科技創新助推航空工業快速發展

汪亞衛

習近平總書記在兩院院士大會、中國科協第十次全國代表大會上的講話中指出：“科技事業在黨和人民事業中始終具有十分重要的戰略地位、發揮了十分重要的戰略作用?！?/p>

中國航空工業從1951年創立以來，70年來始終堅持把科技創新作為推動產業發展的重要推動力，強調通過加強預先研究和關鍵技術攻關，不斷攻克航空科技發展中一個又一個難關，航空產品的發展取得了顯著成就。科技創新是支撐中國航空工業實現“航空報國、航空強國”偉大目標的強有力保障。

1951年4月，中國航空工業創業之時，是從修理飛機起步，后來通過參照研制蘇聯飛機開始了飛機制造。在航空工業初創時期，由于科研基礎薄弱、技術儲備不足、科研試驗設施建設滯后，中國航空工業缺乏自主研發的能力。為了改變這種狀況，1955年，中國航空工業開始醞釀建立飛機研制和設計機構。1956年8月，航空工業管理局決定成立飛機設計室。同年10月，新中國年一個飛機設計室在沈陽成立，徐舜壽被任命為主任設計師，黃志千、葉正大任副總設計師。日后在中國航空工業發展中擔當重任的顧誦芬、陸孝彭、屠基達、管德、陳一堅、程不時、宋文驄等都曾在沈陽飛機設計室工作并成長起來。同時，中國第一個航空發動機設計室也在沈陽組建。1957年3月，成立了航空儀表設計室。中國航空工業由此開始走上了自行設計和研制之路。

掌握噴氣技術是新中國航空工業提出的第一個目標，沈陽飛機設計室從1956年開始自行設計研制噴氣式飛機。1958年7月，我國自行設計制造的噴氣式飛機——殲教1首飛成功。此后，由我國自行設計制造的初教6初級教練機、強5超聲速強擊機先后首飛成功，揭開了中國自行設計研制國產飛機的序幕。

1960年底，中央軍委發出了《關于組建航空、艦艇、軍事無線電等三個研究院的通知》，從1961年起，航空研究院（國防部六院）開始組建，飛機、發動機、飛機附件、兵器、空氣動力、材料、工藝、飛行、特種設備、科技情報等10個專業研究所首先成立。1962年2月，《航空科研十年（1963—1972）發展規劃綱要》發布，航空工業開始了以先進飛機型號牽動航空科技全面發展的新征程。與此同時，國家開始投資建設航空科研試驗設施，飛機全機靜力試驗和疲勞試驗基地、發動機高空模擬試車臺、飛機飛行試驗研究中心、多尺寸和速度的風洞試驗設施等重大航空科研試驗設施的建設陸續展開。

到20世紀70年代，中國航空工業的科研設計體系逐步完善，直升機、水上飛機、大型飛機、航空電子、機載雷達、航空火控、航空計算技術、救生設備，以及標準化、計量等專業研究所陸續成立，用于航空科研設計的各類試驗基地的建設進一步加快。

黨的十一屆三中全會開啟了中國改革開放的新征程，鄧小平同志提出了“科學技術是第一生產力”的論斷，極大地推動了中國航空科技事業的快速發展。在1978年國家召開全國科學大會之后，同年7—8月，航空工業部召開了航空科學技術工作會議，通過了《1978—1985年航空科學技術發展規劃綱要》。這次會議的召開，對中國航空科技的發展起到了里程碑的作用，會議總結了航空工業的歷史經驗，針對過去忽視預先研究和技術儲備的問題，提出了航空工業要堅持“科研先行”，堅決克服“重生產、輕科研”的錯誤做法。會議提出了航空科技發展要滿足航空工業“更新一代、研制一代、預研一代”的“三個一代”目標，并具體提出了高推重比發動機、飛機主動控制技術、先進火控技術、機載電子技術、計算機輔助設計與制造技術、復合材料技術等8個關鍵技術研究項目和10個專業方向的199個重大研究課題。這次會議開啟了航空工業由重點抓航空產品批生產，向重點抓航空科研和新機研制的戰略性轉變。此后，瞄準新一代航空武器裝備發展所需的“航空預先研究”工作得到了航空工業上下的普遍重視，這為中國航空工業后來的持續快速發展打下了堅實的基礎。

進入二十一世紀以來，國家更加重視對航空科技和航空工業重大工程項目的投入，中國航空科技和航空工業的發展步伐進一步加快，廣大航空科技人員瞄準世界先進水平，埋頭苦干，奮力攻關，取得了一系列新的成果。航空科技研究在原有的“三個一代”基礎上，又增加了“探索一代”，使航空科技創新步入了梯次推進、順暢轉化、穩定發展的新階段。中國航空工業圍繞先進戰斗機、大型運輸機、軍用特種飛機、軍民用直升機、通用航空飛機和無人機系統等重點領域，展開了廣泛而深入的探索研究、預先研究和工程研制工作，取得關鍵技術的突破，航空工業型號研制成功的捷報頻傳。

在由中國自行設計研制的國產大型客機C919研制項目中，承擔全機靜力試驗任務的中國飛機強度研究所在C919的全機靜力試驗中，采用了一體式承載框架、斜加載、地板梁加載系統等多項新技術，保證了試驗的安全和精準。使C919飛機在進行風險極大的全機2.5g極限載荷試驗時，取得了圓滿的成功。

黨的十八大以來，黨中央圍繞實現中華民族偉大復興的中國夢，提出了一系列戰略構想和戰略目標，針對事關我國國家安全與國計民生的戰略性高技術產業發展予以了全面部署，極大推動了航空工業的快速發展。在黨中央和國務院的大力支持下，國產軍民用飛機研制成果顯著，殲20戰斗機、運20大型運輸機、殲15艦載機等新一代先進航空裝備列裝部隊。ARJ21渦扇支線客機批量進入客運市場，C919大型客機的研制取得重大進展。國產的先進無人機系統開始裝備部隊，無人機進入了國民經濟多個領域，部分中國無人機產品已經進入了國際市場。中國航空科技水平得到了長足進步。2018年10月20日，國產AG600大型水陸兩棲飛機水上首飛成功，習近平總書記親自發來賀電，勉勵航空工業要弘揚“航空報國”精神，為實現建設航空強國目標而奮斗。

從科技創新推動中國航空工業的快速發展，我們可以得到以下啟示：

科技創新是宏大的系統工程，需要強有力的領導來推進，只有這樣才能調動各方面的力量，高效推進科技創新的實施。強有力的組織領導和系統規劃，是順利推進科技創新的前提和組織保障，只有這樣才能克服單個部門、各個基層單位的局限性，充分發揮全行業和各單位的集成優勢，形成合力推進航空工業的發展。

舉全行業之力、集中力量辦大事是推動的航空科技創新的有力保障。由于航空科技創新需要解決多方面的科技難題，需要多專業的科研人員參與，必要時應當集中全行業、各相關單位的人力、物力、財力，開展集智攻關，同時還要盡可能地廣泛采用國際合作。只要充分發揮我們的制度優勢，就可以達到最佳的科技創新效果。

必須堅持以自主創新為主。航空科技創新涵蓋了現代科技的眾多尖端領域，西方國家對我國的打壓和限制十分明顯，只有依靠自主創新、搶占科技前沿，才有可能站上航空科技發展的最前沿。自主創新能力的大小多少，決定了明天，決定了成敗，決定了未來的發展。只有超前謀劃探索研究和預先研究工作的重點、搶先占領戰略前沿，在航空科學技術領域競爭才有可能實現突破。航空科技創新只有改跟隨戰略為引領戰略，不斷探索新概念、新技術、新產品，才能從源頭上提高航空科技自主創新能力，破解產業發展的瓶頸。

充分發揮專家的引領作用。專家在航空科技創新過程中的技術領導作用至關重要。近年來，航空科技創新正是充分發揮了以楊偉、孫聰、唐長紅、樊會濤為代表的新一代航空科技領軍人才的牽頭作用，才能不斷突破關鍵核心技術，不斷培養和造就一大批一流的航空技術專家。實行專家總設計師系統與行政總指揮系統相結合的管理體制，可以保證重大技術決策由科技專家做主，充分發揮科技人員在航空科技創新中的主動性。只有站在航空科技發展全局的角度，在制度層面建立保障科技專家的技術決策機制，才能保證在航空工業重大型號工程進行中，發揮好技術專家的“總設計師”“總工程師”的技術引領作用。

航空技術的發展方興未艾，相信新一代的中國航空科技工作者一定能夠不負重托，為實現建設航空強國的宏偉目標做出更大的貢獻。