以“智”提升運(yùn)營管理效率

“通過自主研發(fā)的OMS運(yùn)營管理系統(tǒng)，全面覆蓋運(yùn)營管理的核心業(yè)務(wù)，從而保證了運(yùn)營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性、高效性，實(shí)現(xiàn)了管理、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等多方面的效益大提升。”北京京城地鐵有限公司副總經(jīng)理李艷平在2020（第五屆）國企管理年會(huì)“高峰對(duì)話”時(shí)段，介紹了公司運(yùn)營管理智能化實(shí)踐。

城市軌道交通是我國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物之一。作為資產(chǎn)密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)密集型企業(yè)，京城地鐵過去的基層運(yùn)營組織及管理從業(yè)人員均為紙質(zhì)單據(jù)記錄，人工編排計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)整，造成工作效率低下、客流數(shù)據(jù)支撐準(zhǔn)確度不夠等問題。

為能夠提高效率，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營服務(wù)，公司從運(yùn)營管理智能化入手，通過自主研發(fā)OMS運(yùn)營管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營管理效率提升，實(shí)現(xiàn)了管理、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等多方面的效益。

由于地鐵運(yùn)營行業(yè)的時(shí)間特殊性，不論是站務(wù)、乘務(wù)或是檢修等專業(yè)，每天都需要多個(gè)班組輪班為運(yùn)營工作服務(wù)。因此合理的進(jìn)行客運(yùn)和行車組織、班組班次的排班安排以及規(guī)范各班組的日常工作就顯得尤為重要。

原有的作業(yè)管理模式存在班組排班工作效率低下、客流數(shù)據(jù)支撐準(zhǔn)確度不夠、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行程度不夠的問題。利用OMS系統(tǒng)，京城地鐵可以將業(yè)務(wù)管理的思路與信息化的系統(tǒng)建設(shè)緊密結(jié)合，也可以利用信息化技術(shù)手段及數(shù)據(jù)反過來提升業(yè)務(wù)管理水平，協(xié)調(diào)共進(jìn)發(fā)展。

OMS系統(tǒng)提供了全面深入的客流分析數(shù)據(jù)，有力地支撐了客運(yùn)組織業(yè)務(wù)的開展，能為決策層提供精準(zhǔn)有效決策數(shù)據(jù)，使客運(yùn)組織智能化。

運(yùn)營管理層通過分析與運(yùn)營相關(guān)的各項(xiàng)客流分析指標(biāo)數(shù)據(jù)，可以更高效的進(jìn)行應(yīng)急輔助決策。例如根據(jù)運(yùn)力運(yùn)量指標(biāo)可以決定是否需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整運(yùn)力以適應(yīng)運(yùn)量的需求;根據(jù)突發(fā)客流量，可以決定是否啟動(dòng)大客流應(yīng)急預(yù)案，以維護(hù)站臺(tái)秩序;根據(jù)車輛滿載率，可以考慮是否需要增加車次以滿足列車乘坐舒適度等應(yīng)急響應(yīng)措施。

京城地鐵運(yùn)營管理的智能化應(yīng)用，極大的實(shí)現(xiàn)了管理工作的高效化，需要通過手工完成的大量繁重工作都可以由系統(tǒng)自動(dòng)完成。如基于班組班次自動(dòng)排班的方式，將原先以天為單位計(jì)量的時(shí)間提升為以分鐘計(jì)量的時(shí)間，節(jié)省了管理時(shí)間成本。

這套運(yùn)營管理其實(shí)不僅僅是適用于軌道交通運(yùn)營行業(yè)，也可以進(jìn)一步推廣到公交等公共交通行業(yè)和物流行業(yè)。OMS系統(tǒng)一方面可實(shí)現(xiàn)客運(yùn)組織的智能化，另一方面也能保障業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化和可視化，在提升運(yùn)營服務(wù)水平與質(zhì)量的同時(shí)，為乘客提供了更便捷、更安全、更美好的服務(wù)體驗(yàn)。

編輯/孟媛