林超級鳴工：程的管理密碼

文/本刊記者 陳楠枰

林鳴在港珠澳大橋島隧工程現場研究部署工作

人物檔案

林鳴，現任中國交通建設股份有限公司總工程師，曾任港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師。

長期從事橋隧工程技術和管理工作。主持建成我國首條、世界最長跨海公路沉管隧道，主持攻克多座國家重點公路橋梁工程關鍵難題，在島隧技術自主創新上取得了重大突破，創建“模式、技術、方法”深度融合的工程管理體系，為我國公路沉管隧道跨入世界領先國家行列做出重大貢獻。獲國家科技進步二等獎2項等榮譽。

2021年當選中國工程院院士。

用雙手一寸一寸地砌筑海中長城，一米一米地丈量世紀工程。參與港珠澳大橋島隧工程建設的中交一航局副總經理吳鳳亮，曾向記者感嘆，中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧項目部總經理兼總工程師林鳴，改變了他對“交工”一詞的概念。

“過去交工標準在這兒，”他用手比劃著自己的腰部，“只要完成業主交給的任務就可以了。現在交工標準在這兒，”他的手比劃到了胸口，“要提高到對社會、對人民和歷史負責的高度。”

如吳鳳亮般感慨之人并不在少數。16年來，林鳴始終以“咬定青山不放松”的堅持錨定目標，以潤物細無聲的“人心工程”凝聚力量，以智能化工程管理技術改變工程項目管理精度，集成世界上最先進的管理技術和經驗，鍛造出了令人矚目的超級工程。

2021年11月，林鳴當選2021年中國工程院工程管理學部院士，“工程管理大師”實至名歸。恰逢港珠澳大橋竣工驗收在即，近日，《交通建設與管理》雜志記者前往珠海專訪林鳴，解鎖這座“超級工程”的管理密碼。

“優質管理的起點是確立目標”

林鳴記得，受命扛下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程的控制性工程的建設大旗，是在2005年冬天。

《島隧心錄》系列叢書

彼時，僅中國交通建設集團與港珠澳大橋管理局簽下的獨一份合同“保媒”，時任總裁孟鳳朝帶隊，與時任副總裁陳奮健、總工程師林鳴和早期介入前期工作的海外部副總經理羅冬，用四副肩膀擔起了這一國家重大項目的建設籌備工作。

2009年3月16日，結合港澳地區的工程經驗和做法，基于建設目標驅動，以“設計施工聯動，施工驅動設計”為核心理念，港珠澳大橋島隧工程采用中外合作設計施工總承包的模式構建，在港珠澳大橋總體建設管理思路和建設方案中被明確提出。

“這是國內交通行業第一次采用設計施工總承包模式建設超大規模工程。透過這一模式，不僅促使政府讓渡部分項目管理權責，實現了工程建設風險和管理責任的轉移；還有利于總承包商發揮團隊資源與產業鏈優勢，充分挖掘設計和施工的潛能，設計施工聯動、動態整合優化資源，實現大型復雜工程管理協同，進而推動目標實現。它是項目能夠成功的一個關鍵。”林鳴告訴記者。

與總承包模式一并明確的，還有“建設世界級跨海通道，為用戶提供優質服務，成為地標性建筑”的建設目標。

“只有讓大家都滿意的服務才能稱之為‘優質’，這意味著，本就艱難的工程即便‘合格’也遠達不到要求。”林鳴笑言。不過，回頭看來，他亦認識到，實現優質管理的起點恰恰在于確立目標。“島隧工程明確打造世界一流水平工程的建設要求，超前提出了‘品質工程’的概念。這對島隧工程后續的組織、落實和施工起到了非常重要和積極的作用。”

好的管理，確立目標要遠大，落實行動要細微。如何將目標變成行動，進而形成成果并最終達成目標？在林鳴看來，團隊組建是基礎。“島隧工程涉及海工工程、水工工程、隧道工程等十幾個專業，所需人數眾多，你不知道誰行，誰不行。”為了快速形成有戰斗力的團隊，中國交通建設集團在充分提供資源保障的基礎上，幾乎毫無保留地向項目部輸送了所有精兵強將。

與此同時，林鳴也在積極物色未來的團隊成員。這其中，他專程請到了三員設計猛將。有剛剛漂亮完成深西通道設計，與港澳有較好合作，且最早負責港珠澳大橋工程可行性報告策劃書的時任中交公路規劃設計院大橋辦主任工程師劉曉東；有因反應快、邏輯能力強、英文特別好而聲名在外的時任中交四航設計院副總工程師梁桁；還有具備豐富隧道設計經驗的時任上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工程師陳鴻。

“加入島隧團隊時，三個人年齡相仿。每個人都有自己的特長和優點，且在各自領域小有所成，合作非常融洽。大家一起住在現場，與設計團隊百余號人同吃同住，碰撞設計火花，甚至共同參與工程施工，實現設計施工全過程優化，直至九年后的大橋通車。”林鳴對自己的選角很滿意。

不僅如此，林鳴還將“人盡其用”發揮到了極致。日本隧道施工專家花田先生只在林鳴手里接到了一個任務，即每日查看現場，列出問題清單。“每周，我都要花幾個小時與他討論發現的問題，找到解決辦法。”德國專家來時，林鳴甚至賦予他清水混凝土澆筑的“一票否決”權，看似大膽，實則給予充分信任的同時，也令其壓力陡增，“一天都不敢離開工地，非常認真”。

“人總要有夢想的，總是要奮斗的！”林鳴鼓勵隊友們。在他看來，這是一個離夢想最近的時代，“你完全可以考慮最好的辦法，整合全球最好的資源，我們做成的遠比我們想象的還要震撼！”也正因如此，工程師的夢想和國家強盛的夢想結合在一起，攢成了一股不屈不撓的堅毅和使命。

潤物細無聲的“人心工程”

2010年底，港珠澳大橋島隧工程正式動工建設。這是一場數千人參與，跨越7年超長工期的“走鋼絲”持久戰，島隧工程每一道工序環環相扣，工程難度一度超出預期。很多建設者甚至多年如一日重復著一道工序、一件事情，要保證每一次都做到同樣的高標準，亟需培育出一種有凝聚力的文化，形成內在的驅動力。

工人現場演練

林鳴仔細檢查工程質量

“國家為島隧工程打造了設計施工總承包的平臺，各單位為此輸送來了優秀的干部和施工團隊。我們不能讓大家就此把時光浪費掉，而是愿他們時刻保持如離弦之箭般的飽滿力量，在這個建功立業的舞臺上，直面挑戰、發揮潛能、做出業績，甚至超乎想象。隨著工程發光，成就了工程，更成就了自己。”

林鳴清楚地知道，工程建設是艱難的，建設者不可能一開始就收獲“鮮花掌聲”，要在困難時也讓大家保持克服困難的勇氣和信心。“建設過程中，我們帶著團隊不斷克服困難，慢慢地，他們自己也感覺到，‘我能克服困難’。這樣一來，工程基礎越打越牢，人心也慢慢凝聚在一起。”

誠然，增強團隊凝聚力，需要腳踏實地的行動支撐。

開工伊始，林鳴即要求，一開工就要邁出腿！營地搬遷、基槽開挖、補充勘察、設備研發、人工島大圓筒制造、桂山島預制廠起步，幾大板塊同步進行；勘察、設計、科研、裝備、施工5線并舉。

“工程展開之迅速，讓工人們感覺驚奇卻逐漸放心。從領導天天駐守工地，到一炮炮‘開門紅’，他們能感受到這個隊伍是干實事兒的，能成事兒！對工程也有了更多信心。”林鳴注意到。

2011年5月18日，港珠澳大橋島隧工程項目總經理部開通了對外網站。不管白天工作多么繁忙，林鳴要求網站每天夜里12點前上傳當天基層動態稿件。

“我們給每個工區配備了支部書記、宣傳干事，配置了宣傳器材，確保每天實時的施工動態和現場報道能迅速傳遞上網。”除此之外，他還在網站開設了“心聲”和“百草園”專欄，鼓勵工人寫文章，記錄下建設者的生動故事和心路歷程。

通過宣傳干事和普通工人手中的筆，人們可以看到總部每一個階段的目標，每一次戰役的動員；看到工程的每一步進展，沉管的每一步延伸；看到建設者在揮汗如雨的瞬間寫下的“島隧心錄”以及普通工人的閃光形象。

是否可以收獲農作物與選擇播期有聯系，因為氣候條件的特殊性，農業生產采取一年兩熟制，應控制好作物播期，方可實現前作和后座的有效銜接，從而實現小麥的高量和高產。因此選擇合適的播期，方可實現有效利用土地，防止出現長期閑置現象。在選擇播期時，應根據氣候和品種選擇，便于實現充分利用農業資源。

“這對工人們而言，觸動是很大的。網站累計兩千多萬的點擊量，每年出版社印刷成冊的書稿，都讓工人們感覺自己的工作始終被關注和關心，被社會所看到。”

桂山島東北面的山坡上，磚混框架結構的白色半永久住房與廠區互相分離又遙遙相望，那里是島上工人的生活區。老工人石桂喜在領了與林鳴一樣的統一工裝、勞保皮鞋后，又得知施工作業人員也可以住進嶄新的生活區，高興得喜笑顏開，直感嘆“如果工地需要，打算一直在這里安心工作”。

在林鳴心中，這就是潤物細無聲的“人心工程”。“管理越嚴格、要求越高，人文關懷的力度越要大，要考慮細致的關懷、無微不至的關懷。直到工程結束的最后一天、直到最后一名員工撤場都要堅持人文關懷，讓建設者有尊嚴地工作。”

林鳴常告訴自己，要尊重勞動，尊重勞動者，讓他們體面勞動，有尊嚴地生活，有尊嚴地工作，才能做出有尊嚴的工程。“畢竟，當一個人日常生活中感到有尊嚴的時候，他在工作上也一樣會采取有尊嚴的態度去工作。也就是說，你讓工人有尊嚴地生活，他才會帶著這種尊嚴感去工作，才會做出有尊嚴的產品。”他解釋說。

以科技創新提升管理精度

超級工程具有鮮明的時代性，是龐大技術細節和高度風險集成的多維綜合體，也是逼近工程管理者認知極限的突破性創新工作。采用國際化視野，集合全世界最優勢資源，與國際一流公司合作，是港珠澳大橋建設伊始就形成的共識。

港珠澳大橋沉管隧道在海中間，兩段連接人工島，要先筑島，然后才能建隧道。按照傳統方法，為解決人工島下方40米厚的軟土問題，需要先挖除軟土、換填砂，拋石筑堤形成圍堰，吹填砂形成陸域。“這種方法需要三年時間成島，不僅難以保證大橋如期完工，亦對生態極為敏感的中華白海豚自然保護區核心區影響極大，同時增大了通航船舶碰撞風險。”

沉管安裝現場

島隧項目部從沉管隧道基礎沉降機理研究入手，尋求方案突破。最終揭示了在超固結地基條件下，隧道基礎的“瞬時沉降”規律，創新了復合地基組合基床的沉管隧道基礎新技術，實現了深厚軟土條件下隧道剛度平順過渡的重大技術突破。

精益管理源于精益生產。“要想實現及時化、質量穩定的生產，就必須從作業活動的細微之處抓起，把所有的工作分解為一個一個相互銜接的流程，并規定好各流程的作業內容、所處的位置、作業時間和作業績效。”林鳴認為。

針對深水基礎高精度施工要求，林鳴和團隊圍繞開挖、清淤、鋪設、夯平四道工序，研發了沉管基礎精細化施工成套裝備，利用一套套設備將施工流程一環環拆解開，最終實現了建成后沉管隧道工后平均沉降僅9.8毫米的好成績。

“我們將海上工程變成了工廠里的工程，將極其復雜的島隧施工變成了裝配式施工。看起來用了大型裝備和設備，但因著工期短，優化效果顯著，最終使得人工島造價控制在了概算范圍內，這也給了全世界沉管隧道建設很大的信心。”林鳴表示。

據悉，這項設計理念還被成功應用到了最終接頭的基礎設計處理上。“‘瞬時沉降’讓沉降與時間脫開了關系，而不是以管節為單位隨著時間不斷變化，這使得沉管的基礎設計變得非常簡單。”島隧項目設計分部工程師林巍很欣喜。

在林鳴看來，島隧工程實踐中形成的一系列工程案例，都印證了錢學森先生早年提出的關于系統工程如何改進組織和效率的著名論述。他認為，工程項目運用以信息技術為核心的現代科技手段，可以使得工程項目管理視域更寬、管理末節更細、管理層次更深、管理效能更高，能夠更好地實現宏觀與微觀、定性與定量的綜合集成，為實現高精度的工程管理提供了可能。

“在工程施工過程中，如何保證工程的一流品質和風險的有效控制，是做出一個好工程的最根本要素。從對風險的控制和對工期的保證來看，這些從局部看似乎是增加了成本的創新，反而從全局上為國家節約了資金。”林鳴指出。

顯然，立足自主創新，依靠國家自有能力，發揮企業全產業鏈優勢，采用智能建造、風險驅動和并行管理等創新方法，改變傳統方式方法，有望在定額受到限制的情況下，利用技術突破與創新、工廠化方式使用、高精度管理思想理念等優化效率，以科技創新的主動贏得工程管理的主動，使得島隧工程施工過程中的安全、環保、工期、建設投資等得到極大優化。

正如林鳴在中國質量大會開幕式上所說，“用心研究工程環境，解讀工程運營、工程服務和人民群眾長遠需求，努力將每一個工程都建設成能為社會、環境、人民帶來美好體驗的工程，企業會更具競爭力，社會會更穩定和諧，環境會更可持續，世界才會越來越美好”。