瘋狂的躍馬

徐博英

法拉利296 GTB，從名字中我們即可看出應該是法拉利車系中定位最“低”的車型，并且，熟悉法拉利命名的朋友也應該能夠猜得到，“296”這三個數字分別代表著2.9L總排量與氣缸數量，而“GTB”則是（Gran Turismo Berlinetta）的縮寫，盡管都愿意將其理解為“豪華雙門跑車”，但是法拉利卻將其引申為制造工藝堪比賽車的高級跑車。

那么， 作為一臺V6發動機， 能否擔當“GTB”之名呢？其實早在64年前的1957年，法拉利Dino 156 F2賽車就率先搭載了65度夾角的V6發動機。

到了1961年，采用中置布局的法拉利246 SP賽車憑借強勁的V6發動機斬獲了Targa Florio大獎賽冠軍。同年，搭載120度夾角V6發動機的156 F1賽車榮膺首個F1冠軍頭銜。

到了上世紀八十年代，法拉利為126 C2、C3V6發動機搭載了渦輪增壓器，其出色的動力表現幫助法拉利連續兩屆贏得了F1錦標賽總冠軍。而2014年至今，搭載V6發動機的法拉利F1賽車始終為法拉利車隊屢次沖擊冠軍做著努力。

法拉利296 GTB采用2.9L V6渦輪增壓發動機配合插電式混合動力電機組成的混合動力系統。發動機功率達到488kW/8000rpm，最大扭矩為740Nm/6250rpm，后置電動機最大功率為122kW，最大扭矩為315Nm，系統綜合功率達到610kW。通過與8擋雙離合變速器配合，0～100km/h加速時間為2.9秒，最高時速達到330km/h。

2.9L V6渦輪增壓發動機采用120度氣缸夾角設計，相比于常見的90度夾角設計，氣缸之間的V型空間充足，可以將渦輪增壓器放置其中，在減少發動機體積的同時，還能夠縮短空氣到達燃燒室的距離，從而提升進、排氣管道中的氣體流量。此外，全新設計的中央噴油嘴、火花塞和350bar燃油噴射系統可以有效改善燃燒室內的油氣混合比，提升燃效率和減少污染物排放量。

為實現在120度曲軸角下依然擁有高強度剛性，曲軸采用氮化鋼制成。首先，鍛造鋼錠的基礎上，曲軸經過扭矩處理，然后進行深度氮化熱處理，之后再進行機械加工和平衡校準。在1-6-3-4-2-5的點火順序下，曲軸達到了100%的旋轉質量和25%的交變質量的平衡狀態，可實現在不增加發動機質量前提下，減少緩沖襯套的負載。IHI渦輪增壓器最大轉速可達18萬rpm，增壓效率相比V8發動機增加了24%，其對稱并反向旋轉渦輪增壓器采用單流道設計，相比V8發動機的壓縮機輪直徑減少了5%，渦輪轉子直徑減少了11%。并且由于旋轉質量的減少，渦輪的響應性得到了提升。

與位于后軸的電動機配合的邏輯控制采用源自于F1賽車的MGU-K技術，通過過渡管理制動器（Transition Manager Actuator），既可以讓電動機和發動機協同合作，也可以各自獨立運行。三元鋰離子電池組位于車身底部，采用80個串聯電池組成，總容量為7.45kWh。純電工況下，可續行里程為25km。

出色的動力讓296 GTB擁有法拉利一貫的駕駛樂趣。在eDrive模式下，可在不使用發動機的情況下速度達到135km/h，并持續行駛25km。在Hybrid模式下， 內燃發動機就會協同電機工作。純電和混動模式之間的切換平順流暢，可以提供平穩、恒定的加速感。當需要動力時，動力總成能快速響應，滿足動力需求。通過全新ABS evo與6w-CDS傳感器的集成，車輛在干地上的剎車距離明顯縮短，這也使得296 GTB在反復大力制動下依舊能夠保持穩定的制動力。

在Performance模式下，發動機始終處于工作狀態，并協助維持電池電能儲備，這是能夠將296GTB的性能完全釋放出來的最佳模式。此外，還有瘋狂的Qualify（排位賽模式），在此模式下可實現296 GTB最為巔峰的性能表現，動力基本都會輸出至后輪，代價是電池的充電效率較低。

為了提供出色的操控性能，法拉利296 GTB采用了多處輕量化設計。其中，V6發動機相比V8發動機減重30kg，凈重僅為1470kg，功率質量比達到了414kW/t。另外，軸距相比之前的法拉利車型短50mm，并搭載了有線控制動系統、“空氣”制動卡鉗、電動助力轉向系統、車尾主動空氣動力學裝置以及SCM-Frs磁流變減振器。

法拉利296 GTB采用極致簡約的外觀設計，獨特和富有個性。在顛覆常規的同時，又不失純正的意大利汽車設計基因。首先，前燈的設計傳承與法拉利家族的“淚滴狀”設計基因，宛如璀璨的珠寶般鑲嵌在296 GTB的前部。同時與日間行車燈的造型配合，再加上制動卡鉗進氣口的烘托，形成296 GTB前臉的標志性設計。通過降低格柵中間部分的高度，位于前臉中央的格柵被賦予了全新的設計風格。格柵與兩側強大的散熱器結合，呈杠鈴狀。位于中央的緊湊懸翼不禁讓人浮想起F1賽車的設計。

極具張力的側翼、前風擋車窗、后部進氣口以及與車尾幾乎垂直的后車窗，共同演繹出了這款全新跑車對于速度與性能的追求。緊湊的車身進一步增強了296 GTB的運動風格，其雕塑般的車身線條、B柱設計、側面進氣口設計以及比例出色的Kamm Tail車尾設計，讓人不禁回想起上世紀60年代著名的250LM。

在其尾部，發動機罩呈現獨特的三維玻璃造型。透過發動機罩，可看見與車身同色的設計元素，這正是躍馬引以為豪的標志性設計，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB車型。

296 GTB的座艙搭載了一套全數字化交互界面，其設計理念從SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統一的風格。但在SF90 Stradale車型上，設計師們更想突出先進科技，強調與以往車型的明顯區別，而296 GTB則希望在更富設計質感中蘊藏這些科技，以此呈現出一種純粹、極簡、優雅又充滿力量感的整體效果，從美學的角度將內飾與外觀交相呼應。

當發動機關閉時，座艙內的儀表盤就會呈現“黑屏”狀態，營造極簡主義的視覺效果。而在采用稀有高科技材質的功能組件烘托之下，由專屬意大利皮革包裹的座椅和內飾設計更為凸顯。

一旦激活觸控式啟動鍵，所有的電子系統便被逐一激活，以一種現代、親切的全數字化界面彰顯出296 GTB的科技質感。盡管儀表盤深嵌控制臺之中，但是卻被簡約、精致的內飾設計而烘托出來。方向盤融合了大量的觸控按鍵，讓駕駛者雙手不離開方向盤即可實現操作，而常用的前燈和空調調節功能位于儀表臺，并同樣采用觸控按鍵設計。乘客側采用極簡化設計，顯示屏能夠讓乘客如領航員般享受整個駕控過程。

頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面與控制面板保持了一致，扶手處采用極具立體感的菱形式設計，該設計使得門板看起來十分輕盈。而在中控方面，換擋撥片將SF90 Stradale的現代設計與經典風格相融合。此外，還設有專門存放帶有躍馬標志的車鑰匙的隔層。

座椅采用極具運動風格的桶式設計，與儀表盤的邊沿襯條形成鮮明對比，同時亦相輔相成，打造統一的美學效果。這種極度追求純粹的理念不僅體現在與真皮面料無縫銜接的抬頭顯示裝置（HeadUp Display） 上，就連揚聲器的設計同樣沒有選擇常規的金屬材質，而是選擇了與控制面板同色的皮質材料，可謂精益求精。