公路橋梁滿堂支架現澆箱梁施工技術

張素雙 屈湫

摘要：隨著公路橋梁建設的迅速發(fā)展，全支現澆箱梁因其特殊性、抗變形能力和穩(wěn)定性而被廣泛應用于橋梁建設工程中。

關鍵詞：公路橋梁;滿堂支架;現澆箱梁;施工技術

一、施工工藝

施工工藝流程如圖1所示。

二、施工技術

1.施工后準備

全方位清理施工現場的樹根、雜草等各類不利于正常施工的雜物;用鏵犁對表層土做適當翻松（30cm），經檢測后確定含水量，根據實測結果安排壓路機以合適的方法進行碾壓，直至實測密實度達到90%以上且現場具有平整性為止;局部存在淤泥時，以換填的方法加以處理。

2.支架搭設

搭設滿堂支架，最好使用Φ48mm碗扣式腳手管。在布置滿堂支架腳手架時應注意以下事項：箱梁腹板位置大約在0.6m方位，底板及翼緣板區(qū)位置大約在0.9～1.2m，層高0.9m。在所有立桿頂部配置了頂托，還在其上部布設了橫向分配梁，箱梁底模面板主要利用竹膠合板，縱向次肋為100mm×100mm硬雜枋木，枋木在箱梁下布置間距均為300mm。外側模及翼緣底模均采用竹膠合板δ=12mm;橫縱梁均為100mm×100mm木枋，橫向間距300mm，順橋向間距200mm;內模為δ=12mm竹膠合板加100mm×100mm木枋縱橫向主次肋。

3.支架預壓

支架堆載預壓的最終目的在于最大限度地保證支架的承載力與穩(wěn)定度，盡量降低支架的彈性，以避免地基出現沉降的情況。

預壓采用砂袋滿鋪壓載，壓載時嚴格按照設計和規(guī)范要求進行，壓載重量為箱梁自重總量的120%。滿載達到48h后結束，然后卸載，并根據預壓實測結果調整底模標高。

4.模板工程

（1）腹板側模和翼緣板底模安裝

腹板側模和翼緣板底模利用組合大塊竹膠合板。拼裝時確保測量精準，模板接縫處利用雙面膠固定并用膩子刮平，最后進行拋光處理。腹板側模支撐結構為腳手管帶可調支托，翼緣底模豎向支撐為腳手管帶可調頂支托。在安裝模板時，汽車吊配與人工安裝緊密合作。安裝完成后確保其具有足夠的剛性和穩(wěn)定性。

（2）內模安裝

安裝好底板和腹板鋼筋（包括波紋管）后，將預拼好的內模分片吊裝入內腔連接成型。內模結構為竹膠合板加雙拼12框架，框架橫向間距范圍在1500～2000mm，內模支撐主要為腳手管，腳手管配備了可調節(jié)頂托。水平向的支撐主要為固定的內側模，水平間距依照框架間距確定，設置100mm×100mm枋木橫向支撐，構成“井”字形系統(tǒng)（詳見圖2）。為了達到方便拆除內模的目的，在預先的設計方位預留正方形工作窗，長度為1.2m。

5.鋼筋工程施工

在加工場地內部，鋼筋必須按照種類、規(guī)格等堆放。為避免鋼筋生銹，采取“下墊、上蓋”的方法，全方位防護鋼筋。鋼筋在使用之前必須清除干凈，不能出現油漬等情況，并保證平順，局部不能出現破損。

在加工廠制做鋼筋，制做完成后運輸到現場安裝。骨架鋼筋的連接要達到設計標準，確保骨架鋼筋不出現變形等狀況。利用連接器連接主筋的接頭，主梁上下緣主筋連接集中在中跨L/4附近。

安裝時設預留孔道，控制其位置和尺寸。主筋施工時，檢測其位置并加以控制，同時各鋼筋的間距應合理。將箍筋彎鉤布置于上方并交錯排布。綁扎鋼筋交叉點時可利用兩種形式，即用鐵絲綁扎和用點焊形式焊牢。鋼筋骨架焊接利用分層調焊法，從骨架中段開始焊接，然后向兩側推進，焊接錯開進行，焊接順序為先下后上。

6.預應力工程施工

（1）鋼絞線下料編束

應細致保管鋼絞線，如果出現刻痕或者銹蝕等情況則不能使用。每批鋼絞線交貨時必須出具出廠質量證明書，檢驗方法和檢驗規(guī)則要達到國家標準。在應用前全方位測試強度、伸長量等。

嚴格檢查鋼絞線的質量，以確保其達到設計標準。鋼絞線必須平滑、整齊，嚴禁出現裂紋。編束時梳理鋼絞線，避免纏繞、打結;每間隔1.5m設一道鉛絲，用于綁扎鋼絞線束。編束作業(yè)后對其編號，有序堆放至相對干燥的區(qū)域，以便后續(xù)使用。

（2）穿束

利用套管牽引法將箱梁鋼絞線穿透到波紋管中，穿束過程中用膠帶將鋼絞線頭纏繞，以避免鋼絞線頭被掛住，防止對波紋管造成傷害。

穿束前，孔道以及錨墊板的詳細檢查必不可少。錨墊板的位置必須精準，孔道內部保持暢通，不能出現水或者其他閑雜物品。在施工縫鋼絞線連接處確保連接套筒及錨頭準確定位，使施工縫兩端的鋼束中心在一條直線上，杜絕出現彎折和扭曲現象。

（3）預應力張拉

張拉控制應力為0.75Ryb。頂板鋼束、腹板與底板鋼束均整束張拉，采取“雙控”的方法，即以張拉噸位為主要的控制對象，用伸長量檢驗，全面保證鋼絞線的張拉效果。不可隨意組織預應力鋼束張拉作業(yè)，預應力施加的條件主要有兩個：混凝土強度最低達到設計標準要求強度的90%，養(yǎng)護時間達到7d以上。張拉期間檢查斷絲情況，同一斷面的斷絲率在1%以內，且不可出現整根被拉斷的現象。按照流程有序推進張拉作業(yè)進程，即：0→20%σk→100%σk（持荷5min）→錨固。

7.壓漿

壓漿正式開始前全面清理孔道，孔道保持比較濕潤的狀態(tài)，如果出現積水應及時清除。一端張拉時采取抽真空的方法。壓漿前先檢驗壓漿泵的運行性能，要求其可以正常運轉，若有異常則加以維修。壓漿在推進過程中必須迅速，最大壓力值為1.0MPa。在具體操作中，箱梁依次排出：空氣、水、稀漿、濃漿。該工序完成后夾緊排氣孔，同時不斷加大壓力，再稍微停頓一段時間，并用木塞塞住。壓漿后，做詳細的檢查，確定不具備使用價值的鋼絞線，將其清理干凈;而后，用水沖洗并用高壓風吹干，確認無誤后安排封錨。

結束語

綜上所述，采用全支撐法施工現澆箱梁，可以克服復雜地形對施工的影響，加快施工進度，更好地保證施工質量。本文對全支撐現澆箱梁的施工技術進行了闡述，希望對類似工程提供參考。

參考文獻

[1]王軍.高速公路橋梁工程中滿堂支架現澆箱梁施工技術[J].工程建設與設計，2019（17）：223-225.

[2]王廣福.高速公路橋梁工程中滿堂支架現澆箱梁施工技術[J].中國高新科技，2021（8）：63-64.

[3]曹寶臣，李福寧.滿堂支架現澆箱梁施工在高速公路建設中的應用[J].智能城市，2021（10）：15-16.