裝配式先簡支后連續(xù)組合箱梁橋施工技術分析

徐小剛

（江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇鎮(zhèn)江212000）

0 引言

隨著我國基礎設施工程建設力度的不斷加大，為了進一步提升路橋工程的施工質量，提高施工效率，打造完善的工程體系，已經成為多方關注的重點，這其中裝配式箱梁結構是當前應用較多的主要模式。因此以案例分析法以及技術分析作為主要方式，綜合先簡支后連續(xù)組合箱梁的具體施工工序進行探討，以此來提升我國路橋工程施工質量，打造新的施工體系和施工方案。

1 基礎工程案例分析

結合某實際施工案例，根據具體的施工工序和技術進行闡述。該工程為申張線青陽港段航道整治工程公路橋SG1 標，為朝陽路老橋改建項目，按照昆山城市主干路改造方案，與老橋橋位處進行橋梁的改造，路線起點位于黑龍江路平交口（里程K0+215.977），路線終點位于昆嘉路平交口（ 里程K1+634.816），全長1.418km。

本工程含新建朝陽路橋一座，其中孔跨布置為：（6×30+40+90+40+6×30）m，橋梁寬度40～47m，橋梁全長549.5m。其中主橋為鋼箱拱橋，采用等高度鋼箱梁，鋼箱梁全長170m。主橋下部結構采用鋼筋混凝土柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。引橋主要采用30m 預應力混凝土組合箱梁，實際高度為1.6m，下部的整體結構利用樁柱式橋墩進行施工，采取預應力蓋梁以及鉆孔灌注樁配合構建基礎。橋梁的具體結構設置如圖1所示。

本工程的施工過程中，最重點的環(huán)節(jié)是實現單片箱梁的架設以及后續(xù)的連續(xù)性組成，同時預應力結構的施工也需要進行管控，因此必須要打造完善的施工質量管理方案。

2 具體的施工規(guī)劃

本項目預制箱梁采用步履式公路架橋機架設，預制箱梁架設施工工藝流程如下。

2.1 箱梁預制

本項目30m 箱梁中梁底寬1m，頂寬2.4m，梁高1.6m，邊梁底寬1m，頂寬2.85m，梁高1.6m，頂面設1.5%的橫坡。所有的裝配式箱梁都采取工廠預制的方式進行生產，在箱梁預制的過程中需要設立模板，模板的設置，主要以頂模、內模以及外模這3 種形式為主。

選擇固定性的外模作為鋼模，而內模則選擇組合鋼模，將頂板設置成自由拉式結構，能夠滿足后續(xù)的混凝土澆筑和拆除相關需求。通過螺栓連接角鋼作為整體結構的支架，便于后續(xù)進行模板拆除。

預應力筋孔道的準確定位，需要借助信息化技術進行綜合分析，要考慮后續(xù)鋼筋綁扎的實際需求，在定位的過程中，必須要嚴格地考慮鋼筋的間距要符合實際施工需求。波紋管的接頭在處理的過程中需要設置管套，利用膠帶進行密封，避免出現漏漿情況[1]。

2.2 預應力張拉

在選擇千斤頂的過程中，必須要結合設備本身的拉力以及施工期間選擇的錨具具體形狀進行針對性分析。通常來講，張拉之力的設置要結合預應力筋拉力進行調整，以其1.5 倍左右為主。千斤頂最大的行程要考慮預應力筋的伸長量以及最初的出張預留行程，并且預留下5cm 左右，以便滿足施工靈活性的需要。預應力的參數必須要結合實際的施工需求以及工程材料實際情況進行調整。通常來講，誤差往往控制在6%以下，確保能夠為后續(xù)的施工提供安全保障[2]。

在實際張拉作業(yè)的過程中，橋梁鋼絞線的張拉錨下控制應力需要結合實際情況進行計算，通常來講以1395MPa 為主，并且以該參數計算預應力筋的張力，在實際作業(yè)過程中，要求按照分階段加載的方式來施加應力，最終預應力為設計控制應力，并持荷5min 進行錨固。

2.3 支座設計及安裝

本項目預制箱梁為簡支結構，采用永久性支座，橋面在蓋梁處連續(xù)，蓋梁中心線設置加高段過渡。預制箱梁架設前將永久支座安裝到位。永久支座進場并附帶出廠合格證，經檢測合格后投入現場使用；支座各部分保持完整、清潔。

在支座安裝的過程中，必須要結合前期的設計圖紙進行細節(jié)管控，并且在支撐墊石以及支座上標出相應的位置線，確保支座的安裝準確無誤。支座安裝前檢查支座墊石是否清潔，平整。箱梁吊裝前由項目部技術人員認真檢查支座型號、平面位置等，合格后方可進行吊裝[3]。具體的支座安裝檢驗標準如表1所示。

表1 板式支座安裝檢驗標準

2.4 架橋機拼裝

為了進一步提升安裝的質量，本次工程中選擇了35t 的汽車吊作為輔助拼裝設備，現場設置兩臺，并且通過專業(yè)人員進行了檢查和測試，確保所有的電氣設備以及起重結構運行狀態(tài)良好。

在架橋機測試的過程中，還需要檢查電動機是否穩(wěn)定，轉向是否準確。現場的卷揚機制動瓦塊以及制動間隙要進行針對性的調整。檢查各個設備減速機內的油量是否能夠滿足實際的工作需求，分析油管以及油嘴等各個構件是否正常，檢驗結果滿足標準且經過驗收之后才可以進行試車運轉。

2.5 箱梁安裝

本項目箱梁于自建梁廠內集中生產，預制梁廠位于昆山市Y003 與長寧路交叉路口西北側約50m，位于道路西側，離工程朝陽路橋所在地約25.2km。箱梁運輸分東西兩岸，共兩條運梁路線。預制箱梁在場內存放在專門的存梁臺座上，起吊由梁廠龍門吊直接吊裝到運梁車上。采用120t 龍門吊，起吊裝車，均采用兜底吊法，吊裝時底板兩側棱角及槽口位置用鐵護瓦隔離，以保護組合箱梁棱角和鋼絲繩不受損壞。

2.5.1 吊具設置

在架梁之前，必須要調整各個支腿的高度，同時要驗證縱向行走軌道的實際坡度，確保參數控制在3%以下，如果設備是在下坡進行工作，那么重型軌道的實際坡度要控制在13%以上。同時要使用卷揚機對其進行牽引保護，避免出現溜車情況。具體的吊裝方法以捆綁式為主，吊點和背墻前原線以及中心線的距離，要控制在1.1m 左右，橫橋向與懸臂根部的距離要控制在10cm 左右。要在吊點孔口的位置設置橡膠墊，避免鋼絲繩對結構產生磨損。

2.5.2 架梁程序

架橋機在橋臺臺背處進行拼裝后先架設第1 跨，然后架設第2 跨，依次循環(huán)進行，最后架設完成。

架橋機各孔箱梁架設順序先外邊梁后中梁，依次架設完成半幅剩最后一片內邊梁；再由另半幅先邊梁后中梁架設，剩最后一片內邊梁，每孔以兩片內邊梁收尾。邊梁架設同中梁一致，一次橫移到位落梁。

在箱梁梁體就位后應緩慢平整下落至支座上方約5～10cm 處，檢查梁體楔形混凝土塊中心線與支座處設置的中心線是否在同一軸線上，伸縮縫處不銹鋼板擺放到位，人工及時將不銹鋼板和梁底楔形塊粘貼牢固，確認無誤后，緩慢落梁，落梁后檢查支座是否脫空、是否剪切受力，檢查伸縮縫預留尺寸是否滿足設計要求，確保支座受力合理、與梁底無脫空、箱梁穩(wěn)固、伸縮縫預留寬度滿足設計要求[4]。

在梁體落穩(wěn)之后，需要檢查其縱向的高程，確保高程滿足實際標準，且誤差要控制在10mm 之內。預制梁落在支座，經檢查各項指標符合要求后，應與相鄰箱梁在前、后及中間若干處將濕接縫鋼筋焊接連接，以保證箱梁的整體穩(wěn)定性。

2.5.3 箱梁組合施工

組合箱梁安裝采用1 臺GYJQG120t-30m 步履式公路架橋機進行架設。計劃先從15#左幅橋頭開始架梁，完成15#-9#墩左幅36 片箱梁安裝后，安裝0#橋臺—6#墩左右幅72 片箱梁，最后安裝15#-9#墩有右幅36 片箱梁。

在實際的連接組合施工過程中，首先，將重點放置在濕接縫鋼筋施工領域，頂板的濕接縫環(huán)形鋼筋必須要通過焊接進行作業(yè)，焊接期間要和預埋的鋼筋保持對齊位置。其次，濕接縫模板安裝過程中，以吊模的方式進行混凝土澆筑，模板的材料為竹膠板，剛度和強度能夠滿足實際施工需求。

在最后的現澆濕接縫混凝土施工過程中，首先需要將接頭箱內的梁法蘭表面混凝土濕潤，然后再進行混凝土澆筑。

3 結語

綜合所述，在當前的路橋施工過程中，裝配置先簡支后連續(xù)組合箱梁的使用能夠有效提升施工效率，確保施工質量的同時可以進一步縮短施工時間。同時在實際作業(yè)過程中，要嚴格按照相關管理規(guī)定以及操作流程進行施工管控，嚴格落實好人員的技術交底以及施工現場的質量管理，在落實質量控制的同時，也需要強化成本控制。這樣才可以為整體的橋梁施工提供安全保障，也可以為我國橋梁體系的創(chuàng)新奠定良好的基礎。