地鐵車站土建施工技術(shù)分析

李安康

摘 要：從地鐵工程建設(shè)施工的發(fā)展來看，在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)施工的過程中對相關(guān)施工技術(shù)有一定的要求，在一定程度上也增加了施工的難度。此外，地鐵的土建施工作為地鐵整體工程建設(shè)的重要部分，在施工技術(shù)上的要求也比較高，在很大程度上增加了施工人員的壓力，影響著地鐵車站土建工程的建設(shè)，如果不能有效運(yùn)用地鐵施工的各種技術(shù)，在一定程度上還會(huì)降低地鐵整體工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，必須要有效利用各種施工技術(shù)，提高地鐵車站土建施工的質(zhì)量，才可以為地鐵整體工程建設(shè)的順利進(jìn)行提供保障。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;土建施工技術(shù);分析

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，大大提高了人們的生活質(zhì)量，在很大程度上也推動(dòng)了交通道路工程建設(shè)的發(fā)展，而政府也越來越重視交通道路工程的建設(shè)質(zhì)量。近幾年我國城市地鐵建設(shè)的發(fā)展速度越來越快，比如正在建設(shè)的成都地鐵4號線（鳳凰大街-西部新城盾構(gòu)）、成都地鐵18號線（世紀(jì)城-海昌路車站土建）、洛陽地鐵1號線（楊灣車站土建）等，這些交通線路都對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。因此，必須要確保地鐵車站土建施工的質(zhì)量，才可以為地鐵整體工程的建設(shè)質(zhì)量提供保障，促進(jìn)地鐵交通道路建設(shè)的積極發(fā)展，在很大程度上還可以保證人們的出行安全。文中對地鐵車站土建施工技術(shù)進(jìn)行了簡要分析，為如何提高地鐵車站土建施工質(zhì)量提供了一些建議。

1 地鐵車站土建施工技術(shù)分析

（1）明挖技術(shù)。明挖技術(shù)是地鐵工程建設(shè)施工中最常見的施工技術(shù)，而在使用該技術(shù)進(jìn)行土建施工的時(shí)候，需要對施工地面進(jìn)行全面分析，只有確保該施工地面的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了相關(guān)要求，才能利用明挖技術(shù)展開施工操作。明挖技術(shù)擁有施工操作范圍廣、施工操作速度快速的優(yōu)勢，但是，這種技術(shù)也具有一定的缺點(diǎn)，只能在比較開闊的施工現(xiàn)場才能利用這種技術(shù)進(jìn)行施工，而且會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音。因此，這種技術(shù)只能被用于地鐵的土建工程建設(shè)中，并且在操作的過程中還要注意減少噪音污染問題。

（2）蓋挖技術(shù)。由于地鐵工程建設(shè)施工具有一定復(fù)雜性，而且有一些建設(shè)施工還可能是在交通比較繁忙的區(qū)域進(jìn)行，在這種區(qū)域進(jìn)行施工操作的時(shí)候，不僅要保證快速完成施工操作，還要確保施工質(zhì)量達(dá)到了相關(guān)要求。而蓋挖技術(shù)就是在這種繁忙路段建設(shè)中最常用到的施工工藝，在運(yùn)用這種施工技術(shù)的時(shí)候，必須要先搭建出一個(gè)可供臨時(shí)操作的場所，從而有效避免因施工而妨礙正常交通運(yùn)轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，此外，蓋挖技術(shù)包括了半逆作、順作、逆作三種施工操作辦法。

（3）暗挖技術(shù)。暗挖技術(shù)主要是將暗挖、淺埋暗挖、蓋挖這幾種技術(shù)進(jìn)行結(jié)合使用，這種施工工藝是從施工現(xiàn)場的內(nèi)部開挖，當(dāng)挖出一定的施工操作空間之后，就開始進(jìn)行修筑襯砌施工。

（4）其他施工技術(shù)。在實(shí)際的地鐵土建施工過程中還會(huì)運(yùn)用到其他的施工技術(shù)，包括礦山法、沉管法等。礦山法是指在建設(shè)施工基巖部分的地下上程，運(yùn)用傳統(tǒng)的鉆爆法或者臂式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行開挖;而沉管法主要是指，在江河、海灣或者海峽的底部先挖掘好溝槽，將干塢里面預(yù)制的沉管浮運(yùn)到施工現(xiàn)場，再沉放進(jìn)溝槽內(nèi)連接起來，最后建成隧道，一般這種施工技術(shù)用于海邊城市的地鐵建設(shè)中。

2 影響地鐵車站土建施工質(zhì)量與進(jìn)度的因素

（1）環(huán)境方面。從地鐵土建施工發(fā)展過程來看，不同區(qū)域的自然環(huán)境條件以及周圍的交通設(shè)施等都會(huì)影響到具體的施工項(xiàng)目建設(shè)，包括地質(zhì)條件、水文、氣候變化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及交通復(fù)雜程度等。一旦施工現(xiàn)場周圍環(huán)境對地鐵車站工程建設(shè)產(chǎn)生了不良的影響，在很大程度上就會(huì)讓工程的建設(shè)質(zhì)量得不到保證，還會(huì)拖慢施工的進(jìn)度。而如果地鐵車站工程建設(shè)處于比較好的地理位置，而且周圍的各種環(huán)境條件都比較好，那么就十分有利于工程的建設(shè)施工，可以大大縮短整個(gè)工程建設(shè)的期限。

（2）其他方面。進(jìn)行地鐵工程建設(shè)施工的過程中，會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，但是資金與材料是影響建設(shè)施工的重要原因。建設(shè)施工單位必須要在資金到位了以后才能開始各項(xiàng)工作，因此，資金可以為工程的順利實(shí)施提供重要保障，同時(shí)在進(jìn)行施工操作時(shí)，各種材料設(shè)備都是必不可少的，否則就沒有辦法展開施工操作。此外，施工操作人員、管理人員的業(yè)務(wù)能力也會(huì)影響到整體工程建設(shè)的施工進(jìn)度。

3 提高地鐵車站土建施工質(zhì)量的對策

從地鐵土建施工發(fā)展來看，土建施工被分為了車站施工（地鐵的主體與附屬結(jié)構(gòu)）、盾構(gòu)區(qū)間施工，是整個(gè)地鐵工程建設(shè)中的重要部分，所以必須要重視土建的施工質(zhì)量[1]。

（1）提高工程建設(shè)設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確度。建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙對于整個(gè)建設(shè)施工過程都是十分重要的，因?yàn)榫唧w的施工操作都是按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行的，一旦圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與實(shí)際的現(xiàn)場施工差距過大，就會(huì)使得施工操作無法順利進(jìn)行，嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致重新設(shè)計(jì)圖紙，不僅延長了施工期限，同時(shí)還會(huì)加大該工程建設(shè)的成本，給建設(shè)單位帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而在設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候，還要考慮到多個(gè)方面，包括施工深度、施工的線路、使用的材料、出風(fēng)口設(shè)計(jì)等。因此，在進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的過程中，必須要全面考慮到各方因素，認(rèn)真分析各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)，從而確保施工圖紙的科學(xué)性與可行性，保證工程建設(shè)的順利開展。

（2）提高土建工程防水施工質(zhì)量。因?yàn)榇蟛糠值罔F都是建設(shè)在地面下的，因此，防水裝置的建設(shè)十分重要。所以，在進(jìn)行土建施工的過程中，要加強(qiáng)防水與排水的施工建設(shè)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工操作，確保地鐵防水與排水的效果，這樣才可以避免因雨水或者其他原因的漏水而對地鐵運(yùn)行造成不良影響的情況出現(xiàn)。

（3）把控好地鐵項(xiàng)目建設(shè)分包工程的數(shù)量。由于地鐵車站土建施工過程比較復(fù)雜，因此，在具體的建設(shè)過程中會(huì)將工程劃分為各個(gè)小工程，將這些小工程分配給不同的專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)，這樣可以確保建設(shè)施工的質(zhì)量。但是在實(shí)際的操作中，工程劃分?jǐn)?shù)量過多就會(huì)大大增加管理的難度，同時(shí)也會(huì)加大質(zhì)量監(jiān)管人員的壓力，因此，在進(jìn)行分包工程的時(shí)候，要進(jìn)行合理安排，將分包工程的數(shù)量控制在一定范圍內(nèi)，從而為質(zhì)量監(jiān)督與管理工作提供一定的便捷，確保建設(shè)的質(zhì)量與進(jìn)度。

（4）建立相應(yīng)的管理機(jī)制。在進(jìn)行地鐵土建施工的過程中，要想有效提高整體的施工質(zhì)量，就要加強(qiáng)各個(gè)方面的監(jiān)管力度，建立全面、有效的監(jiān)督管理制度，包括施工人員管理、施工工藝管理、質(zhì)量監(jiān)督管理、材料設(shè)備管理等都要構(gòu)建相應(yīng)的管理規(guī)章制度，規(guī)范施工過程中的各種操作，對各個(gè)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理[2]。因此，在進(jìn)行土建施工的過程中，要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)督管理制度來加強(qiáng)各個(gè)施工人員的管理，確保各個(gè)施工人員的操作規(guī)范，還可以聘請專業(yè)的建設(shè)人才進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，或者給相關(guān)的施工人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)水平、技術(shù)運(yùn)用能力以及職業(yè)素養(yǎng)，為土建施工的質(zhì)量提供一定保障;還要重視對施工工藝的管理，相關(guān)的工作人員要明白什么時(shí)候應(yīng)該運(yùn)用哪種施工技術(shù)，從而確保施工操作科學(xué)、有序地進(jìn)行;對相關(guān)的施工建設(shè)材料以及設(shè)備裝置都要加大監(jiān)管力度，確保各種材料都是符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的，保證各種設(shè)備裝置的安全使用，這樣不僅可以提高整體的施工質(zhì)量，還可以在最大程度上減少施工過程中出現(xiàn)的安全隱患，為施工人員的生命安全提供保障。

4 總結(jié)

在進(jìn)行地鐵車站土建施工的過程中，必須要考慮到各個(gè)方面的影響因素，提高施工操作人員的專業(yè)技術(shù)水平，加強(qiáng)對各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，從而才能在最大程度上保證土建施工的質(zhì)量與效率，充分發(fā)揮地鐵建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，對于正在建設(shè)的成都地鐵4號線（鳳凰大街-西部新城盾構(gòu)）、成都地鐵18號線（世紀(jì)城-海昌路車站土建）、洛陽地鐵1號線（楊灣車站土建）等，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，選擇并及時(shí)更換相應(yīng)的施工技術(shù)，做好質(zhì)量的監(jiān)督與管理工作，從而提升土建施工質(zhì)量，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋金侗，李義翔，劉建華.關(guān)于地鐵車站土建施工技術(shù)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（33）：399.

[2]陳阿敏.地鐵車站土建施工技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2018（11）：55.