塑造濟青高速新形象，助力山東經濟再騰飛
——記山東高速股份有限公司

文／賽志毅 呂思忠 周亮

供圖／山東高速股份有限公司

呂思忠：山東高速股份有限公司黨委副書記、副董事長、總經理，濟青高速改擴建項目辦主任

作為山東最繁忙的高速——濟青高速公路匯聚了人流、物流、資金流，是一條名副其實的黃金大通道。2019年，濟青高速完成改擴建，通行能力大幅提升，再次迎來新生。

在濟青高速公路改擴建期間，山東高速股份有限公司（以下簡稱“高速股份”）在科研創新、綠色示范、安全管理、智慧服務等方面進行了積極探索和實踐，實現了濟青高速公路改擴建小許家互通立交以東段提前5個月、小許家互通立交以西段提前15個月建成通車，打造了安全暢通的經濟騰飛大通道，為推動山東省高速公路建設事業實現高質量發展再立新功。

科研攻關，聚力創新

基于濟青高速改擴建工程重點難點，高速股份開展了諸多科技攻關和創新。

針對濟青高速運行26年無大修之下的各結構層材料已經陳舊的問題，高速股份開展了改擴建路基路面結構優化設計與性能協調研究。項目通過科研攻關，開展新舊路面結構性能匹配研究，成功解決上述難題；在國內首次開展現場加速加載試驗，相關成果也已經應用于山東省內京滬和京臺高速改擴建項目中。項目針對現有規范標準中16m以下梁板應全部拆除將造成極大浪費的情況，在國內首次開展既有中小跨徑橋梁實梁室內全面抗彎、抗剪、抗疲勞試驗研究，最大程度地提高既有橋梁結構利用率，避免過度加固和拆除重建，已形成直接經濟效益6.6億元。按傳統工藝，54cm的水穩結構層應分三層攤鋪，分層養生，每次至少7天，通過改進工藝，分兩層攤鋪，連鋪連壓，一次成型，一次養生；同時，為克服工作面空間的限制，避免送料車對下面結構層的破壞，項目創新采用僚機側向喂料方式，硬路肩反開挖段水穩結構54cm大厚度連鋪連壓整體成型技術，使得施工效率提升3倍以上，保證了工程質量。

濟青高速原來的四車道單幅路面寬度是10.75m，四改八車道后路面單幅寬度變為18.75m，傳統攤鋪至少得采用兩臺攤鋪機進行梯隊作業，存在路面縱向接縫、多拱度、影響行車安全等突出問題。對此，項目與中大機械公司合作，研發DT2000型全幅抗離析瀝青混合料攤鋪機，實現全線309km道路，四車道單幅18.75m單機一次性攤鋪，打造了中國第一條真正意義的“橫向一字坡，縱向無接縫”高速公路，全線平整度標準差達0.586mm，明顯優于規范值1.2mm。針對保通施工交通組織和安全難題，應用駕駛實驗平臺，模擬現場行車環境，研究人車路交互關系，指導限速標準制定、標志標線設置和各轉序階段，有效組織交通、保障施工安全。項目沿線存有過億噸的副產品赤泥，不但占用大量的土地資源，而且造成環境二次污染。通過實施固體工業廢棄料規模化再生路用關鍵技術研究，在世界上首次將拜耳法赤泥應用于高速公路路床填筑，填補了有關技術空白，為該工業廢棄料的處理和規模化應用，提供了新的思路。

項目強化管理創新，創新管理體制機制，導入當前國際上廣泛認同的一種組織綜合績效管理的有效方法卓越績效管理模式，貫徹全面質量管理的理念，注重關鍵過程的識別、設計、實施、控制與改進。該項目是山東省內首個通過招標方式，引入環保、水保監理和監測單位的高速公路建設項目；引入第三方檢測單位，獨立定期跟蹤檢測并通報，將環保水保和第三方檢測納入整個項目管理體系中。

高速股份圍繞項目全壽命周期設計施工一體化、不間斷交通的施工交通組織與安全保障提升技術等5大科技專項，開展18項科技攻關、12項技術推廣，獲得授權專利20項、軟件著作權3項，發布地方標準3項、論文92篇、專著5部。項目獲得國際道路聯合會“全球道路成就獎”、中國公路學會“長壽命路面獎”、中國質量協會“全國質量獎卓越項目獎”等獎項，“波形梁護欄輕量化與標準化研究”獲得中國公路建設行業協會“科學技術進步獎”。

責任擔當，綠色示范

濟青高速公路改擴建項目2017年被確立為交通運輸部綠色科技示范項目，2018年被確立為山東省新舊動能轉換重點項目，2021年6月被山東省委省政府授予“山東省新舊動能轉換綜合試驗區建設先進集體”。高速股份圍繞交通強省建設要求，積極打造濟青高速改擴建綠色科技示范工程，重點圍繞改擴建路基路面結構優化設計與性能協調、改擴建工程既有橋梁綜合利用、瀝青路面全幅無縫成型、固體工業廢棄料規模化再生路用、廢棄結構混凝土再生集料高值化利用等各項關鍵技術實現突破創新。

項目針對改擴建工程將產生大量廢舊瀝青混合料和混凝土的問題，通過開展高性能乳化瀝青廠拌冷再生和廢棄結構混凝土再生集料高值化利用技術課題技術研究，實現該類材料100%再生利用、60%高值化利用；節約石材200萬噸，瀝青5萬余噸，每百公里減少棄渣占地70畝。

為實現原有道路舊護欄板利用，高速股份實施舊波形梁護欄改造再利用技術通過高精度的仿真模擬和實車碰撞試驗，開發出多種護欄形式。全線再利用舊護欄642km，利用率達60%以上；節省鋼材近萬噸，節約工程造價約1.33億元。

項目利用泡沫鋁密度小、抗沖擊、抗腐蝕耐候、隔音降噪等特點，通過與清華大學合作開展泡沫鋁全金屬環保耐候泡沫鋁聲屏障關鍵技術研究，在山東省內首次將泡沫鋁材料加工成聲屏障，共試驗安裝4.3km，吸聲降噪效果提升50%，使用壽命可達30年以上，較普通聲屏障13年壽命大大延長，同時避免傳統聲屏障對環境造成污染。

項目以綠色可持續發展為目標，主動履行社會責任。結合項目沿線取土困難、地材緊缺、節能減排與環保壓力大、舊路廢棄材料和工業固廢處置困難等特點，高速股份實施工業廢棄料資源化利用，積極打造綠色節能環保工程。在資源綜合利用和節能減排方面，通過將赤泥、鐵尾礦、廢橡膠輪胎等工業固體廢棄料轉化為無害化筑路材料，應用于工程路基、臺背等工程部位，填補了國內赤泥資源化、規模化、減量化的應用空白。通過對舊路面循環利用廢棄水泥混凝土、瀝青混凝土、水穩層銑刨料等，變廢為寶，節約大量砂石、瀝青等建筑材料，降低工程造價，節約棄渣占地。通過低碳海綿服務區建設、邊坡生態防護、泡沫鋁聲屏障實現低碳環保技術應用。通過瀝青混合料拌和站減排式改造，瀝青機械發泡以及能耗監測及減排等，實現降低能耗，減少排放。

安全保暢，智慧保通

濟青高速改擴建項目是全國首個在超飽和交通量下，實現真正意義上的四車道保通施工的項目。建設過程中除必要的工序要求封閉外，全程保持100%通行狀態，區間平均通行延時12%，遠優于目標值確定的30%，交工驗收評分99.24分。通過創新交通組織臨時防護設施，合理交通轉序開口，制定有效合理的應急救援預案等措施。應用綜合駕駛實驗平臺，模擬改擴建施工期間道路行車環境，指導限速標準的制定、道路標志標線的設置以及改擴建不同階段交通轉序。全國首次全線利用移動鋼護欄進行保通施工的臨時防護，利用無人機對施工區進行常態化監測，極大地提升安全保障水平。項目改擴建中顧客滿意度始終全部高于97，超過預設目標值，處于國內領先水平。

濟青高速改擴建項目的順利實施，打造了科技創新強、設備工藝優、質量效率高、服務體驗好的品質高效樣板。改擴建通車后的濟青高速大大改善了周邊區域的交通擁擠狀況，緩解了道路通行壓力，極大地提高了山東省內橫向運輸能力，為社會公眾提供了安全暢通有序的行車環境，為山東省新舊動能轉換、區域協調發展、交通強省建設提供了堅實的交通基礎保障。

未來，高速股份將繼續踐行“為公眾提供高品質出行服務”發展理念，持續加大交通基礎設施投資力度，不斷深化改革創新，全面提升管理效能和服務水平，助力交通強國建設高質量發展和山東經濟再騰飛。

新濟青高速淄博西立交