實際松緊度達到一致，進而保證受力的均勻性。張拉完成6h后進行復查，確定是否產生滑絲與斷絲，然后對鋼絞線頭進行適當切割，夾片以外需保留30～40mm的長度。切割鋼絞線時應使用砂輪鋸進行，不可使用電弧與火焰對鋼絞線進行切割。

2.5 孔道壓漿

將其它通風口緊閉，啟動真空泵開始抽真空，采用0.4MPa負壓使漿液泵入孔道，然后將閥門與真空泵關閉，開啟排氣閥，待漿體被注滿后，采用0.5～0.7MPa的壓力穩定5min，之后將灌漿泵和閥門關閉，結束整個灌漿過程。2.6封錨孔道壓漿完成后，應對梁端的水泥漿進行沖洗，同時將端面混凝土、支承墊板與錨具上的多余混凝土清除干凈。封錨一般在將梁板架設好以后進行，以有效保證外觀質量。另外，在封錨開始前，需要對錨墊板與錨環上附著的黏漿進行清理，為保證后灌的混凝土能與梁體之間良好連接，需要對梁端錨穴部分進行鑿毛。拌制與梁體澆筑所用混凝土標號完全相同的混凝土，人工進行填塞，并將混凝土振搗密實。完成封錨澆筑后，先靜置一段時間，再進行澆水養護。拆模后，在自然條件下需要持續養護7d以上。

3 T梁安裝

采用運梁車在預制好的T梁運輸到架橋機的后跨范圍內，然后將前后平車分別移動至梁板的吊點處，安裝吊具，開始同時起吊，將梁板吊升至與平車相距20～30cm的位置后，暫停起吊，觀察架橋機上的重要受力點與關鍵部位，若未發現問題，可繼續進行起吊。梁體起落時，橫縱方向上的傾斜度均不能超過2%。由兩小車同步將梁板運輸至安裝點，待梁體下落到與蓋梁相距20cm的位置后，使梁保持穩定，先將其中一端落穩之后再對另外一端進行落梁。待梁板就位后，對支座和梁板之間的緊貼程度進行檢查。檢查確認合格后，對梁板實施穩定，加以必要的臨時支撐。待梁體達到穩定后，方可將梁板上的吊具解除。將整塊梁板連接好后，方可在縱向對架橋機進行移動，對下一個孔的梁板進行架設。梁體安裝到位后，各梁端必須做到整齊劃一，且梁端縫保持順直，寬度滿足設計要求。另外，在安裝預制梁的過程中，應注意防止發生碰撞損壞，若破損情況比較嚴重，應視作報廢及時處理。

結束語

綜上所述，預制T梁是橋梁工程常用的上部結構形式，目前該橋梁預制T梁施工已經順利完成，經檢查，各項技術指標均能達到設計和規范的要求，表明以上施工技術合理可行，可為此類橋梁工程的預制T梁施工提供技術參考。

參考文獻

[1]王宏民.公路預制箱梁和T梁橋型比較[J].山西交通科技，2019（05）：58-61+65.

[2]石欣鑫.分析預制T梁提升及架設施工技術[J].建材與裝飾，2019（24）：262-263.

[3]胡楊鑫.預制T梁橋面板裂縫分析及處理研究[J].黑龍江交通科技，2019，42（08）：83-84.

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