交通工程安全防護設施的施工技術分析

王廣興

摘 要：道路是我國交通體系中最為基礎且有著重要作用的一種方式，且在各個地區都有著廣泛分布，在區域聯系以及經濟交往中發揮著重要作用。盡管當前我國的道路交通相對比較完善，但是交通防護方面存在的問題依舊比較突出。本文對交通工程安全防護設施的施工技術進行了簡要分析。

關鍵詞：交通工程;安全防護設施;施工技術

1交通安全設施設計的重要性

隨著高速路網密度的不斷增加，對于交通安全設施的設計、施工要求也在不斷提高，在交通結構逐步改善的情況下，如何從實際出發，提高高速交通交通安全設施安裝和設計質量，實現交通安全設備的高標準使用，對于促進交通安全設施的有效組合，保證符合高速交通交通安全管理的規范和規定等具有重要意義。交通安全設施的設計中，交通車輛的通行安全是第一位的，也是交通安全設施設計的基本內容之一，因此應在交通安全設施本身的結構上標記清晰的禁行、禁止翻越等標志。

2進行交通安全設施設計的原則

（1）可視化，首先要以可視化原則為基礎。駕駛人員在接收到信號時需要通過視覺獲取行駛障礙物的位置，這樣才能夠及時的做好躲避障礙物的工作。科學設計，最大限度的提升駕駛員的駕駛安全度，有效的避免交通安全事故的發生，確保最大化的獲取交通安全設施的運行現狀信息，掌握運行的數據來源，優化安全數據及指標的采集過程。（2）適量的原則。交通中安全設施的數量要具有適量性，在實際設計的過程中，適量性的原則可優化和維護交通安全設計，促進交通的暢通性。這樣對于提高交通運行效率，完善交通設施設計的安全性和使用穩定性具有積極作用。（3）系統性原則。在交通設施的設計過程中，設計工作包含的內容較多，由于不同的交通安全設施存在不同的功能和作用，因此交通設施的設計，要符合安全性和合理性，促進和幫助駕駛人員做出正確的判斷。

3交通安全防護的病害分析

3.1安全防護欄斷裂

交通安全防護常見病害包括防護欄裂縫、斷裂或連接件、緊固件缺失等多種情況，其中防護欄裂縫形成的主要原因，是由于在進行防護欄安裝建設的過程中，防護欄與交通地層連接位置的強度不足，并且長時間沒有對防護欄進行養護。安全防護欄上的防腐層由于質量不達標，沒有對外界環境與防護欄內部結構進行良好隔離，在長時間的日曬、風吹、雨淋等環境條件因素的影響下，防護欄極易產生裂縫。在部分早晚溫差相對較大的地方，由于熱脹冷縮原理，也會進一步造成安全防護欄產生網狀、淺而細的裂縫。這種裂縫長度通常小于25mm。

防護欄斷裂病害形成主要是自然因素與人為因素共同作用下的結果，在安全防護欄建設過程中，對于防護欄與交通地層接縫位置并沒有處理得當，路面接縫不夠緊密、嚴實，從而導致安全防護欄在長時間使用后，從根部直接與交通地層斷開。因此在防護欄設計階段建議適當執行比規范下限稍高一點的設計防護要求，護欄材料應滿足相關國標品質要求，同時在施工建設階段加強建設質量監管。

3.2防落網損壞

在公路運營中，防護網是必不可少的，設置防落網可以防止車輛拋物落到其他下行交通中，或落于橋下，影響下方交通的行車安全。防落網在帶來安全的同時，也需要后期的養護，在設計、施工過程中都需要格外注意，如果養護不當或設計不合理，則可能出現防落網立柱斷裂，網面成片脫落的現象。

3.3減速設施損壞

減速設施是設置于公路路面寬度范圍內的一種凸凹設施，如振動標線、隆聲帶及減速丘等，與相關交通標志、標線配合使用，可以提醒車輛減速慢行。減速丘與防護欄等安全設施有所區別，其他防護設施是在發生特殊情況或危險事故時才會被車輛撞擊，但減速丘則需要頻繁被車輛碾軋，所以容易損壞，應充分考慮減速設施材料本身的耐候性。

4交通工程安全防護設施施工技術

4.1護欄

護欄是交通工程項目中影響安全性的重要基礎設施，結合其防撞性能，可以將其分成五個級別，即B、A、SB、SA、SS，中央護欄一般為Am、SBm、SAm三級。在安全設計階段，應該結合不同的設計標準和工程的需要，來做好安全性的分析，并且確定最佳的防撞護欄形式，能夠提升交通運行的安全性。護欄是交通工程運行中的安全基礎設施，但是并不能作為障礙物來使用。設計環節不能僅按照國家發布的法律法規標準來進行，而是要分析施工現場的具體情況，然后做出總體的規劃和分析，尤其是建筑限界以及車距等方面的因素。小半徑曲線的交通項目在設計，應該避免因為護欄設置阻擋視線的情況存在，特別是包絡圖的檢驗，如果發現有不合格的護欄，要立即采取措施進行處理，以保證其不會影響交通運行的安全性。

4.2交通標志設置

從大量的實踐經驗分析可以發現，交通安全的保障中，基礎設施發揮的作用是非常明顯的。交通標志是交通工程中極為重要的引導設施，主要是把線路沿線中的一些必要的設施做出引導和傳達，讓司乘人員能夠有足夠的時間選擇所需要行走的方向，能夠及時做出必要的反應，能夠避免出現駕駛人員錯誤行為，比如占用應急車道、急剎車等。為了能夠使得駕駛人員可以掌握道路的走向，應該設置比較清晰的道路標志，要達到簡單、標準的要求，要能夠立即掌握相關的信息。從司乘人員的角度出發，信息的設置要更加安全與明確，不能有過多的信息量，合理地配置各個方面的信息，能夠及時準確地獲取相關信息，從而為道路行駛順暢性、安全性的提升奠定基礎。

4.3標線及反光路鈕

反光設施具體就是項目建設完成且投入運營之后，為了能夠保證夜間行駛的安全性，道路兩側粘貼的反光標示線，主要目的就是給車輛行駛線路提供準確信息，能夠指引道路的方向，其應用的材料厚度為1.5-2.0mm，表面的涂料要符合使用的要求，按照國家標準來進行。反光路鈕的應用能夠更好地提醒駕駛人員，能夠發現前方路段的輪廓，一般可以分成反光與不反光兩種情況，這是道路標志的基礎形式，在天氣狀態比較差的情況下，可以讓司機能夠了解道路的情況。

4.4隔離設施設置

隔離設施的作用是避免野生動物進入到道路中，能夠全面提升道路安全性。隔離設施應該結合道路運行的具體情況確定，很多情況下，風景名勝區主要是采用金屬網和鋼板網的形式，刺網通常是應用到普通道路中，服務區以及收費站等會選擇應用小喬木或者鐵絲網的形式。

4.5輪廓標設置

駕駛環節，司機判定道路行駛方向的參照物就是路邊的綠化植物，這些設施的作用就是引導駕乘人員，但是如果天氣比較惡劣，周邊區域的環境就不明確，這種條件之下，前方障礙物的判斷容易發生偏差，進而導致嚴重的交通事故。輪廓標、導向標通常都是布置到道路兩側，一般是對稱設置的。有些護欄內還應該采用附著式的輪廓標注方式，也可以選擇柱式輪廓標的形式。

結束語：

安全防護施工技術是交通道路工程建設中的重要應用內容，可直接影響項目施工的質量水平及安全性保障系數。隨著各部門施工水平的提升，交通工程防護措施也在不斷的更改與進步，這就需要各工程單位在施工技術、操作設備方面加速探索，同時提出更加完善的管理技術理念，增強交通工程道路安全防護施工的應用可行性。

參考文獻：

[1]劉介平.滑動式防撞護欄在道路安全防護中的理論及其工程應用[J].交通交通科技（應用技術版），2018，14（10）：129-131+153.

[2]劉國平，郭葉麗，李莎.基于信息技術的城市軌道交通軌行區施工動態防護策略[J].城市軌道交通研究，2019，22（05）：192-195.

[3]連文峰，樊琳.關于交通波形梁鋼護欄工程施工安全控制研究[J].交通交通科技：應用技術版，2019，15（01）：176-178.

[4]林麟，李群.基于結構化與數字化技術的軌道交通建設工程應急預案體系設計與構建方法研究[J].中國安全生產科學技術，2019，15（12）： 135-142.