沃爾沃XC60 T8

馬爽

時(shí)過(guò)近遷，由于來(lái)自內(nèi)部和外部的多方原因沃爾沃幾度易主，最終在十年前與吉利挽手。就像當(dāng)年TATA把寄于福特“屋檐下”的JLR帶出陰霾一樣，與吉利的聯(lián)姻再次成就了沃爾沃這個(gè)偉大的汽車工業(yè)百年品牌。

對(duì)于這次“聯(lián)姻”并不代表著一個(gè)品牌的衰落，反而更像是一個(gè)品牌宣告重新崛起。無(wú)論是技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)還是制造、供應(yīng)鏈、驗(yàn)證體系，我相信沃爾沃和吉利都從中學(xué)到了更多的東西。

很多人都覺得，沃爾沃來(lái)到中國(guó)以后會(huì)“水土不服”，但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于沃爾沃這個(gè)品牌反而變得更加青睞有加。他不同于德系豪華“三駕馬車”過(guò)于耀眼的光環(huán)，也不像日系豪華“御三家”那樣特立獨(dú)行，更不像美系豪華品牌的“雷厲風(fēng)行”，北歐渾然天成的簡(jiǎn)約輕奢更像是一股清流。

那么這次我們就借著這輛沃爾沃XC60 T8跟大家聊起，XC60作為沃爾沃品牌目前的主要車系承擔(dān)了艱巨的市場(chǎng)任務(wù)。那么這輛XC60 T8也是該車型的“天花板”，作為一款PHEV車型，更強(qiáng)的動(dòng)力性、一定的純電續(xù)航里程、相對(duì)更好的油耗以及新能源車型指標(biāo)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)也都順其自然地成為了XC60 T8的競(jìng)爭(zhēng)力。只不過(guò)由于高昂電池組以及電動(dòng)機(jī)等帶來(lái)的成本增加，近60萬(wàn)元的廠家指導(dǎo)價(jià)顯然性價(jià)比相比BBA以及眾多豪華品牌的對(duì)手并不高，好在市場(chǎng)終端的優(yōu)惠幅度較大，彌補(bǔ)了一定的劣勢(shì)。

拋開新能源指標(biāo)的政策，XC60 T8在動(dòng)力性方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，得益于電動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，288kW最大功率以及640Nm的綜合扭矩也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏。T8的動(dòng)力總成來(lái)自一臺(tái)T6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同組成，T6發(fā)動(dòng)機(jī)曾在當(dāng)年一舉拿下沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，機(jī)械增壓+渦輪增壓這種串聯(lián)結(jié)構(gòu)無(wú)論是低速還是高速都能夠起到相互不差的作用，進(jìn)一步提升渦輪的響應(yīng)壓榨渦輪增壓器的極限提升動(dòng)力性。中置直噴+雙VVT也能夠帶來(lái)更多的噴油策略和對(duì)進(jìn)排氣門更加靈活多變的控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況提供更高效的燃燒效率和進(jìn)排氣配合。動(dòng)力性本就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)核心，再加上一臺(tái)位于后橋的電動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升整套動(dòng)力總成的動(dòng)力性。

同時(shí)，位于后橋的電動(dòng)機(jī)也與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)輸出的前橋共同組成了一套四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)還是展現(xiàn)在公路行駛特性方面，但配合T8搭載的空氣懸架所帶來(lái)的通過(guò)性提升，在越野方面也能夠承擔(dān)起一些不太復(fù)雜的輕度越野工況。

作為PHEV車型，T8擁有11.6kWh鋰離子電池組，并且出于安全性考慮全部安放在車身的中前部。其工信部純電續(xù)航里程為50km，在真實(shí)的道路環(huán)境試駕時(shí)基本充滿一次電純電續(xù)航都能夠保持在40km左右，對(duì)于日常通勤尤其是在一線大城市顯得有些局促，同為豪華品牌的寶馬PHEV車型經(jīng)過(guò)“試水”后已經(jīng)升級(jí)了鋰離子電池組容量，純電續(xù)航里程增加至90km左右。當(dāng)然，電池組容量的增加勢(shì)必帶來(lái)整車的質(zhì)量增加，“夠用還是充裕”看似只是簡(jiǎn)單的加減法，但其背后需要大量的技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐。

相比XC60的傳統(tǒng)車型， 駕駛模式的多樣化是T8最大的亮點(diǎn)，四驅(qū)AWD、運(yùn)動(dòng)POWER、混動(dòng)Hybird、越野Offroad、純電Pure賦予了T8更多的駕駛樂(lè)趣和使用場(chǎng)景。混動(dòng)模式下T8更加呈現(xiàn)出一款HEV的脾性，絕大工況下都是電動(dòng)機(jī)主動(dòng)發(fā)力，除非深踩4 油門發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，也是大多數(shù)車主常規(guī)模式下的首選。

運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)T8變得非常狂躁，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命，變速器也變得更加機(jī)敏，640Nm的綜合扭矩隨叫隨到，瞬間的推背感很線性，并不會(huì)給你一種純電車型那種暴躁無(wú)常的感覺。也能夠看出，沃爾沃的工程師在前橋發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和后橋電動(dòng)機(jī)輸出經(jīng)過(guò)非常細(xì)膩的匹配。

當(dāng)然，我個(gè)人更加愿意使用混動(dòng)模式，有了電動(dòng)機(jī)的加持動(dòng)力響應(yīng)更好，同時(shí)大部分工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的“怠工”不僅降低了油耗，還能夠帶來(lái)更好的靜謐性。純電模式與電動(dòng)車駕駛感受基本無(wú)差，充電模式比較有意思，系統(tǒng)SOC沒有限值，如果你愿意甚至可以將11.6kWh電池組全部充滿，只不過(guò)該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)即要保證整車動(dòng)力輸出，同時(shí)還要負(fù)責(zé)給電池組發(fā)電，整體的NVH與油耗體驗(yàn)感不是很完美。好在整車油箱容積依然擁有70L，即使長(zhǎng)途行車也完全不用擔(dān)心。

如果駕駛模式能夠讓你感受到T8與其他車型所帶來(lái)的本質(zhì)不同，但僅從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，他們的差別非常細(xì)小。如果不是懸掛了綠色的新能源車牌，我相信很多人只能從尾標(biāo)的T8 AWD RECHARGE來(lái)區(qū)別T8與其他XC60的區(qū)別。這一代XC60采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，更大的亮點(diǎn)來(lái)自于車燈組的設(shè)計(jì)，同時(shí)短前懸和短后懸的整車比例也變得更加協(xié)調(diào)。拋棄了福特的束縛，全新的SPA平臺(tái)也讓XC60有了脫胎換骨的表現(xiàn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀一樣，沒有因?yàn)槭荘HEV車型而采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，實(shí)木飾板、大面積的真皮材料帶來(lái)的是沉穩(wěn)輕奢的風(fēng)格。簡(jiǎn)約依舊是沃爾沃永恒不變的主題，在沃爾沃的車型中你看不到那些眼花繚亂的線條，嘩眾取寵的超大中控屏幕，簡(jiǎn)單的幾筆勾就已經(jīng)將各區(qū)域的功能劃分。

細(xì)節(jié)之處就像沃爾沃以往所有的設(shè)計(jì)一樣，充滿精致感，這種質(zhì)感不需要過(guò)多修飾。耀眼的水晶電子擋把、鍍鉻飾版以及座椅側(cè)方的瑞典國(guó)旗、所有旋鈕按鍵上都精心設(shè)計(jì)了波紋，嚴(yán)整的真皮走線，這些精致感才是豪華車的真諦。寶華韋健的音響系統(tǒng)同樣是頂配車型的標(biāo)配，揚(yáng)聲器也都經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，無(wú)論是質(zhì)感還是效果也都展現(xiàn)出一輛豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

就像文章開頭所說(shuō)，沃爾沃總是會(huì)被一些人按上“偽豪華”的標(biāo)簽，也許在他們價(jià)值觀里的“豪華”并不在一個(gè)相同緯度。但就我個(gè)人而言，一輛被冠以“豪華”標(biāo)簽的車型，應(yīng)當(dāng)具有的是豪華的品質(zhì)而并不僅限于品牌的附加值。

一輛真正的“豪華”車，無(wú)論是動(dòng)力總成技術(shù)先進(jìn)性、底盤懸架用料和結(jié)構(gòu)，還是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出應(yīng)有的整體質(zhì)感和水準(zhǔn)。只要符合以上標(biāo)準(zhǔn)，哪怕它的logo上懸掛的是GEELY，我都愿意稱其為“豪華”車，更何況還是一個(gè)擁有近百年造車沉淀的品牌。