公路橋梁工程建設中的預應力箱梁施工技術

許冠軍

摘 ?要：公路橋梁對于穩定性提出較高的要求，預應力加固施工技術在其中得到廣泛應用，有助于提高公路橋梁的穩定性、耐久性與安全性。作為工程人員，需要對該施工技術展開深入的探討，提高其應用水平。本文對公路橋梁工程建設中的預應力箱梁施工技術進行分析，以供參考。

關鍵詞：公路橋梁;預應力箱梁;施工技術

引言

橋梁工程施工是關系到公共交通事業順利開展的重要舉措，為確保工程施工質量，在施工環節強化新技術應用尤為重要，當前在橋梁施工工程中使用最為頻繁的措施是預應力技術，根據技術的差異，可以將其劃分為后張法預應力結構以及先張法預應力結構。比較這兩種方法可以得知，后張法預應力是擁有曲線配筋的，是可以不需要使用永久性張拉臺座的。通過使用后張法預應力結構，為現場施工提供極大便利，所以在橋梁施工環節，便青睞于使用預應力技術。

1公路橋梁施工中預應力技術應用情況

在公路橋梁的施工當中，隨著預應力技術的運用，對于橋梁施工更加的高效高質。預應力技術在橋梁工程施工的過程中，主要運用則是對于波紋管的擁堵問題進行解決，也就是在混泥土的澆筑過程中所出現的問題的解決。該問題的存在會使得橋梁施工過程中，預應力技術的運用帶去較大的影響，尤其在橋梁施工作業的后期，預應力鋼絞線穿束的階段。而且在張力不斷增加的過程中，鋼絞線的伸長程度和預期的長度不相符合，從而使得施工過程出現問題，導致工期延誤的同時，浪費了很多的建筑材料以及人力，增加了相關施工單位的成本。究其原因，第一可能是在橋梁工程的施工過程中，施工人員的操作等不規范行為，導致波紋管道的定位出現了錯誤;第二就是在使用混泥土建筑階段，引起波紋管道破裂使得混泥土進入到管道中的堵塞;第三種情況就是所使用的波紋管道本身就存在一定的質量問題，從而導致了管道的堵塞出現。

2預應力箱梁施工技術

2.1基礎及支架

為確保橋梁施工質量，應對施工區域采取硬化處理措施，再搭建具有足夠穩定性的滿堂支架。基礎處理是關鍵環節，需要將現場的軟弱基礎清理干凈，通過換填夯實的方式施工砂礫層，再于該處澆筑厚度達20cm的混凝土墊層。根據施工需求選擇合適的支架形式，具體以盤扣式滿堂支架較為合適，下部搭建螺旋調整底桿，頂部設長50cm的螺旋調整頂托。支架主體結構成型后，在其兩側設縱橫向和斜向撐桿，以便維持支架的穩定性。排架間距60cm×60cm，腹板和橫梁兩部分結構均采取60cm×30cm的間距標準，順橋向和橫橋向均搭建剪刀撐，以增強穩定性。需注意，排架搭設過程中該結構應適當超出翼緣板，具體長度以50～80cm為宜，由此構成完整的工作平臺，再于該處設1.2m高的護欄，緊密掛設安全網，為施工人員的安全保駕護航。

2.2鋼筋制安

鋼材進場時應組織質量檢驗工作，各項指標均滿足要求后方可進場，否則需予以退場處理。進場后的鋼筋以鋼種、牌號等為依據分類堆放到位，加強防護措施以免發生銹蝕現象。鋼筋使用前需調直并清理表面的銹跡，按照設計圖紙合理加工，鋼筋連接以10d單面焊接的方式較為合適。完成加工后的鋼筋應轉運至支架模板，依據規范綁扎到位，必要時可通過點焊的方式穩定連接，使鋼筋骨架具有足夠的穩定性。鋼筋綁扎按照底板→橫隔板→腹板的順序有序綁扎，配置定位網和預應力波紋管道，各接頭都要采取防漏措施，若無誤則安裝內模，再將頂板處的各鋼板綁扎到位。

2.3養護及拆模

混凝土在澆筑后逐步成型，當其初凝后便可進入養護環節，可采取噴淋的方式，頂板處應覆蓋土工布，再向該處均勻灑水。伴隨混凝土強度的持續提升，當其達到設計強度要求后即可拆模，可使用撬棍輔助拆除模板，但不可損傷混凝土。拆模后需清理模板，再將其分類堆放。

2.4預應力張拉技術

張拉作業選擇是智能張拉裝置，施工全程應確保結構的安全性，從而提高預應力箱梁的施工質量。拉伸預應力鋼筋，將張力肋固定在基座上，在此條件下組織混凝土的澆筑作業。通過此方法的應用可保證預應力箱梁的施工質量。

3公路橋梁施工中解決預應力技術存在問題的對策

3.1預應力鋼筋張拉伸長量不足的防治措施

①在對預應力管道進行預埋的過程當中，需要根據實際情況對各個數據進行嚴格的記錄以及標記，從而使得管道在能夠保持圓滑并且直順的情況，然后在對其進行混泥土澆筑之前，需要對管道進行全方位的檢查之后方可進行澆筑。并且在使用振搗棒對其進行振搗的過程中，要避免與管壁發生碰撞，從而導致偏移的情況發生。②在對預應力鋼筋的張拉伸長量的理論值進行計算的時候，要通過多次試驗對預應力鋼筋的彈性數據進行測試記錄。

3.2預應力過大解決措施

在預應力技術的使用過程中，對所需的各項材料進行嚴格的質量檢測。其次，對于梁體混泥土的齡期也要進行嚴格的要求，在對其展開張拉過程前，不僅要對混泥土的承受強度進行嚴格的要求控制，還要對于混泥土的齡期也需要嚴格的管控。最后就是預應力設計時，對混泥土的齡期要養個控制在一周以上才能對其進行張拉，從而避免因混泥土收縮不足而導致的預應力損失、也避免了反拱度過大的情況出現。

4公路橋梁施工環節的預應力箱梁技術質量控制

4.1鋼筋位置的混凝土振搗環節

在實施公路橋梁工程環節，需要綜合運用預應力錨固與密集管道，所以在開展混凝土振動搗實任務的時候，便將會面臨著一定的難度。倘若在施工環節出現了混凝土施工質量下降等問題，將會造成完成的混凝土工程存在不緊實的現象，從而造成過孔等問題，對混凝土的結構以及混凝土的強度等性能產生影響。合理有效地控制混凝土施工環節與混凝土施工質量，假如不能有效控制鋼筋的密實度，將會在實施振動的環節導致人工振動難以順利進入施工流程，從而有效地保證振動壓實作業環節所使用的混凝土發揮其應用的性能。

4.2穿索施工環節的要點控制

實施公路橋梁穿索作業時，要嚴格控制預應力筋極限。就構件的長度而言，更是要求必須低于140m。在實施工程的環節中，要切實保障所有流程趨于標準化。穿索操作電纜橋架施工需要從指導橋梁底部位置的中間位置開始，堅決不能在具體的電纜定位之外的位置展開施工。若是鋼絞線擁有比較多的數量，便難以一次性完成整個鋼絞線穿透任務，從而大幅增加了施工的困難度。所以在施工環節，要致力于將傳統的方式做出改變，規避因為出現太多雜亂和復雜的問題而導致施工質量受到影響。除此以外，在實施穿索任務的時候，需要展開錨孔施工和鋼絲繩施工，并且做好詳細記錄。通過使用電纜強化對整個施工環節所使用的設備數量展開監督，進而全面提高建筑工程項目的整體質量和效率。

結束語

路橋是交通基礎設施建設領域的重要組成部分，現代化社會環境中，各界對于公路橋梁的穩定性提出更高的要求，預應力加固施工技術的應用在改善結構受力狀態、增強穩定性和耐久性等方面都具有顯著應用效果。公路橋梁工程中，要從橋梁類型、結構特點等方面入手，選擇相適應的預應力加固施工技術，確保橋梁的穩定性，營造安全的車輛通行環境，推動社會的發展。

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