屏蔽門的常見故障分析及處理

李曉紅 郝鵬遠

摘 要：在社會經濟和科學技術高速發展的時代，城市軌道交通已經成為我國人們出行的必選交通方式之一，但是，由于近幾年中地鐵事故頻頻發生，使得人們對地鐵的安全性產生了疑慮。因此，為了保證我國地鐵的安全性，相關部門提出了很多的解決措施，希望能夠盡快的將這類風險故障進行處理和規避。以長春地鐵1號線中的屏蔽門出現的常見故障為例，簡單的分析了其故障產生的原因以及改進處理方法。

關鍵詞：地鐵;屏蔽門;故障分析;處理方法

中圖分類號：TB 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.101

1 前言

城市軌道交通因其便捷舒適、準點快速、節能環保等優點，逐漸在城市交通運輸行業中占據了主導地位，其乘車安全性問題也日益被人們所重視。屏蔽門系統作為其發展中最重要的系統之一，除了能保障乘客安全、節省環控能耗以外，本身也是一道亮麗的風景線。屏蔽門的使用雖然帶來了諸多便利之處，但出現故障時會對乘客安全和列車運行會產生一定影響。本文主要針對長春地鐵1號線屏蔽門系統出現的常見故障進行分析原因，闡述解決方法。

2 屏蔽門系統常見故障及分析處理——以長春地鐵1號線為例

以長春地鐵1號線屏蔽門系統為例，對其易出現的單檔門故障、多檔門故障、安全回路故障、線路故障、信號接口故障提出合理的解決方案。

2.1 單檔門故障

2.1.1 單門故障無法開關

當出現單門故障無法開關時，可采?。?/p>

（1）立即將故障單元門的模式開關撥至手動關檔位，將此門退出服務。

（2）檢查LCB盒下方的接線是否有松動脫落的現象。

（3）檢查鎖到位開關上接線有無松動脫落的現象。

（4）檢查關到位、鎖到位開關動作有無異?，F象。

（5）檢查電源模塊、門控器及電機功能是否完好。

2019.1.1長春地鐵一號線繁榮路站（圖1）101號屏蔽門無法開門，檢查發現關到位開關斷裂，導致單門出現無法開關的故障。維保人員更換關到位開關后101號屏蔽門恢復正常。

2.1.2 半扇門體不動作

當出現半扇門體不動作時，可采?。?/p>

（1）鎖到位開關故障，關門時沒有釋放，或者開門時沒有被觸發，需重新調整。

（2）電機線或電機故障，需更換。

（3）門控器輸出口故障，更換門控器。

2019.03.19長春站下行3號門打開后無法關閉，檢查發現該單元內接插件灰塵堆積嚴重，判斷這是因灰塵導致電機輸出口接觸不良引起的故障。維保人員將接插件的灰塵清理干凈，重新連接后屏蔽門恢復正常。

2.2 多檔門故障——整側屏蔽門無法開關

當出現整側屏蔽門無法開關時，可采?。?/p>

（1）檢查站臺設備供電系統是否正常供電。

（2）檢查PSC機柜電源控制模塊各空開是否正常閉合。

（3）檢查信號系統（SIG）工作狀態是否正常。

（4）檢查站臺各級操作系統（IBP、PSL、SIG）優先級是否存在誤操作現象。

（5）檢查PSC機柜中，LCU各接線端子有無松動脫落的現象。

（6）檢查站臺側控制線進線（距設備房最近的第一個單元）接線是否有松動脫落的現象。

2018.12.12工農廣場站（圖2）下行整側屏蔽門不聯動，檢查發現PSL模式開關處在手動關狀態，使下行整側屏蔽門接收不到信號系統（SIG）發出的信號，導致故障的發生。維保人員將PSL模式開關打到復位狀態后，下行整側屏蔽門恢復正常。

2.3 安全回路故障

當出現安全回路故障時，可采取：

（1）檢查各單元互聯線、EED短接線、控制終端有無松脫。

（2）檢查所有應急門是否關閉鎖緊。

（3）檢查PSC機柜DC110V控制電源供電是否正常。

2018.8.28一匡街站下行（圖3）1-20號滑動門報安全回路故障。檢查發現下行20號門的安全回路互連線松動導致下行1-20號滑動門沒有安全回路。維保人員將松動的接線復位，重復操作3次PSL恢復正常。

2.4 線路故障

當出現關閉鎖緊指示燈不亮故障時，可查看ISCS或PSC的軟件監控顯示器，確認具體的未關閉鎖緊的單元門編號后，再去站臺側將對應單元的模式開關撥至手動關檔位。在不影響列車運行的前提下，對于一些顯而易見且容易解決的故障進行處理，盡可能第一時間將故障排除。

2.5 信號接口故障

2.5.1 列車無法進出站臺

信號系統（SIG）投入運行后出現列車無法進出站臺故障時，應檢查PSL、PSC、IBP上的關閉鎖緊指示燈是否正常點亮。關閉鎖緊指示燈若沒有點亮，應立即將對應站臺側的PSL互鎖解除鑰匙開關撥至互鎖解除檔位，讓列車能夠正常進出站。

2.5.2 自動控制信號故障

若出現自動控制信號故障時，可采取：

（1）檢查開關門命令發送是否穩定，有效。

（2）檢查控制電纜線芯是否有松脫、錯接、漏接的現象。

（3）檢查單門模式開關，是否處于“自動”模式。

2019.5.26人民廣場站（圖4）列車出站時上行站臺門未關閉。通過車站監控發現上行整側屏蔽門臨近關閉時又立即打開。檢查PSC運營記錄發現此次未收到關門信號。信號專業協助檢查后判斷是司機發送開關門信號的時間間隔太短導致關門動作未完成時又接收到開門命令，又因為關門信號停頓時間過短導致PSC中只記錄了開門信號沒有關門信號。在之后的列車進站后就恢復了正常。

以上只簡單介紹了地鐵1號線屏蔽門系統易發生的常見故障，而且故障的發生還會伴有其他因素，以上以主要原因為歸類依據。

3 前景

綜上所述，城市軌道交通作為我國人民出行的必選工具，它的安全性備受人們的關注，由于屏蔽門系統發生故障后對人們所產生的危害是最直接的，因此最受人們關注的就是屏蔽門系統的故障。本文著重對屏蔽門系統常見故障的原因進行了分析，并提出了相應的解決措施，希望能夠對城市軌道交通行業的發展有所幫助，使其乘坐城市軌道交通出行的人們的安全能夠得到保障。

參考文獻

[1]侯欣然，王楚團，張九零.地鐵屏蔽門事故分析及風險控制研究[J].華北科技學院學報，2015，（01）： 103-106.

[2]趙曉明.A研究所地鐵屏蔽門項目風險分析及控制策略[D].鄭州：鄭州大學，2011.