新能源汽車的發(fā)展前景展望

丁倩 蘇茂斌 鐘國偉

摘要：近年來，隨著工程技術(shù)的進步，國家越來越重視環(huán)境保護，希望找到一種更清潔、更節(jié)能的能源來替代傳統(tǒng)的石油能源。在這中大環(huán)境下，新能源汽車首次出現(xiàn)。發(fā)展至今，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展為我國乃至世界重視的研究項目，也給傳統(tǒng)汽車行業(yè)提出了研發(fā)突破的技術(shù)要求。我國新能源汽車的研發(fā)也確實取得了不錯的成效，出現(xiàn)了一批滿意的新能源汽車成果。鑒于此，文章著重講述我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;發(fā)展前景;展望

引言

新能源汽車代表了未來汽車的發(fā)展方向。從低碳經(jīng)濟的角度來看，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的雛形。一個方向，一個趨勢。在這種趨勢下，我國也逐步重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，新能源汽車將為我國汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個絕佳契機，為我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展起到領(lǐng)頭羊的作用。本文結(jié)合我國目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合低碳經(jīng)濟的實際內(nèi)容，探討我國新能源汽車的發(fā)展策略。

1新能源汽車發(fā)展所存在的問題

在倡導(dǎo)新能源汽車成為未來發(fā)展趨勢后，政府部門給予了很大程度的支持和補貼。但很多企業(yè)和個人都無法明確原因，還有一些企業(yè)和個人謊報業(yè)績，制造不合格產(chǎn)品，騙取政府補貼;為了獲得利潤盲目模仿、隨意裝配、不對消費者安全負責(zé)的企業(yè)和個人，汽車的裝配零件不符合生產(chǎn)要求，粗制爛造。而認知研發(fā)的企業(yè)和個人少有，很多企業(yè)只是敷衍了是，發(fā)表一些表面上先進科學(xué)的理論言論，不能對實際效果負責(zé)。正是由于這樣獲得名利的企業(yè)和個人很普遍，導(dǎo)致真正致力于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)和個人的努力不能得到好的回報，在這樣一種情勢驅(qū)使下，導(dǎo)致研發(fā)者不能潛心致力于前沿技術(shù)得研究與探索，而是致力于何如應(yīng)付消費者和政府，以謀取利益。正是在這種浮躁背景下，我國現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術(shù)不達標(biāo)，但對于企業(yè)來說反而也是一個好的機會，去做好企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭取做到行業(yè)的先行者。這時候企業(yè)在新能源汽車核心技術(shù)需要從國外引進，這樣不利于發(fā)展利益進行自我研發(fā)。新能源汽車存在得另一大難題是很難在短時間內(nèi)全國普及。一方面在技術(shù)上不完善，技術(shù)研發(fā)也需要巨大得資金投入，沒有足夠的資金很難短期內(nèi)獲得重大突破;另一方面是，人們對新能源汽車認知不夠透徹，熱愛程度還停留在傳統(tǒng)汽車上，不愿意去嘗試新能源汽車這類新型事物。國家對新能源汽車的普及迫在眉睫，投入資金支持行業(yè)發(fā)展，有些企業(yè)卻步子邁大，大量生產(chǎn)超出實際需求，求規(guī)模不求質(zhì)量，大規(guī)模的生產(chǎn)不注重環(huán)境保護，工廠的廢料排放來不及處理，這已經(jīng)形成較為惡劣的競爭形式，使得核心技術(shù)上沒有得到較大提升，卻對環(huán)境造成惡劣危害。

2我國新能源汽車發(fā)展策略

2.1圍繞新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)施

目前，新能源汽車配套設(shè)施滲透率仍然不足。以純電動汽車為例，充電樁質(zhì)量良莠不齊，有些充電樁物理接口和充電協(xié)議和一些車型不能兼容。而且充電速率也較慢，相比汽油車加油，電動汽車充電要慢的多，一般充滿一輛純電動汽車，少則半個小時，多則一個小時，而要像公交車一樣的大型純電動汽車，則要兩個小時。另外，充電樁的普及率還不夠，布局不均，小區(qū)也很少支持安裝充電樁，而在有充電樁的小區(qū)充電往往會面臨要占別人車位而車位綁定等一系列問題。所以，新能源汽車配套設(shè)施應(yīng)當(dāng)及時跟進普及。政府應(yīng)當(dāng)對本地區(qū)新能源汽車的總量進行調(diào)查，并通過相關(guān)調(diào)研確定本地區(qū)新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)量，做好預(yù)估。在做好相關(guān)工作之后，逐步推進相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。在設(shè)施建設(shè)完成后，要定期進行檢修，確保設(shè)施的使用壽命與使用安全。相關(guān)技術(shù)團隊要注重相關(guān)技術(shù)的突破，各個廠商之間要注重合作，在充電物理接口和充電協(xié)議上達成一致，形成“一個接口多車可用”的局面，提高充電樁的利用效率。

2.2加強對散熱管理系統(tǒng)的重視程度

第一，鋰電池在使用中消耗的能量和產(chǎn)生的功率受溫度影響。當(dāng)鋰電池的溫度很低時，電池的容量會不斷降低，在較低的溫度下對電池進行充電，會讓電路出現(xiàn)故障而損壞。第二，鋰電池在散熱的過程中會不斷地消耗電路固有的器件設(shè)備，導(dǎo)致電路在使用過程中會因為散熱過多而產(chǎn)生火災(zāi)等等事故。第三，鋰電池存放時間過長或者存放的溫度不適當(dāng)都會造成新能源汽車出現(xiàn)種種問題，電池最適合的存儲溫度大概在20℃左右，這樣才能保證新能源汽車在運行過程中不出錯。

2.3化新能源汽車的電動機構(gòu)造、形成高效能的新能源電動機

電機故障和電機控制器故障是電機驅(qū)動故障的兩個最重要的組成部分。為了實現(xiàn)新能源汽車工作網(wǎng)絡(luò)中電能和機械能的轉(zhuǎn)換，需要依靠電機驅(qū)動系統(tǒng)，使電機在工作時各部分能保持一致。由于電動機系統(tǒng)構(gòu)造過多，所以當(dāng)電動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)故障會涉及多方面的內(nèi)部構(gòu)造出錯的局面，比如電路崩塌局面、磁路不磁化局面、絕緣失效局面、機械僵化局面和散熱通風(fēng)差等局面。再者，電動機在工作時的負載情況、環(huán)境因素等等方面也會影響電動機的運行，這會讓電動機出現(xiàn)機械系統(tǒng)壞死和電氣系統(tǒng)壞死。機械系統(tǒng)的壞死主要是有內(nèi)部定子鐵芯缺壞、轉(zhuǎn)子鐵芯缺壞、軸承缺失和轉(zhuǎn)軸缺失，機械系統(tǒng)出錯在于由振幅過大、潤滑油不溢滿、轉(zhuǎn)動速度巨快、靜載量不低、局部熱損害整體系統(tǒng)、線壓力過大、腐蝕程度巨大、電力腐蝕和承載壓力較大等。而電氣系統(tǒng)的壞死則主要是定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組紛紛出現(xiàn)錯，出錯原因有電動機繞組零線未接地、電路內(nèi)部頻頻短路、斷路、接觸不良等等。因此，只有當(dāng)我們真正做到優(yōu)化新能源汽車的電動機構(gòu)造、形成高效能的新能源電動機的時候，新能源汽車行業(yè)面臨的窘境和困境才能夠真正的被解決，我國的新能源汽車行業(yè)才能不斷地趕超歐美。

結(jié)束語

全世界的汽車公司都在新能源汽車技術(shù)上投入巨資。通過技術(shù)競爭，依靠地方政府部門的政策和資金支持，推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。堅信在未來，新能源汽車能夠做到促進汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，減輕環(huán)境負擔(dān)，提升人民生活質(zhì)量。

參考文獻

[1]劉園園. 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析與前景展望[N]. 山西日報，2018-05-04（014）.