道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)探析

趙小麗

摘 要：道路橋梁施工技術(shù)具有一定的專業(yè)性和施工要求，對城市交通路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)展及提升道路橋梁質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。因此，在相應(yīng)道路工程施工中針對沉降段的路基處理優(yōu)劣就成為工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，針對道路橋梁沉降段處理要針對性地進(jìn)行成因分析，從而提出有計劃的處理措施，保證施工技術(shù)的實施可行性及綜合社會、經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù)

中圖分類號：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，道路橋梁是其基礎(chǔ)工程項目，具有重要的交通樞紐功能。隨著道路橋梁的投入運營使用，橋頭跳車、臺后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發(fā)生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。為了更好地保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位需要高度重視沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工問題，并聯(lián)系實際情況有效運用相關(guān)施工技術(shù)，實現(xiàn)高效施工的同時，有助于降低道路橋梁使用過程中的風(fēng)險隱患。

1、公路橋梁路基路面沉降機(jī)理

首先是地基變形機(jī)理。地基變形一般都發(fā)生在具有溝壑的路段，因為這些路段地基土壤之間的縫隙較大，地基本身的強(qiáng)度較差，在實際填筑的過程中，土壤的縫隙之間不容易進(jìn)入一些密度較大的填料，因此會出現(xiàn)路基不穩(wěn)定的情況。而且這些路段由于地基不穩(wěn)定，所以交通承載力也存在一定問題，在高峰路段甚至還會出現(xiàn)整體變形或坑洼的情況。其次是路堤的變形機(jī)理。在公路橋梁道路施工中，臺背填料土一般是應(yīng)用范圍最廣泛的黏土類型，但是受施工環(huán)境濕度、氣候、地質(zhì)以及地形的影響，想要有效地壓實臺背土還存在一定的難度，部分路段的含水量還難以滿足壓實的需求，這些路段在后期的運行過程中勢必會存在嚴(yán)重的變形情況。

2、道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1、搭板建設(shè)

在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)過程中，搭板的精確度對于解決橋頭跳車問題有著非常關(guān)鍵的作用，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對搭板工作抱有高度的重視和關(guān)注。搭板工作要在確保搭板和路基頂面維持平行位置關(guān)系的基礎(chǔ)上來開展，這樣一來，最終就可以使得搭板的頂面和橋面層底的標(biāo)高保持一致。此外，在后續(xù)的建設(shè)過程中，施工企業(yè)要想確保市政道橋項目的建設(shè)流程更加順利、安全、穩(wěn)定，就可以事先利用橡膠材質(zhì)的支座來開展測量工作，進(jìn)而高效確保道橋的使用時間。與此同時，建設(shè)過程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和橋臺之間應(yīng)該體現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)，這樣不僅僅可以最大限度地提升市政道橋的穩(wěn)定性，而且還可以確保路基和橋梁之間完美過渡的同時降低事故出現(xiàn)的概率。除此之外，在搭板建設(shè)過程中，建設(shè)人員還要尤其重視大雨浸泡問題，所以，施工人員一定要事先利用優(yōu)良的防水材料對搭板和橋頭縫隙開展倒灌工作，進(jìn)而高效確保市政道路橋梁的綜合建設(shè)流程不會受到雨水的影響。

2.2、搭板與橋臺間的連接

（1）鎖腳螺栓，在下降裝置上放置鎖腳螺栓，使其位于橫向的背部與鎖腳螺栓之間;鎖腳螺栓的構(gòu)造包括一個直鎖腳螺栓和一個水平系梁，用于防止橋頭因橋頭搭板縱向滑動而發(fā)生跳躍。選用22號鋼制桿件，直徑75cm。此外，當(dāng)垂直固定時，應(yīng)檢查靠近板和支架的完整性，以免損壞。在橫向拉桿方向與邊界偏移方向匹配的情況下，能起到很好的電壓控制作用，有效防止靠近邊板的縱向滑動。（2）支持，板端下方有1cm×2cm厚的氈墊層。原料為平膠，距離約80cm，規(guī)格為150cm。（3）倒角，對鋪砌結(jié)構(gòu)的破壞可以通過在蓋板的端部和夾具的邊緣處旋轉(zhuǎn)近似的板片來有效控制。（4）補(bǔ)縫滑道與甲板連接時，兩者之間有一定的寬度，因此要選擇合適的材料來填充間隙，防止雨水滲入。常見的填充材料有油浸板、玻璃鋼、瀝青絮狀物等。填充后，稀釋的瀝青倒入空隙中，使之封閉。

2.3、規(guī)范設(shè)計路基路面結(jié)構(gòu)

路基路面結(jié)構(gòu)的合理性是保障工程項目施工質(zhì)量的重要前提條件，也有助于進(jìn)一步增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。因此，施工單位需要結(jié)合工程實際情況，適時調(diào)整原有的沉降路基結(jié)構(gòu)，為道路橋梁建設(shè)及其安全使用奠定堅實基礎(chǔ)。例如，在勘察道路橋梁建設(shè)地形地貌時，緊密結(jié)合工程項目的具體要求、以往施工經(jīng)驗等，設(shè)計滿足交通安全使用需求的沉降段路基路面結(jié)構(gòu)，有利于降低沉降問題的發(fā)生概率。此外，合理調(diào)整涂層剪切強(qiáng)度，確保填土結(jié)構(gòu)的均勻性，實現(xiàn)路面路基結(jié)構(gòu)與荷載情況需求相符合。

2.4、地基處理

對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的橋背地基軟弱的問題，建設(shè)人員要及時以具體情況為基礎(chǔ)來開展精確的解決和處理工作，這樣一來，不僅僅可以在高效提升原有承載限度的同時全面的完備基原有的相關(guān)性能和質(zhì)量，而且還可以在降低橋臺和路堤沉降差值的同時最大限度地避免出現(xiàn)錯臺的問題。與此同時，假如軟土層的地基厚度較高，那么建設(shè)企業(yè)在對高路堤開展建設(shè)工作的過程中，就非常有可能會在填充工作結(jié)束后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問題，甚至基樁自身的承載限度也會降低，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移的情況。正是因為受到這部分問題的干擾，橋梁的伸縮縫和支座都極易遭受到大幅度的破壞，嚴(yán)重的甚至還有可能損壞橋面和橋臺。所以，建設(shè)企業(yè)的工作人員在利用回填材料時，一定要盡可能地減輕，進(jìn)而達(dá)成增強(qiáng)地基剛性的目標(biāo)。

2.5、填筑壓實

在選擇壩體保護(hù)措施時，土木工程師首先要對施工現(xiàn)場的地基進(jìn)行檢查，根據(jù)有效的資料分析，選擇合適的壩體保護(hù)措施，使之具有良好的充填性能。一般來說，壩壁填筑性能較好的填料為EBD，其抗水性和抗?jié)裥暂^差。需特別注意的是，要確保壩體的填筑不能使用洪水材料，如砂石、泥沙和其他雜物。高速公路施工過程中的地下移動問題可分為瞬態(tài)問題和固體問題。分口數(shù)量的減少，導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)大量的跳車現(xiàn)象。建造低層路面基層需長期的設(shè)計經(jīng)驗，采用輕質(zhì)填料可使路面壓實。通過這種方式，印刷機(jī)能夠減少破損的印刷品。并且進(jìn)一步加大路面壓載，減少車輛荷載引起的變形問題，延長城市道路的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，對土層進(jìn)行分析，選擇了適合下坡路段路基施工的填料。

2.6、落實路基路面的排水施工

在某高速公路道路橋梁工程施工中，7、8月等特定時期較易遇到下雨天氣，使得施工現(xiàn)場水量增加，因而做好排水工作尤為關(guān)鍵，以便于有效避免因工地雨水浸泡橋梁填土結(jié)構(gòu)而造成路基坍塌事件，減緩路面損壞問題對整體工程質(zhì)量的影響。此外，施工人員也要結(jié)合施工場地地下水位的實際情況，適當(dāng)提高沉降段的路基，有效保證路基路面的穩(wěn)定性。例如，通過增加截水溝、地表排水管等設(shè)施，落實普通道路橋梁的建設(shè)工作，完善其排水系統(tǒng)，進(jìn)一步提高其排水效率;對于沉降段路基路面建設(shè)，注重積水外引的設(shè)計工作，并配合滲水性較好的回填材料，以減緩沉降路段的老化程度。

結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁路基路面的沉降問題，不僅影響了工程施工效率，而且也不利于公路橋梁的穩(wěn)定運營，一旦發(fā)生沉降問題勢必會影響到道路安全，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，在施工之前，需要明確施工設(shè)計規(guī)劃，做好各項準(zhǔn)備工作之后，針對特殊路段進(jìn)行明確的路基處理，并保障排水系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，從而為提升公路橋梁的建設(shè)效率提供基礎(chǔ)。

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