上海公交

上海久事公共交通集團有限公司 供稿

充電七分鐘可跑40公里滬新型超級電容公交車將超百輛

滿功率充電7分鐘，開行40公里。新型超級電容公交車在上海公交上路亮相。

12月6日，在930路白渡路中山南路起站，新型超級電容公交車在完成下壓式充電弓充電后，緩緩開出站臺，駛往上海火車站南廣場。至今年年底，上海新型超級電容公交車家族成員將超過百位。

新型超級電容車受到認可

上午9點，一輛嶄新的930路公交車穩穩駛入白渡路中山南路站起訖站。

下客完畢，駕駛員沈師傅將車停在停車位后，按動操作臺上的按鈕，隨即，車頂上方一個長相酷似路燈的設備靜悄悄啟動，緩緩降下一臺充電弓。幾秒鐘后，弓頭牢牢搭住藏在車頂的受電弓。四五分鐘，車載儀表顯示，電量補滿了。

“新車的最大好處是充電快，續航里程長，滿功率充電7分鐘，可跑40公里。從白渡路中山南路站到火車站南廣場，一個來回近18公里，消耗了近一半的電量，趁著發車間隙的幾分鐘再補點電，跑起來更定心。”沈師傅介紹，最早的超級電容公交車續航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天開空調，電力更是捉襟見肘，“據說開一兩站就要充電，經常會引來乘客的嘮叨和抱怨。今天一圈跑下來，這樣的擔憂完全消除了。”

超級電容車是實現中短距離城市公交新能源車之路的有效途徑，特別對于土地資源緊張的中心城區。周建彪感言，目前上海公交企業投運的大多為鋰電池純電動車，采用慢充方式。“其最大的優點在于車輛充滿電后，續航里程較長，可達到二三百公里，普遍滿足大多數線路的運營需求。但唯一的不足是，需要建立配套的封閉集中充電場所。新一代超級電容技術的推出，大幅提升了車輛續航里程，也更有利于實際推廣運用。”

根據實際情況作出最合理的選擇，這就是上海公交新能源公交車發展應用之路。至2020年末，久事公交集團將擁有各類新能源公交車5000多輛，占比接近75%，充電車位4400多個。年底前，6個超級電容快充站完成外線送電，930路、17路、18路、隧道8線、146路新增89輛新型超級電容公交車，加上去年已經投運的11路、26路，申城新型超級電容公交車將達到一百多輛。

49路智能導乘員正式上崗乘車問題可詢站點“百事通”

“歡迎乘坐49路公交車，上車請佩戴好口罩，謝謝您的配合！查路線可以摸摸我的頭，我來告訴你。”12月3日上午，在49路人民廣場站，一臺在公交站臺上身著工作服、佩戴口罩的的智能機器人吸引了不少乘客關注的目光。

一名陪同長輩前往醫院就診的女乘客感到十分新鮮和好奇，忍不住摸了一下智能機器人的頭部：“到中山醫院怎么坐車？”“去中山醫院門診部，您可以乘坐49路公交車到中山醫院站下車。本站可轉乘公交171路。”機器人在使用語音回答的同時，胸前的液晶屏上也給出了相關問題的答案。

據巴士二公司49路車隊黨支部書記袁瑛介紹，乘客只要觸摸智能導乘員的頭部或主動靠近感應區，就可與其展開人機互動。“除了提供線路換乘、天氣預報等信息外，智能導乘員在連上互聯網后還能變身為‘百事通’，乘客有任何問題，都能通過搜索互聯網得到答案。

隨著上海逐漸步入老齡化社會，中老年市民出門求醫問藥，通常習慣選擇地面公交出行。而途經中山醫院、腫瘤醫院、龍華醫院、五官科醫院等十五家大小醫院，歷史上曾多次推出關愛老人服務舉措的49路則順理成章地成為了一條“敬老專線”和“健康專線”。同時，49路還是滬上一條著名的觀光旅游線路，沿途經過外灘、南京東路步行街、人民廣場、衡山路、上海體育館等多個旅游景點和熱門商圈，日常客流量相對較高。曾因優質服務而獲得勞模集體“七連冠”殊榮的49路從原先的有人售票線路更改為無人售票線路后，在保持原有服務特色的基礎上堅持與時俱進，專門定制了這款具有導乘功能的智能機器人，為廣大市民和游客特別是老年乘客提供更加體貼周到的出行服務。