瀝青路面下封層施工技術研究

張明

（吉安市公路建設和養護中心峽江分中心，江西峽江331409）

0 引言

在公路路面工程施工中，下封層施工效果好壞關乎著整體工程項目的建設效果。就目前現狀而言，在具體施工的環節中下封施工主要是采取同步碎石的方式，把改性材料鋪設到路面基層中，使其能夠形成一個封層，然后再進行碾壓施工。此類施工方式具備效率高、成本低、技術成熟等特點，在瀝青路面工程施工中得到了廣泛的應用。所以對下封層施工技術的要點進行研究，歸納總結科學的技術方案有利于提升工程項目的建設效果。

1 下封層技術價值分析

進行封層處理完成之后，路面結構的封水效果良好。在具體應用時通過封層技術能夠將輕微的裂縫問題及時修復處理，可以降低路面施工的成本，且這種方式成本低、速度快，提高施工效果，是當前非常重要的瀝青路面施工、養護的專業技術[1]。

2 工程概述

2.1 工程概況

某高速公路項目的一個標段長度為105km，設計為雙向四車道的形式，已經全面通車運行。但是經過長時間的運營，在經濟與社會的高速發展下，某個路段的交通已經完全不能達到交通運輸的標準和要求，這種情況下，管理單位決定將四車道拓寬為八車道。

2.2 舊路改造方案

拓寬部分的車輛項目施工，通過將就硬路肩作為第三車道應用，路面耐久性是設計單位考慮的主要問題，也是改擴建的重點。經過現場分析發現，原硬路肩的質量有很多的問題，舊病害問題比較嚴重，結合病害情況選擇灌縫、袖閥管注漿等方式實現同步碎石封層施工，主要的目的是實現病害的處理，延長第三車道的使用壽命，完全滿足交通工程的運行需要。

3 公路瀝青路面下封層技術要點分析

在下封層技術應用時，考慮到瀝青路面工程質量要求，需要從材料準備、機械準備等方面做好相關的控制，確保下封層技術能夠有效實施。

3.1 施工準備

3.1.1 材料準備

在石料的選擇環節，綜合分析硬度、形狀、級配等各個方面數據。首先，應該從石料硬度方面進行分析，達到抗磨損性能的要求。其次，形狀方面，確保表面粗糙度符合要求，表面如果存在顆粒性的石料，與瀝青路面接觸時的黏合度效果好，由于接觸面積比較大，瀝青材料可以直接進入到縫隙內嵌入石料內，提高結構的穩定性。最后，進行級配。石料選擇環節，應用純碎石制作的工程材料，不會加入其他的輔料，這是單一級配，所以在材料供應之前，需要使用篩分處理的方式統一進行檢查，滿足石料的性能要求。另外，在材料準備的環節中，還需要考慮到材料的使用量，合理地準備好材料儲備場地，規劃好材料運輸的距離[2]。

3.1.2 機械準備

設備是施工的基礎，所以選擇合適的設備就顯得非常的重要，本次工程項目中，選擇機械設備見表1。

表1 設備類型

3.2 施工要點及技術探討

3.2.1 控制碎石質量

利用錘式破碎的方式處理碎石材料，不能出現風化的問題，且外形達到規整、潔凈、干燥的標準，還要有一定的強度與耐磨性。碎石除塵環節，裝載機需要配合吹風機處理，保證表面的粉塵等雜質及時清理干凈，操作速度更快，且成本更低，但是要加強環保的控制，達到去除表面雜質的標準，還不能給環保產生任何的影響。只有表面達到潔凈度的要求，才能確保石材和瀝青材料黏合性合格，為了保證瀝青混合料的性能，應用洗石機進行清洗處理，以滿足現場施工的要求，不會給工程的質量造成任何的影響。要想進一步提升材料的質量，通過拌和樓的加熱處理，利用預裹覆的方式進行集料的處理，保證同步碎石封層的灑布達到均勻性的要求，碎石材料的黏結性合格。同步碎石封層采取間斷級配的結構形式，碎石封層的石材粒徑符合規范標準和要求。根據目前的實際情況確定材料的尺寸，滿足結構性能標準[3]。

3.2.2 瀝青溫度控制

瀝青溫度對于材料的性能也存在直接的影響，瀝青材料的加熱環節，溫度定期測量是主要的控制方式，一般來說，瀝青材料的加熱溫度都要超出灑布的溫度，但是溫度過高，也會造成老化損壞的問題，影響性能，所以溫度要控制在合理范圍內。在瀝青灑布環節，溫度為150～160℃之前為合格標準。符合工程的標準，才能滿足工程性能要求。

3.2.3 灑布

在現場進行混合料的灑布施工是關鍵環節，瀝青灑布階段，從實際情況出發考慮到原路面缺油以及泛油的問題，同時還要了解環境溫度，保證灑布量符合科學、合理的要求，一旦存在缺油或者泛油的問題，應該及時控制灑布量，在路面所處地帶的溫度較低的情況下，應該適當的增加瀝青材料的灑布量，反之則要減少灑布量。一般來說，同步碎石封層機按照規定速度進行灑布施工，保證和碎石、瀝青灑布量達到完全匹配的要求，在壓路機行駛環節不會發生黏附碎石的情況，達到灑布狀態和效果的要求。在具體的應用環節，考慮到灑布的具體情況，局部采用人工彌補的方式，保證碎石封層的黏結性合格，做好滲水處理，切實提高工程的質量，滿足灑布的標準要求[4]。

3.2.4 碾壓

灑布施工完成之后，及時碾壓施工非常的重要，此時還要確保碾壓環節的材料溫度符合要求，準確計量各個環節的溫度，作為施工質量管控的基礎和根本。碾壓環節應用膠輪壓路機進行，主要是進行初壓、復壓的施工，保證碾壓結束后，混合料的溫度不低于90℃。值得注意的是在碾壓施工環節，需要安排施工人員對壓實的質量進行測定，若壓實度達不到施工要求時，則需要增加壓實的設備的噸位與壓實次數。

3.2.5 接縫處理

隨時封層施工技術應用環節，對于接縫部分的處理應該提起足夠的重視，一般情況下，需要在瀝青碎石灑布環節成為一條直線接縫線。在瀝青碎石封層的開始與結束時，達到接縫平順的要求，且保證連接的緊密性，以確保工程的質量合格。

3.3 質量檢查

3.3.1 拉拔試驗

采取拉拔試驗的方式控制防水黏結層與瀝青混凝土黏結層的質量，保證溫度、防水層厚度符合要求。

3.3.2 剪切試驗

溫度對于材料的性能影響比較明顯，所以抗剪強度檢測時要重視溫度的檢測。在25℃的情況下，做好準備工作，保證防水黏性材料的使用量不會給抗剪強度造成不良的影響。經過試驗分析，相比傳統涂膜的材料，當前的碎石防水層的黏結性能更好。

4 施工質量控制探討

在下封層施工技術應用時，為了提升工程項目的質量，必須要從以下幾個方面進行控制：

第一，在施工之前需要制定科學的施工方案，并且做好施工部署，要求施工人員能夠了解施工意圖，對下封層施工要點進行分析，以便在后續項目施工中發揮出技術價值。

第二，在項目開展之前，按照項目工程的需要，對材料的質量以及相關構件性能進行測點，例如檢測粗骨料、細骨料的粒徑與硬度、含泥量，查看各方面的指標是否滿足需求。同時，對鋼筋的延伸度、抗壓強度、耐腐蝕性等參數進行測定；對瀝青材料的耐熱溫度、抗熱系數、針入度等參數測定，確保各個方面的指標均滿足施工需要[5]。

第三，針對下封層技術來說，在施工的過程中針對防水層施工要求非常高。但是針對一些涂抹類型的路面防水層來說，其黏結性能不高，在受到車輛荷載影響之下很容易出現破損問題。因此，在具體施工環節中，考慮到防水的要求，在下層材料選擇時需要合理的做好封層的防水處理。在操作時針對選擇的材料要達到密度要求，必要時還要設置排水渠，做好排水處理。如此，才能保證路面工程的施工效果滿足建設需要。

第四，在施工環節嚴格按照下封層施工需求，做好結構層的設計，了解不同結構層施工的內容。并且在施工環節中讓施工人員按照工藝標準進行施工，如此才能提升整體工程項目的建設相關。

第五，在下封層技術應用時，還要安排管理人員做好施工過程的管控，針對特殊施工區域要及時的檢測，若出現工程質量問題時則需要立刻處理，并且記錄封層要點，以方便后續工程開展。

5 結語

綜上所述，高速公路應用瀝青路面下封層施工技術，完全可以滿足工程的運行標準，是主要的預防性養護施工方式，對于路面施工效果非常的明顯。施工單位需要建立完善的質量管理體系，嚴格執行施工工藝標準，積極創新和發展，提高公路運行狀態，為交通事業的全面發展奠定基礎。