網絡化運營發展的城市地鐵車輛檢修信息化管理系統設計

李兆涌

【摘要】? ? 近年來，我國國民經濟連年攀升，社會形勢愈加繁榮，城市軌道交通線路相繼增加，并逐漸呈現網絡化運營態勢，為人們的日常出行帶來極大便利，也標志著城市生活配套設施基本完成。但是從另一角度來說，地鐵安全運營和城市穩定發展息息相關，這便給城市地鐵車輛維護和檢修帶來前所未有的壓力，也再度展現出地鐵車輛檢修進行信息化管理的價值所在。故此文章以下就城市地鐵車輛檢修信息化管理的必要性為開篇，詳細闡述信息化管理系統設計，以期為地鐵車輛檢修實現全程信息化管理建設提供參考。

【關鍵詞】? ? 網絡化運營? ? 城市地鐵? ? 車輛檢修? ? 信息化管理

引言：

多條地鐵線路的相繼開通，標志著整個城市龐大的地下交通網絡逐漸完善，在方便了人們出行的同時，也極大程度上緩解了地面交通壓力。而伴隨互聯網、信息化等新興技術的廣泛普及和應用，使得軌道交通在運營方式也得到最大化升級，將優勢淋漓盡致地發揮出來，造福一方百姓。但是接踵而至的便是如何在保障正常運營的同時提升安全系數，做到快速出行，安全出行這一目標，如此說來地鐵車輛的日常維護和檢修便顯得至關重要。而地鐵線路的增加，使得運營車輛維修的工作量也在與日俱增，如何能夠保障其有條不紊且高效地應對所有車輛的檢修工作，是擺在所有地鐵工作者面前的重要問題。

而以基本維修流程為依托，引進信息化管理，和地鐵運營方式形成良好對接，締造一個相互關聯和信息共享的綜合應用體系便可以將上述問題迎刃而解，文章以下主要針對這一問題進行闡述。

一、城市地鐵車輛檢修信息化管理的必要性

1.1地鐵網絡化運營態勢

目前，各大城市地鐵運營已經呈現網絡化態勢，在日客運量上具有公交等其他交通方式均無法比擬的優勢，已然成為人們在城市內部出行首選地交通工具。由此提升地鐵的運營安全和服務水平便顯得至關重要。車輛作為城市軌道交通系統中的關鍵節點，其在檢修標準上也再度提升，為了完成“快速出行和安全出行”這一目標，地鐵車輛的日常檢修容不得一絲馬虎。而在多條軌道交通線路的相繼開通下，原有檢修工作方式已經顯得極為吃力，為了進一步提升檢修效率，保障車輛質量，便需要適當引進全新的車輛檢修管理系統，來協調所有車輛的檢修時間等。

1.2優化交通體系

軌道交通優勢日漸凸顯，運營規模相繼擴大，在收獲了人們肯定的同時，也帶來了一系列問題，例如客流量激增使得車輛日常超負荷行駛，檢修較為困難。而面對這一情況，必須做出有效調整，不能任由這一現狀逐漸蔓延發展，這對于城市軌道交通的安全運營為極大隱患[1]。

基于此城市軌道交通必須打破傳統陳舊的管理方式，采用積極的觀念去優化和解決擺在人們面前的問題。而信息化技術的蓬勃發展已經滲透進了人們生產生活的各行各業，且均收獲了不俗的反響，以此在車輛檢修上適當引進信息化管理系統非常有必要。

1.3傳統維修的局限性

近年來，城市軌道交通的飛速發展，雖然在車輛檢修上也都相繼引進了一些先進手段和技術，但是這些維修模式依舊立足于個人獨立操作的基礎之上。對于維修員工的操作技能和經驗方面要求較高。并且每一個輛車所有的維修數據都需要參與的維修人員匯總上報，增加了維修技術人能得額外工作量[2]。并且在出現問題時無論在責任劃分還是源頭追溯上都較為模糊。且還會受制于不同員工維修技能的影響，使得車輛維修結果存在不確定性。另外，所有車輛維修數據無法形成保存，無法為日后的檢修提供基礎。

二、城市地鐵車輛檢修信息化管理系統設計

2.1城市軌道交通車輛檢修信息化管理的總體設想

城市軌道交通車輛檢修信息化管理需要立足于實效性和安全性的原則之上，加推落實原有地鐵車輛檢修和信息化的接軌與深度融合，無論從日檢到月檢還是定檢等。讓車輛檢修盡快和網絡化運營形成有效連接，發揮雙方合力的優勢，以運營檢測車輛性能，以檢修保障運營安全，讓城市軌道交通在不同板塊的再度發展下取得更加卓越的進步[3]。因此關于地鐵車輛的檢修信息化管理需要以最為先進的網絡技術為依托，構建地鐵運營企業統一化集成操作平臺，實現決策、運營、檢修等一體化，形成信息共享和業務協同，共進退，同發展，為車輛檢修提供堅實的信息后盾。

2.2車輛總體檢修信息化管理流程設計

從每一輛地鐵列車投入生產時，都會擁有車號，也是日后在檢修時可以進行區分的“名字”，日常列車完成運營工作，返回車輛段，內部的信息化管理系統首先會對其進行車號識別，并進行記錄，在判斷車輛檢修處理上，主要會從三個方面入手，即里程、時間和車輛是否存在故障，前兩項為正常檢修，檢修再度劃分為日檢、月修等[4]。而最后一項檢查車輛是否存在運行隱藏故障，也可以從兩個方面劃分，即車輛傳感器收集車輛運行數據，檢查是否各項功能有無出現異常，另外可從地面檢測設備中收集車輛相關數據，并且于外觀上也需要人工觀察。而無論是在正常的檢查中還是從各項設備中反饋的數據中得知車輛存在異常問題，必須針對該存在問題進行故障等級劃分，以此來確定車輛檢修具體需要的時間、工序等，當需要時間較長時，必須向上反饋，調集其他車輛供應，保障日常運營。待根據具體問題檢修完成，需要配合其他車輛共同執行檢修調度，再度優化檢修過程，直到無任何問題，車輛駛出車輛段，投入使用。

2.3地鐵車輛檢修信息化對接系統

地鐵車輛檢修信息化管理并非為獨立部門，要想真正實現全流程化的信息管理，必須和其他諸多部門形成合作，例如車輛段、檢修中心、中控、調度等。而要和多個部門形成深度合作，數據信息的收發為關鍵。因此為了實現信息統一，將不同部門、層級以及操作平臺的信息資源達到共享，便需要地鐵內部所有部門必須使用統一的數據交換標準[5]。而數據交換平臺全部切換至統一數據標準，可以達到隨時交換信息資源、轉儲、訂閱等功能。在日后的工作中可以利用數據實現所有工作的聯合，無需改造原有基礎業務系統，更大化的保護投資資源。在前期，數據交換需要嚴格的認證、授權、加密等，這是為了為軌道交通實現全面網絡化作出的改變，也是在保護國家信息安全以及所有地鐵工作者和乘客的安全。

三、車輛日常檢修信息化監管設計

根據城市軌道交通運營體系內部依據管理、分級負責的原則，所有部門的信息系統都應該以安質部門為核心基底，以各個車輛檢修段分級管理為前提，將檢修區別成為過程管理、設備管理、統計分析等諸多細節上的信息化管理，以此來明確生產業務和車輛檢修的監管，全面貫徹企業安全生產到車輛安全檢測的職責。

簡單來說，從設備生產到檢修需施加以監管職責，最大化促進安全運營。上文已經提及，地鐵車輛檢修除卻正常設備數據顯示的異常問題，還有正常里程和時間上的日檢、月修等，該步驟是根據不同檢修特點進行部署的任務，并遵守各個檢修中心的要求和方案執行檢修的，對于在檢修過程中發現的不同問題進行詳細記錄，用圖片、文字、視頻等方式記錄均可[6]。

因為地鐵車輛較長，在日常檢修時并非在一個檢修中心就能完成的，因此對不同結構需要進行不同監管流程，具體流程如下：

第一，明晰各個部門在正常日檢、周檢等例行檢查時對應的車體結構、使得各級下屬部門設定不同維修步驟和操作流程，并下發維修計劃，在計劃中明確維修人員名單，做到工作責任劃分。

第二，在正常檢修過程中秉持計劃查看維修人員對所屬工作完成的進度。

第三，查看整個車組的維修進度，并對過程進行記錄和對所更換的部件進行核實等[7]。

第四，針對所有檢修中的問題匯總，通過電腦向上級發送檢修信息，也可以在記錄過程中直接上傳。

第五，填寫相關信息，其中包括車輛信息、維修時間、維修人員、驗收人員等，最終形成備案。

四、結束語

對地鐵車輛檢修引進信息化管理系統，不但可以實現車輛檢修的有序化，還能以此為節點集合地鐵其他部門形成一套完整且單獨的管理系統，并將各個步驟的工作形成統一，實現數據資源共享化，徹底實現城市軌道交通的精益管理，以此來促進地鐵車輛檢修效率和質量，再度提升運營安全系數，保障車輛運行品質，帶動城市軌道交通事業實現可持續良性發展，為人們出現提供便利，為城市發展增添濃墨重彩的一筆。

參? 考? 文? 獻

[1]趙媛媛， 高利華， 張劭陽，等. 基于網絡化運營發展的北京地鐵車輛檢修信息化管理系統設計[J]. 城市公共交通， 2019，257（11）：82-85.

[2]陳華銀， 陽丁山， 黃國輝，等. 地鐵車輛基地綜合自動化管理系統架構的設計[J]. 交通世界， 2020，529（07）：158-160.

[3]柳明. 新型檢修模式下的地鐵車輛大架修工藝匹配關系優化分析[J]. 智能城市， 2020， 006（004）：132-133.

[4]袁淼， 羅嬋， 盛超. 基于ISO/TS 22163的軌道交通車輛檢修服務質量管控模式的研究與建設[J]. 內燃機與配件， 2020，310（10）：209-211.

[5] Lee H D ，? Lee S H ，? Park C G . Characteristic Analysis of PM in Seoul Subway Station and Performance Evaluation of Bi-directional Electrostatic Precipitator for Reduction of PM[J]. The KSFM Journal of Fluid Machinery， 2020， 23（2）：23-29.

[6]潘瑩. 故障預測和健康管理技術在地鐵車輛運維中的應用[J]. 控制與信息技術， 2020，466（04）：94-98.

[7] Gong D ，? Li G . Research on Multi-objective Optimized Target Speed Curve of Subway Operation Based on ATO System[J]. International Core Journal of Engineering， 2020， 6（2）：133-137.