數字

微建議微小提議 深度思考

（圖片來源于南京市交通運輸局）

太湖隧道全長10.79公里，是目前國內在建最長湖底隧道，中交三航局承建標段全長約5.7公里，共包含9個倉段的建設。

太湖隧道地質條件極差，湖中淤泥最深達10米，項目團隊圍堰施工到湖中第3至第5倉時，原圖紙設計的鋼板樁施工已很難進行。在淤泥中打入的鋼板樁宛如“豆腐上插刀子”，難以固定，存在坍塌風險。

項目常務副經理李寶枝迅速帶領技術團隊展開攻堅。在查閱圍堰施工相關工程案例，與設計單位充分溝通后，一套“鋼管樁圍堰施工方案”應運而生。該方案采用鋼管樁代替鋼板樁，通過淤泥逐倉固化等措施，增強圍堰穩定性，能夠解決淤泥地質圍堰施工難題。然而，鋼管樁施工需拔除已打入的鋼板樁，同時，處在淤泥地質的第3至第5倉皆為垂直支護段，基坑圍護樁、混凝土冠梁以及內支撐等繁瑣的施工工序耗費了大量時間，導致鋼管樁圍堰施工進度進一步滯后。此時，按照既定工期，項目團隊隧道整體施工進度已落后近1.5公里，提高施工效率刻不容緩。

“像‘下跳棋’一樣，跳過淤泥地質圍堰施工，同時，加大人員和設備的投入，全力以赴保障節點目標！”在項目生產例會上，李寶枝提出了新的設想，即在第3至第5倉施工的同時，同步進行第6至第7倉的施工。在他的組織下，項目整體施工進度有了顯著提升，創造了月度澆筑混凝土量8.5萬立方米的紀錄。

然而，隨著隧道施工不斷向前掘進，臨時大堤成功回水，近3公里的隧道“潛”入湖底形成了超長的密閉空間，第8至第9倉開挖產生的渣土只能從隧道內進出。而隧道內的機電安裝等配套設施也在同步施工，渣土處置效率異常緩慢，還對機電安裝施工造成了干擾。

“第9倉是湖中島建設，需要擴大圍堰范圍，我們可以外擴第9倉圍堰，將渣土堆放至外擴區域，為開挖提供作業面。”項目團隊立即對第9倉展開外擴60米的圍堰結構施工。隨著作業區域的擴大，超長密閉空間渣土運輸難題迎刃而解，土方施工速度整整提升一倍，項目團隊在施工高峰期完成了3萬立方米渣土的挖填工作，節約了近千萬元的渣土處置費用。

（根據報紙雜志編輯整理）

數字·交通

首位

截至2021年11月，我國已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有7座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規模均居世界首位。

我國自2016年3月廈門遠海自動化碼頭建成以來，上海洋山四期、青島前灣一期二期、天津五洲國際等多座新建或改造的自動化集裝箱碼頭（含全自動化碼頭和堆場自動化碼頭）相繼建成并投入運營。2021年還有深圳媽灣、日照石臼、天津港北疆C段3座全自動化碼頭相繼建成投運。

在總結經驗的基礎上，交通運輸部組織編制并發布了全球首部《自動化集裝箱碼頭設計規范》和《自動化集裝箱碼頭建設指南》，形成了中國標準。我國自動化碼頭建設為世界貢獻了“中國方案”，凸顯了中國智慧和中國力量，大大提升了我國港口的國際形象和影響力。

九大體系

2021年11月24日，貴州省委、省政府印發《貴州省推進交通強國建設實施綱要》，提出構建九大體系，“十四五”期高質量完成交通運輸投融資模式創新、智慧交通建設、交通與旅游融合發展、“四好農村路”高質量發展、山區公路建設運營安全風險管控5個方面交通強國建設試點任務。

毫米級

2021年11月29日14時30分，歷經近4小時的精調沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道超寬、變寬管節E29在水下約25米處完成對接安裝。20時30分，經聯合貫通測量，管節對接精度滿足驗收評定標準，建設團隊再次以毫米級精準度完成沉管安裝對接。

19項

2021年11月18日，交通運輸部正式印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》），以加快建設交通強國為總目標，加快構建便捷順暢、經濟高效、開放共享、綠色智能、安全可靠的現代綜合運輸服務體系。

根據《規劃》，“十四五”期，交通運輸部將組織開展旅客聯程運輸試點、運輸結構調整示范區建設、城鄉交通運輸一體化示范、國家公交都市建設、便利老年人交通出行、冷鏈物流高質量發展，以及重點創建100個左右綠色出行城市，推廣標準化物流周轉箱循環共用，深化12328電話應用和提升服務，建成并穩定運行不少于1200個標準化“司機之家”等19項專項行動。

（圖片來源于交通運輸部）

媒體視角

●以史為鑒 開創未來 加快建設交通強國 奮力當好開路先鋒

2021年12月6日，交通運輸部召開部系統學習貫徹黨的十九屆六中全會精神專題宣講電視電話會議，部長、部黨組副書記李小鵬作專題宣講報告。他強調，要更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，全面貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，大力弘揚偉大建黨精神，以史為鑒、開創未來，埋頭苦干、勇毅前行，加快建設交通強國，奮力當好中國現代化的開路先鋒，為實現第二個百年奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢而不懈奮斗。