GO4S-Ⅲ-CN-SH 型道岔清篩機架車檢修工作實踐與探索

楊茂盛

（中國神華軌道機械化維護分公司，內蒙古 鄂爾多斯 010300）

國家能源集團鐵路西起內蒙古甘其毛都口岸，東至河北黃驊港和天津神華萬家碼頭，主要包括包神線、神朔線、朔黃線、大準線、準池線、新準線、甘泉線、塔韓線等8 條主要鐵路干線，運營總里程2155km，運輸能力達到5.21 億噸，是我國西煤東運第二條大通道。由于是重載、列車密度大的運煤專線，散落的煤屑加劇了線路臟污板結，集團鐵路線路清篩已實現機械化作業全覆蓋，而道岔清篩主要以人工作業為主，目前只有鐵路裝備神維分公司一組成熟的機械清篩作業機組。其清篩機組的核心設備是一臺GO4S-Ⅲ-CN-SH 型道岔清篩機，該道岔清篩機由神維分公司和美國哈斯科公司共同研制，采用側切式挖掘的方法，無需人工開挖攏口即可實現機械化清篩的大型養路機械。具備單開道岔、交叉渡線和復式交分道岔機械清篩能力，適用于國內不同型號道岔機械清篩工作。

GO4S-Ⅲ-CN-SH 型道岔清篩機整機質量148t，轉向架以上部分約100t，全車2 臺三軸轉向架，驅動模式為6 驅；車體兩側有6 個架車支撐點，架車檢修使用6 臺架車機進行。經過計算，道岔清篩機架車需要25t 及以上六聯動架車機即可滿足架車需求。由于該機為進口設備，日常使用維護和檢修保養尚無成熟經驗可以借鑒，神維分公司比照國產其他大型養路機械3 年進行一次架車檢修的規定，結合設備使用情況，經過多方咨詢及現場技術論證，制定了道岔清篩機架車檢修工作方案，組織開展架車檢修。經過近20 天的架車與現場檢修，圓滿完成各項檢修內容，取得了良好的效果。

1 國內現有架車裝備

根據設備的特殊性，架車前神維分公司與設備生產廠家進行技術交流，走訪調研國內具備架車資質的檢修單位，均無25t 及以上的六聯動架車機及配套設備。受檢修期限及大型養路機械跨管段轉場的復雜性等多重因素影響，神維分公司加強市場調研，加大與集團所屬具備機車車輛檢修資質的檢修單位溝通交流，派遣技術人員深入相關單位檢修場地對架車機、架車場地進行實地考察和調研，全面掌握架車檢修基礎資料。

通過實地調研，無滿足道岔清篩機架車檢修的架車裝備，技術人員核實鐵路裝備準格爾分公司有備用架車機。在此基礎上，專業人員經過理論計算，得出可以通過改造現有架車設備，以此來滿足道岔清篩機架車檢修之所需。神維分公司提出改造建議和計算結果，與準格爾分公司開展業務合作交流。雙方就架車機改造的可行性、改造后可能存在的問題及修復情況、新制作的操作控制臺性能等進行充分論證，綜合考慮架車檢修工作任務、檢修時限、檢修場地等實際情況，最終確定聯合開展道岔清篩機架車檢修工作。

2 組織與職責

按照道岔清篩機架車檢修技術要求，成立架車檢修項目組，負責架車檢修項目總體實施，起架、檢修、落架、試驗指揮協調，監督檢查檢修現場安全工作，架車機操作、使用維護、故障處理，車輛起架、解體檢修、架車機操作等技術支持與指導，架車前材料配件和工器具準備、檢修配合、現場試驗，檢修后設備恢復及場地清理等工作。

3 前期準備

3.1 制定檢修方案

制定道岔清篩機架車檢修工作方案和現場應急處置措施，做好架車檢修安全預想和危險源辨識，簽訂架車檢修安全協議，組織召開方案審查和檢修動員會，明確相關人員職責，強調檢修安全注意事項，確保檢修期間人身和設備安全。

3.2 研制輔助工裝

根據架車檢修工作需求，結合檢修場地實際情況，提前 研 制1500mm×1500mm×20mm 的 高 強 度 鋼 制 墊 板6 塊，600mm×250mm×200mm 的鋼制墊塊36 塊，280mm×250mm×200mm的枕木墩36 塊，分別用于道岔清篩機架車過程中的支撐和加固工作。

3.3 配備工具器

儲備不同尺寸開口扳手2 套，梅花扳手2 套，套筒扳手2 套，軸承退卸工裝1 套，不同承載能力吊裝帶1 套，FX-6A型救援起復設備液壓泵站2 臺，JCD-25YS 移動式六聯動電動架車機1 套，安全防護器具、照明設備若干。檢修期正值新冠肺炎疫情防控關鍵期，還需儲備體溫計、體溫槍、消毒液、口罩等防疫物資若干。

4 檢修內容和要求

4.1 構架

全面清潔轉向架構架，禁止用水沖洗。檢查構架各梁焊縫開焊情況，對構架主焊縫、車軸齒輪箱拉臂座進行探傷，檢查導框磨損情況。根據檢查探傷結果，對構架裂紋、缺損、焊縫開焊情況進行修復，調平各梁彎曲、凹坑、局部變形問題，組織對焊修部位進行復探。

4.2 輪對

車軸超聲波探傷，測量車輪踏面、輪緣、輪輞、輪徑、內側距尺寸，詳細記錄測量數據。參照中國鐵路總公司各車型檢修規則轉向架輪對檢修限度表，檢修后車輪限度滿足同一車輪直徑之差不大于0.5mm，同一輪對的兩車輪直徑差不大于2mm，同一轉向架3 個輪對車輪直徑差不大于5mm，同車各車輪直徑差不大于15mm。內側距為1353±2mm。輪輞厚度不小于23mm，輪緣厚度不小于23mm，中央輪對輪緣厚度不小于17mm。踏面擦傷及局部凹陷不大于1mm，踏面剝離長度一處時不大于40mm，兩處時，任意一處不大于30mm。

4.3 軸箱裝置

檢查探傷軸箱體、承載部、螺旋鋼彈簧，確認免維護軸承工況，測量斜楔、軸箱磨耗板磨損超限情況，組織對磨損超限進行焊修。為保證斜楔與側架立柱磨耗板和搖枕八字面磨耗板的良好磨合狀態，拆下斜楔檢查后再組裝時，必須裝回原位，禁止換位混裝。

4.4 心盤及旁承

檢查兩端中心銷及上、下芯盤裂紋或變形情況，兩端中心銷磨損、彎曲，上下芯盤及襯套銹蝕；檢查旁承磨耗板、芯盤襯墊、彈性元器件的彈性系數；探傷檢查芯盤吊桿，更換兩端中心銷、上下芯盤、彈性元件等，有效消除設備隱患，恢復設備原有性能。

旁承間隙(下旁承與滾子之間)用調整墊板進行調整，同一轉向架同型圓柱螺旋彈簧自由高之差小于3mm，同一軸位上內簧或外簧自由高之差各自小于2mm。各種圓銷與襯套間在組裝前涂適量潤滑脂，承載鞍上平面與軸箱接觸面、軸承外圈與承載鞍內側、心盤處禁止涂抹油脂。

4.5 車軸齒輪箱

檢查箱體螺栓、馬達固定、脫掛機構、扭矩拉桿連接座孔，探傷檢查扭矩拉桿，更換橡膠減震元件。軸箱外簧鋼絲原始直徑為Φ36mm，內簧鋼絲原始直徑為Φ26mm，彈簧鋼絲直徑腐蝕、磨耗未超過原形8%。

4.6 制動裝置

檢查叉形螺桿、制動臂、制動梁、閘瓦托及各銷軸變形、磨損情況，探傷檢查基礎制動部件、復位彈簧、基礎制動耳座銷孔尺寸，檢查閘瓦及閘瓦托、閘瓦釬表面磨損情況，按照工藝要求組裝基礎制動各部件，更新所有開口銷，緊固各螺栓并做好標記。

5 架車檢修工作流程

5.1 架車前準備

軌道車將道岔清篩機牽引至檢修庫指定位置停留，擰緊道岔清篩機手制動，兩端上防溜鐵鞋，防止車輛溜逸。道岔清篩機解體為單機，軌道車運行至指定區域停留，為推出轉向架預留足夠的距離。使用濾油車將道岔清篩機液壓油箱內的液壓油全部抽出，并儲存于干凈的油桶內，避免液壓油被污染，待檢修完成后重新過濾加注，投入使用。拆除前轉向架六處懸掛鎖定油缸，前、后轉向架四角鎖緊器，松解手制動，拆下手制動鎖鏈連接銷，拆卸車軸齒輪箱走行馬達油管、感應開關線束，車體與轉向架連接地線、軸溫、速度傳感器、機感線圈等線束，拆卸車體與轉向架制動風路軟管、基礎制動裝置；拆卸其他干涉架車檢修的附屬配件，確保車體與轉向架之間所有連接部件全部拆解。

5.2 架車機、支撐墊塊對位

將架車機預置于頂升位，轉向架處頂升位在旁承外車體主梁與橫梁交界處支撐點，車體中部頂升位在兩側布砟輸送帶上方主梁支撐點。架車機擺放位置有排水溝，將預先制作的36 塊規格為280mm×250mm×200mm 的枕木墩分別置于六臺架車機下方對應排水溝，將排水溝墊實，避免架車過程中受力過大將排水溝損壞。然后在每臺架車機底部頂升位地面處鋪設預先做好的1500mm×1500mm×20mm高強度鋼制墊板，增強地基的承載能力，有效擴大架車機的承載面積，將架車機放置在承載墊板上，安放架車機時預留支撐墊塊擺放位置。

5.3 架車推出轉向架

架車機接電，打開操作控制柜，由專人負責操作架車機，檢驗架車機承載能力及同步性，確保架車機性能良好、動作同步時組織開始架車。架車時，所有人員必須服從現場總指揮的統一安排，備用人員撤離至安全區域，不得私自操作和進入車體下部。每個支撐點安排一名技術人員盯控，架車初期抬升階段，密切注意轉向架與車體間連接部件及可能的干涉情況。車體每上升200mm，在支撐點處疊放預先加工的600mm×250mm×200mm 的鋼制墊塊一塊，避免因架車機故障造成傾斜過度。盯控人員發現異常立即報告，停止頂升，待架車機鎖定后安排專人檢查處理，具備頂升條件后方可繼續頂升。抬升高度以車體最低點高過轉向架中心銷為止，不宜過高。待車體上升到指定高度后，現場將支撐墊塊墊實，鎖定架車機并切斷操作控制柜主電源，檢修人員約束轉向架上的油管、線束等，將制動風管固定于車體上，使之不妨礙轉向架推動，撤除防溜鐵鞋，迅速向兩端推出兩個轉向架。

5.4 清洗及解體檢修

檢修庫內停放通勤客車，清洗過程中可能造成環境污染，故采用汽吊將轉向架整體吊運到庫外進行清洗，清洗或清除轉向架各部分表面油污，拆除軸端起吊板、車軸齒輪箱扭矩拉桿，分離構架和輪對，分解基礎制動組件。所有拆解的部件按順序擺放整齊，做好標記，避免檢修及裝配時出現錯裝現象。

對轉向架輪車輪進行空載轉動試驗，其中六軸輪對轉動異常并伴有異響，經過現場試驗，異響聲音越來越大，判斷為軸承內部損壞。軸承內部情況在日常檢查保養和架車檢修中無法檢查，神維分公司邀請相關專家對車軸軸承進行現場鑒定，專家結合貨車軸承損壞現象判定為內部軸承損壞，須退卸損壞軸承，重新壓裝新軸承方可進行后續檢修。

道岔清篩機六軸裝有車軸齒輪箱（見圖1），現有車輛軸承壓裝設備無法壓制清篩機損壞的軸承，經技術論證，對準格爾分公司現有軸承壓裝設備護罩、油缸、閥座等進行技術改造，退卸損壞軸承，調整壓裝壓力，使其滿足道岔清篩機軸承壓裝要求后壓裝所需軸承。壓裝后經多次動態試驗，其各項指標均滿足軸承安裝技術要求。

圖1 裝有齒輪箱的車軸

5.5 組裝調試

按分解順序逆向逐一組裝轉向架，組裝中每一個環節均實行檢查確認制度，轉向架安裝部件技術狀態良好，組裝尺寸正確，各部分轉動靈活，組裝接觸面涂防銹漆，各螺栓及滑動摩擦部分涂潤滑脂，組裝螺栓緊固后，各留1 扣以上的余量，組裝完成后對轉向架進行逐項調試、試驗，不得錯裝、漏裝，待檢查試驗狀態良好后，全面緊固所有螺栓，確保轉向架整體性能穩定。

5.6 落車檢查

落車前，將承載鞍頂面、心盤磨耗盤內外、軸箱磨耗板面、斜楔磨耗面、導框斜面磨耗面、軸承外圈、芯盤面擦拭干凈，不得有油污。轉向架檢修試驗完成，具備裝車條件，組織技術人員對車架底部進行全面檢查，排除可能影響轉向架推送到位及落架的所有障礙物，對落架中可能發生的情況、安全注意事項、人員分工進行再安排、再部署，確保做到萬無一失。落車時將軸箱擺正，彈簧落入定位臍中。

落車后，技術人員分為兩個組，嚴格對照圖紙、拆除前拍攝的照片等資料，有序恢復車體底部機械部件、液壓閥件和管路、傳感器、基礎制動裝置、機感線圈及電氣連接線等設備，清理現場架車機、工器具、輔助設備和工裝，按照一組核實一組盯控，車間人員檢查確認的方式，對車輛整體檢修及組裝情況進行檢查。

5.7 動態試驗

按照高速路試規定，提報高速運行計劃，在大準線薛家灣站至外西溝站間往返運行一次，運行里程約300km。運行中和試驗后各儀器儀表顯示正常，轉向架及工作裝置動作靈活，檢修拆解部位部件齊全、緊固良好，檢測各軸箱溫度均在規定范圍內，試驗制動距離符合要求。

6 結語

通過架車檢修，有效消除道岔清篩機燃軸或顛覆的重大安全隱患，進一步恢復了道岔清篩機應有的技術性能，積累了架車檢修工作經驗，形成了道岔清篩機架車檢修工作方案和間隔期限，為其他大型養路機械架車檢修提供參考依據，為設備安全穩定運行奠定了良好的基礎。同時，神維分公司充分發揮整合后的專業集約和資源共享優勢，利用準格爾分公司檢修場地和架車機，將四聯動架車機升級改造為六聯動架車機，體現了“一家人、一條心、一盤棋、一股勁”的思想，為公司重組整合提供了強大的精神合力，為保障國家能源集團運輸大動脈的安全暢通提供有力的保障。