城鎮水泥混凝土道路施工質量控制分析

鄭佩昆

（華城建設集團有限公司，福建泉州362011）

1 工程概況

本項目位于泉州進出口加工區，是聯系區內各規劃地塊之間的支路。其中，橫二路道路紅線寬18m，樁號K0+31.318～K0+337.868 范圍內道路左側路幅9.5m 已修建，設計時速20km/h，道路全長459.562m；規一路、規二路、規四路、規五路和規六路道路紅線均為18m，設計時速均為20km/h，道路全長分別為規一路1366.112m、規二路211.379m、規四路223.161m、規五路211.372m、規六路229.186m，設計均為雙向四車道，兩側均設置人行道；道路等級均為城市支路。路面結構層為22cm 水泥混凝土面層+20cm 厚5%水泥穩定碎石基層+18cm 填隙碎石墊層。各道路區位圖如圖1所示。

2 項目難點及質量控制要點分析

根據本項目所在地理位置，結合相關設計圖紙及現場踏勘，本項目存在以下施工難點：其一，該路段周邊存在高壓電線，緊鄰在建廠房及生產區，對于部分石質路塹的爆破施工要求較高；其二，本項目橫二路為道路拓寬工程，新舊路基的交接處理是施工質量控制的關鍵；其三，項目所在地屬于南亞熱帶海洋性季風氣候，臺風較多，雨量較大，降雨對于混凝土路面施工質量影響大。

綜上分析，爆破施工、新舊路基交接處理及雨季的施工措施，是本項目施工質量控制的關鍵環節。

3 施工前準備

開工前，為確保道路施工的準確性，根據設計文件，每隔200m 設置臨時水準點一個，復測平面及高程控制樁（按平面設計樁號布置）和現狀土方橫斷面，并向建設單位、監理及設計單位提交相應的復核資料；同時沿道路路基邊界做好排水措施，場地內水系采取臨時排水措施加以溝通，以保證施工期場地雨水排放，減少雨水對施工質量的影響；施工前查清地下管線、地下設施的位置，復測標高，并做好保護措施。

4 路基施工

4.1 石質路塹爆破施工

本工程存在部分石質路塹，由于路段緊鄰在建廠房及生產區，為防止爆破產生的碎石飛濺，造成不必要的人員傷亡事故及財產損失，項目采用控制爆破（靜態爆破、定向爆破結合）的方式進行爆破。施工前，由具備爆破專業技術資質的爆破作業單位編制爆破設計書，制定專項施工方案及應急預案，并對作業人員進行安全技術交底。爆破時，設置安全警戒區，并派專人值守。藥量上“寧欠勿超，謹慎為上”，使爆破破碎體真正達到“碎而不拋，拋而不散”的程度，盡可能減小爆破對周邊環境的影響。

4.2 土質路基填筑

土質路基的施工，應嚴格控制“選料、壓實、檢驗”等關鍵環節的質量，而填料的選擇尤為重要。路基填料應均勻、密實，應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，嚴禁采用腐殖土、生活垃圾、淤泥質土等作為填料。采用細粒土時，其最小強度應滿足設計要求。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實，不得混填。為保證路基邊緣壓實質量，路基填筑寬度比設計寬度寬50cm。同時，在施工前，通過修筑試驗路段，取得松鋪厚度、壓實方法、壓實遍數、最佳含水率等壓實參數。碾壓時，應先輕后重，先慢后快，壓路機最大速度不超過4km/h，碾壓應從路基邊緣向中央進行，做成2%～4%的雙向橫坡，壓路機輪外緣路基邊保持安全距離；對于大型機械碾壓不到的部位，應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯。碾壓完成后，應進行壓實度及彎沉值檢測，彎沉值采用BZZ-100 車測定，符合設計要求并經監理工程師復驗合格，方可進入下一道工序[1]。

4.3 新舊路基接頭及半填半挖路基處理

本項目橫二路為道路拓寬工程，新舊路基接頭若處理不當，極易產生路基開裂，甚至形成錯臺。因此，在新舊路基拼接處采用挖臺階搭接，在結合部位設置土工合成材料，臺階向內傾斜2%～4%，寬度為1.5m，高度為1m，并及時填筑新路基。對于半填半挖路基以及地面橫坡大于1∶5 的路段，亦采用挖臺階的方法，加強路基整體性，減小不均勻沉降產生的路基反射裂縫。

5 填隙碎石施工

本工程墊層為18cm 填隙碎石。原材料選擇上，控制碎石最大粒徑小于53mm，壓碎值不大于26%。填隙料采用石屑或粒徑小于10mm 的砂礫或粗砂。攤鋪前，對路基表面進行清理，并適當灑水后，壓路機碾壓3～4 遍，對局部“彈簧土”進行晾曬、換填或加灰處理。本工程填隙碎石按干法施工，單層虛鋪厚度按最大粒徑1.5～2 倍控制。初壓時，壓路機碾壓3～4 遍，使骨料穩定就位，表面平整，且具有規定的路拱和縱坡。用石屑撒布機均勻撒布填隙料，并采用振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入骨料空隙中，對局部填隙料不足處進行人工找補并碾壓，直至全部空隙被填滿。最后用重型壓路機碾壓1～2 遍，控制碾壓后的固體體積率不小于85%。

6 水泥穩定碎石基層施工

本工程采用5%水泥穩定碎石基層，材料控制上，碎石要求最大粒徑不大于31.5mm，壓碎值不大于30%；采用32.5 級硅酸鹽水泥，攪拌廠集中拌制后運至施工現場。施工前通過試驗段取得壓實系數等施工參數。攤鋪前，對下層填隙碎石表面進行清理，并撒布水泥凈漿。控制水泥穩定碎石自攪拌至攤鋪完成，不超3h，并在初凝前碾壓成活；運輸過程中加以覆蓋，減少水分蒸發。碾壓時，安排專人指揮，嚴禁漏壓和產生輪跡。采用鋼輪壓路機初壓2～3 遍后，用重型壓路機繼續碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。碾壓時，從兩側向中間碾壓，接縫處設置直槎，縱縫設置在路中線處，并盡量減少橫向接縫。控制壓實度不小于0.96[2]。

水泥穩定基層養護也是施工質量控制的關鍵一環，養護不及時，或養護不到位，基層易產生干縮裂縫。本工程采用鋪設濕砂養護，厚度80mm，鋪勻后立即灑水，養護期間保持砂的潮濕狀態，養護期為7 天。

7 水泥混凝土路面施工

本工程采用22cm 水泥混凝土路面，強度等級C35，采用硅酸鹽水泥，彎拉強度不小于4.5MPa，粗細集料嚴格執行設計及《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1—2008）的要求。施工前，按設計規定劃分混凝土板塊，板塊劃分從路口開始，避免出現銳角，并與面層脹、縮縫相結合，控制分塊線距離井蓋邊緣大于1m，以免應力集中，產生裂縫，本工程每4m 設置一道縮縫。支模前，再次核對路面標高、面板劃分、脹縫及構造物的位置，模板經檢查合格后投入使用[3]。

綜合考慮施工成本與工期，本工程采用小型機具配合人工攤鋪混凝土。施工時，混凝土松鋪系數按1.10～1.25 控制，保證一塊混凝土板一次連續澆筑完成。混凝土振搗不密實，易產生蜂窩麻面，因此振搗也是施工質量控制的關鍵環節。插入式振搗器振動時間不宜少于30s，也不宜過振，移動間距不大于50cm，以混凝土表面不再冒氣泡和泛水泥漿為宜。平板振搗器移位時應重疊10～20cm，行進速度均勻一致。

混凝土路面剛度大、承載力強、穩定性好，但同時混凝土硬化過程容易產生干縮裂縫；因此，及時切縫和養護，是路面質量控制的重中之重。施工控制板塊切縫時間不超過24h，有傳力桿縮縫的切縫深度按板厚1/3～1/4，不少于7cm；無傳力桿縮縫切縫深度按板厚1/4～1/5，不少于6cm。本工程采用土工氈保濕覆蓋養護，養護期28 天，強度達到設計要求后，方可開放交通。

8 結語

城鎮水泥混凝土道路施工質量，不僅與施工人員的技術水平有關，還貫穿著施工前準備、原材料管理、施工過程管控及質量檢查與整改的各個施工環節。同時，還應根據項目所在地的水文氣候條件，制定針對性的施工措施。施工人員應做好施工前準備，加強施工各環節的管控，進而有效保障道路施工質量。