地鐵線網車站大客流控制措施的研究

【摘要】? ? 隨著地鐵線網不斷發展，大客流帶來的壓力已經成為各大地鐵車站面臨的主要問題。在車站設備設施有限，列車運輸能力相對穩定的情況下，為保證地鐵運營秩序有序、乘客出行安全常用的客流管控措施就是客流控制。地鐵車站采用的客流控制措施分為：車站級客流控制、單線級客流聯控和線網級客流聯控。本文通過“定時、定點、定量”的理論模型建立得出，車站在采取線控、網控措施時，定點控制車站——主控站、輔控站的確定，定量控制——車站限流值的確定。

【關鍵詞】? ? 客流? ? 控制? ? 地鐵? ? 車站

Study on passenger flow control measures of Metro network stations

Abstract： With the continuous development of the subway network， the pressure brought by large passenger flow has become a major problem faced by major subway stations. Under the condition of limited facilities and relatively stable transport capacity， passenger flow control is a common measure to ensure orderly operation and safe passenger travel. The passenger flow control measures adopted in Metro stations are divided into station-level passenger flow control， single-line passenger flow control and network-line passenger flow control. Based on the theoretical model of “timing， fixed point， quantitative” ， this paper obtains that the fixed point control station.

Key words： Passenger Flow; control; subway; Station

引言：

城市軌道交通車站對外連接著如火車站、汽車站、航空港、航運港等交通樞紐，對內連接著商業中心、沿線景點、體育場、會展中心等客流集散地。因此，地鐵車站的大客流會時常發生。車站為了保證地鐵運營秩序有序、乘客出行安全應該在客流組織方面制定出一套應對大客流的預案。

一、大客流應對分析

當地鐵車站在一段時間集中到達的客流量超過了客流組織措施或車站正常設施設備的服務能力所能承受的最大流量就稱為大客流。因此，為了解決大客流對車站帶來的影響應從兩方面考慮，一是運能的問題，二是車站所采取的客流控制措施。客流控制措施就是通過采取措施控制站內或某區域內的客流量。

1.1運能

運能是指列車的運輸能力。運能基本上決定了一條線路對于客流的承載能力。在城市軌道交通線路上客流的分布一般都是不均勻的，尤其是潮汐客流明顯的線路，會出現乘客集中出行的情況。為了應對這種情況，通常采取高峰期縮短行車間隔，開行小交路、加開空車等方式，從而來滿足不均衡運輸的需要。例如，西安地鐵1、2、3號線在高峰時段上線列車增加1列，單向小時運能得到提升。

1.2客流控制

車站的客運組織可以簡單理解為車站應對客流采取的措施，是通過人為措施限制客流分布的過程，是時間與空間關系的換算。具體來講，客流控制就是根據本站客流特點及設備和設施的設置情況，對無序的客流進行分類、篩選、控制、引導的過程，減少進、出站客流流線交叉，確保乘客同行順暢。

二、客流控制的內涵

客流控制分為：單站級客流控制、單線級客流控制和線網級客流控制，簡稱為：站控、線控和網控，具體的控制方法如表1。

通過客流控制措施的介紹不難發現，單站級客流控制是線網及網控的基礎，當某站（或某區段）出現客流增長時，大客流車站采取一定的措施，但無法減緩客流時，車站向OCC申請執行線控、網控。根據方案，相關車站在接收到OCC發布的線/網控信息后采取站控措施，以緩解大客流車站的客流。在執行線、網控的過程中，其中線、網聯控的四個梯度逐級申請實施，一個梯度內的客流控制可以越級，梯度間不可越級。

三、客流控制措施的研究

3.1站控措施研究

站控是通過控制站廳與站臺連接的樓梯口或扶梯口處，進站閘機或地鐵車站出入口等客流控制點，分別從站臺、站廳的付費區和站廳的非付費區三個區域，遵循“由內之外”的原則，達到減緩進入該區域的速度和減少進入到該區域的客流量目的。具體控制時機、控制點如表2。

3.2線控措施研究

當某地鐵線路大客流車站通過站控措施無法緩解時，可以通過線控措施來緩解。通過線控措施控制前方站進站人數的方式，降低列車到達本站前的滿載率，以滿足大客流車站客運組織的要求，此時，將大客流車站稱之為“主控站”，協助客流管控的車站稱為“輔控站”。在實際運營組織中，根據現場客流特征（早晚高峰潮汐客流），制定了一套“定時、定點、定量”的客流組織方式。定時是指通過客流預測或者客流監控，在車站出現大客流的時候按照大客流的擁擠程度，啟動相應的控制措施。如何確定“三定”中的“點”和“量”呢？

3.2.1確定線控車站——定點

某條地鐵線路有16個車站，以A、B、C…P命名，A-P為上行方向，P-A為下行方向，如圖1所示。目前下行方向I車站為發生大客流的車站，I車站為大客流車站即“主控站”，在采取站控措施之后客流擁擠仍無法緩解，可以通過控制前方進站人數的方式降低列車到達I站前的滿載率，接下來在I站之前的J、K、L、M、N、O、P車站進行篩選，確定“輔控站”。通過分析進出站客流，即OD客流，計算J站至P站各站到達I站之后車站的客流量，如表3所示。

配合控制客流的車站（輔控車站）以15min進閘乘客數量作為標準。表3是統計15min內，J、K、L、M、N、O、P每個車站進站到A、B、C、D、E、F、G、H站下車的人數，因此表格中的每一行之和則是該站越過I站的客流，根據計算出來的各站進站人數進行排名，其中O站、M站、L站、N站排在前四位，表明這4個車站的進站客流到I站之后車站人數較多，而J站、K站、P站人數較少。結合M站在早高峰要進行列車清客工作，不適合進行站控，最終選定輔控站為：L站、N站、O站。

3.2.2控制進站客流量——定量

1.通過斷面客流量算出列車滿載率

滿載率=15分鐘斷面客流/15分鐘運能*100%

運能=（900秒/行車間隔）*整車人數

根據客流與運能測算出某一時段相關區段的滿載率。

2.計算I站下行乘客所需的列車容量

I站下行所需列車容量為44.82%，因要給I站之后的車站留一定列車容量10%，所以下行列車到I站所需容量冗余54.82%。

3.計算輔控站配合控制的滿載率

根據：輔控站配合控制的滿載率=I站到站滿載率—下行列車到I站所需冗余—未控制車站滿載率增加，計算得出：

輔控站配合控制的滿載率=141.51%-54.82%-（23.61%+5.88%+18.50%-0.22%）=38.92%。

輔控站配合控制下行15分鐘控制人數=38.92%*8556=3330人。

4.計算輔控站15分鐘限流數值

根據L站、N站、O站總進站客流量大小計算每個站客流量所占的比例，然后根據所占的比例，結合輔控站配合控制的滿載率38.92%計算出每個車站客流控制值的比例，根據控制值計算出來每個車站下行進站客流控制要求的數值。計算結果如表5所示。通過“定時、定點、定量”的精細化客流控制措施，進行宏觀的客流調控。

3.3網控客流控制措施

網控指采取線控措施后，客流壓力依舊存在，通過對有換乘關系的鄰線車站采取限制進站乘客人數緩解換乘站客流壓力的方式。圖2所示，北大街站為西安地鐵1號線與2號線的換乘站，北大街站1號線上行方向站臺出現大客流，在啟動線控措施后依然不能緩解換乘大客流時，啟動網控，對2號線車站到達北大街站1號線上行方向的客流進行控制，減少到達的換乘客流量。

3.3.1網控車站的選定

網控車站的確定要分析OD客流，統計出來2號線北客站至韋曲南站之間各車站到達北大街站至紡織城站的OD客流量，選出客流量較大的前幾名車站作為網控車站。

3.3.2控制客流量

以降低2號線上行列車從北大街開出的滿載率為依據進行客流控制量分配。例如，希望2號線上行列車從北大街站開出的滿載率降低10%，將10%運能的客流量按照線控分配方法分配到1號線網控車站。網控車站按照站控的三級控制，將進站客流控制到要求的數值。在實際操作中，為更有效地緩解大客流車站的客流壓力，線控、網控可以同時啟動。

四、定時啟動客流控制，增加客流疏導信息透明度

日常情況下，車站在執行客流控制時車站的客流已經達到一定的擁擠程度。此時，車站站內大量乘客擁堵，客運安全風險增大，車站工作陷入被動狀態。

具體表現為三個方面：第一，車站限流憑經驗，無科學依據及標準，往往早限、多限。第二，OCC被動接收臨時增加運力要求，不能科學、及時應對。第三，乘客無法提前獲取相關信息，對限流不理解，降低乘客滿意度。

為改變客流控制的被動應急狀態，地鐵公司相關部門要更加詳細地對節假日及工作日客流規律進行分析和論證，制定大客流車站的限流標準。在大客流到來之前，主動、及時地實施客流控制措施，將客流控制的被動應急改為主動干預。同時，地鐵公司可以增加客流疏導信息透明度，便于乘客合理安排出行時間，避開高峰時段。

具體可以從三方面入手。首先，利用地鐵官網、微信公眾號、地鐵APP等多渠道進行客流控制信息的預告，可以引導乘客錯峰出行。其次，地鐵公司應該動態公布客流控制信息，乘客可以及時了解采取客流控制的車站及時段，并告知乘客在車站的等待時間，有效安撫乘客。最后，為乘客提供實時的列車車廂擁擠度顯示，引導乘客車廂均勻分布。通過以上措施可以進一步爭取公眾的理解、支持和配合，客流控制的措施才能得以順利執行。

五、結束語

我國城市軌道為居民便捷出行和緩解交通擁堵提供了良好條件，隨著軌道交通線路從單線運營、骨架網絡到網絡化狀態，客流的潮汐現象和車站的大客流已經成為常態化現象，為了保證乘客的出行的安全和地鐵運營秩序的有序，車站客流控制措施是一種非常有效的管控手段。本文建立了一套“定時、定點、定量”的客運組織方法來實現車站客流的控制，以保證城市軌道交通運行秩序和乘客安全，達到緩解大客流壓力。

參? 考? 文? 獻

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