基于網絡經濟模型物流網絡的效率及成本把控分析

全 權

（上海歐冶材料技術有限責任公司廣州分公司，廣東 廣州 510663）

物流業這項基礎性、戰略性、先導性產業，能夠為國民經濟發展提供重要支撐。物流高質量發展作為經濟高質量發展的重要組成部分，如何增強物流降本增效成果、提升物流企業活力及效益水平已經成為當前階段業界重點關注的話題[1]。而在交通運輸研究領域中經濟學理論模型得到了廣泛應用，網絡經濟模型作為其中的典型代表，與交通運輸調整優化以及交通運輸網路構建等方面取得了良好的結合運用成效，同時對于科學評估交通經濟性也有著重要的現實意義。但從實際情況不難看出，網絡經濟模型與物流運輸企業成本控制的結合應用研究相對較少，而物流企業降本增效從實質上看就是對企業本身的經濟性運營做出相應把控，因此基于網絡經濟模型方法對物流網絡的效率及成本把控進行分析具有可行性。

一、物流高質量發展的重要意義及物流成本控制現狀

物流是實體經濟的有機組成部分。加快解決物流發展不平衡不充分問題，推動物流高質量發展是推進物流業發展方式轉變、結構優化和動力轉換，不僅是實現物流業自身轉型升級的必由之路[2]；也是降低實體經濟特別是制造企業物流成本水平，增強實體經濟活力的必然選擇；更是深化供給側結構性改革，增強經濟發展內生動力，提升社會經濟運行效率的迫切需要；還是促進形成強大國內市場，構建現代化經濟體系，實現國民經濟高質量發展的內在要求[3]。

隨著電商行業的飛速發展，我國物流企業的經營規模也在逐漸拓展，然而受到內外因素的影響，在物流企業經營發展中會表露出一定的問題。物流運輸的重要價值和功能在于貨物運輸的安全性與時效性，為物流客戶提供優質服務[4]。雖然現階段大多數物流企業均意識到信息化管理建設的重要性，但在具體經營管理中并未充分結合本身情況將信息化建設落到實處，信息化管理手段的重要作用便無法得到充分發揮。與此同時，部分物流企業并未充分認識到控制供應鏈成本的重要性，在成本控制工作中對于物流運輸過程中的關注程度相對不足。在物流運輸中考慮供應鏈物流一體化對于增強成本控制效果有著重要意義，由此可見，現階段物流運輸的成本控制工作仍存在較大提升空間。

二、基于網絡經濟模型物流網絡優化模型的構建

對于物流運輸業務來說，由于受到運輸線路、實際運輸貨物差異性的影響，使得運輸業務中的成本構成也表現出差異性特征[5]。本次模型的構建考慮泛化網絡，從物流運輸均衡量以及運輸時間等兩個方面針對物流網絡的經濟性做出優化，以期能夠從微觀上為物流運輸網絡的合理調整及優化提供借鑒與參考，進而實現更好的降本增效效果。依托下列判斷式構建本次的網絡經濟模型。

其中：Vm為起訖點OD需求；δrm為r路徑流量；δrm=1為路段l在路徑r上；dm（Vm）為價格與成本的逆需求函數；Vr為貨物運輸的路徑需求。

公路運輸的通暢程度對于物流運輸有著重要作用，能夠將物流網絡中的公路運輸成本予以深刻反映，所以將BPR阻抗函數選作網絡經濟模型中的成本函數，其關系式如下：

其中：t0為自由流行駛時間； Q為實際單位小時流量； C為道路設計最大小時通行能力；α和β為模型待定參數。

結合A物流運輸企業的相關運營數據，并在滿足實際標定的基礎上，取α=2.62，β=4。并對物流運輸企業目前的物流網絡情況做出全面了解，為后續的物流網絡優化提供重要支持。

三、網絡經濟模型的實證與應用

運輸作為物流業務中的重要環節，控制物流運輸過程中費用與整體成本控制存在密切聯系，從實際情況不難看出，物流運輸方式中的鐵路、水路運輸的路網較為固定，而公路運輸線網則表現出多樣性特征[6]，物流企業可以根據實際情況做出多樣化選擇，并以公路運輸網絡的優化來實現成本控制效果。在網絡經濟模型的支持下對物流運輸網絡做出合理調整及優化，為網絡中運輸量的均衡性提供良好支持。

從A物流企業當前階段的實際經營情況來看，線網中有7個運輸目的地，有5個物流基地提供貨物存儲、配送業務，基于網絡經濟模型就物流網絡均衡性做出優化，表1為首次迭代結果。

表1 首次迭代運量結果

由此可以看出，物流網絡中原運輸量的均衡性并不理想，物流運輸成本也并未得到良好把控。基于網絡平衡分析活動，物流網絡均衡性有所改變，在這種支持下網絡經濟性也得到一定滿足，然而受到首次迭代所得均衡運輸量與原運輸量較大差距的影響，使其無法充分滿足A企業物流網絡的具體需求，因此要對其做出進一步處理。通過分析可以看出，由于少數目的地公路路網的發達性相對較差，其經濟發展基礎不足，使得網絡節點、網絡路徑不足，進而導致聯通度較低[7]，據此，可以在現階段的物流網絡中設置中轉站，本次增設5個二級中轉站。表2為對新物流網絡做出第2次優化迭代的均衡結果。

表2 第2次迭代運量結果

與首次迭代相比而言，完成公路運輸網絡優化后運輸量的均衡性有顯著提升，據此可初步判定物流網絡的經濟性得到有效增強。然而，在物流運輸效率及成本把控上也需要對時間價值予以充分考慮，因此就第2次均衡運輸量下的運輸時間做出計算（表3）。

表3 第2次迭代運量、時間結果

在完成物流網絡優化后，路線運輸時間得到普遍降低，可見物流運輸的時間成本得到有效控制。從上述分析中不難看出，A物流企業無論是在運輸量還是運輸時間上，均存在較大的提升空間，也能夠看出A物流企業目前的物流運輸網絡分布缺乏足夠合理性。要想增強物流運輸網絡的經濟性，實現良好的降本增效效果，就需要從物流網絡方面入手，在對物流網絡節點做出細致規劃的基礎上新增節點。

四、基于網絡經濟模型物流網絡的效率及成本把控建議

1.合理運用現代物流技術推進基礎設施建設

國家發展改革委聯合中央網信辦、工業和信息化部、公安部、財政部、自然資源部等24個部門和單位印發《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》（發改經貿〔2019〕352號）為物流網絡運行效率及成本把控提供了有益指導。物流企業要充分明確設備更新和技術升級對于降本增效的重要作用，在此基礎上從運輸和倉儲等兩個方面推進物流基礎設施建設。第一，要持續推進集裝箱運輸業務發展，將廂式貨車、專用車和其他物流專用設備合理應用到物流運輸中，加強信息化管理系統和云計算、人工智能等信息技術應用，提高物流軟件智慧化水平。將物聯網技術合理應用到物流運輸中，鼓勵貨運車輛加裝智能設備，加快數字化終端設備的普及應用，促進物流信息采集朝著標準化、處理電子化、交互自動化方向發展[8]。第二，發展機械化、智能化立體倉庫，加快普及“信息系統+貨架、托盤、叉車”的倉庫基本技術配置，推動平層倉儲設施向立體化網格結構升級，持續提升物流企業倉庫運營的自動化和智能化水平，降低倉儲環節中的人力成本。

2.科學選擇物流運輸工具

在物流網絡中，要確保運輸工具選取的合理性，不同物流運輸工具有著各自的優缺點，同時在具體物流運輸環節中所產生的費用也存在差異，因此，物流企業在經營管理過程中要根據貨物訂單的具體情況對物流運輸工具做出合理選擇，避免由于運輸工具選取不當造成的貨物損壞、丟失等現象，以此不僅能夠提高物流運輸質量，同時還能夠有效滿足客戶需求，提升物流服務質量[9]。在物流運輸過程中運輸工具如果出現選取不當的情況，很大程度上會對物流運輸成本造成不利影響，而且一旦貨物在運輸過程發生質量問題，物流企業將承擔相應的經濟損失，進而增加物流運輸成本。例如，某物流企業在處理一批水泥物流訂單時，放棄距離較短的水路運輸選擇了運輸費用較低的陸地運輸，而受到運輸途中路況不佳的影響，導致部分水泥出現了破裂、傾灑現象。因此，物流企業在運輸工具方面的成本控制上不可單純停留在表面，要結合貨物具體情況及性質對物流運輸工具做出合理選擇。一般來說，在開展距離長、批量大的國際貨物運輸業務時，主要選取水路開展運輸活動；針對體重較小且價值較高的貨物，可以通過航空完成運輸；超限等級在 4 級以上的貨物可以通過鐵路進行運輸；還可以根據訂單實際情況采取“聯合運輸”形式。

3.以“中心集散”運輸提升效率，確保運輸路線合理性

物流企業要重點關注物流運輸網絡的系統性，在開展運輸活動時可根據實際情況以“中心集散”的方式實現運輸效率的提升。這種運輸方式主要是指將固定區域范圍視作一個整體，選取此區域范圍內靠近中心位置的合適地點作為集散中心[10]。不僅要通過集散中心對此區域范圍內的物流訂單進行配送，還要實現一個中心與下一個中心的延續和連接，并依托一體化信息系統加強各個中心之間的溝通和聯系，以此實現物流運輸效率的提升。

物流企業還要根據自身實際情況積極借鑒國內外先進物流運輸經驗，總結多式聯運示范工程工作經驗，研究制定統一的多式聯運服務規則，完善多式聯運轉運、裝卸場站等物流設施標準，力爭在貨物交接、合同運單、信息共享、責任劃分、貨損理賠等方面實現突破。持續推進企業內部聯運公共信息平臺建設[11]，讓物流貨源能夠與公鐵水空等運力資源得到更加理想的匹配，最大程度上降低車船等載運工具空駛率，以此更好地把控成本。

五、結論與啟示

1.結論

本文利用網絡經濟相關理論和網絡均衡模型對物流企業運輸網絡做出優化，通過結合實例的驗證分析表明，物流網絡整體效率以及成本得到良好把控，網絡經濟模式與物流網絡的結合應用，對于物流企業降本增效有著重要的指導作用。在對案例企業現階段物流網絡的全面分析，為了實現物流網絡運輸量及運輸時間的優化，可以通過增加節點的方式來增強網絡經濟性。因此，物流企業要想在物流網絡運行效率以及成本把控方面取得更加理想的成效，需要在日常經營管理工作中合理運用現代物流技術推進基礎設施建設，科學選擇物流運輸工具，并以“中心擴散”道路運輸提升效率，還要確保運輸路線合理性。

2.啟示

首先，依托物流企業相關數據信息開展模型計算時，物流企業降本潛力不單單集中于物流網絡的優化，在整體運輸、財務數據到片區計算成本等方面均可以基于模型實現降本，因此，為了最大限度上挖掘物流企業的降本潛力，可以對各個環節做出合理調整及優化。其次，物流企業的經營發展涉及到諸多復雜環節，也可以在人力降本上“下功夫”，從企業決策層到片區負責人，再到基層運輸者，可以選取適當的理論模型與物流企業內部層級相匹配，以此在不同層面進行降本，如此一來，便能夠為企業內部各層級工作人員提供積極有效的指導，明確從基層到片區，再到高層的降本方向，以此更好地從多層次推進多降本體系建設。最后，物流企業的經營表現出不間斷特征，所形成的業務數據也表現出連續性特點。結合往年數據所開展計算工作，雖然能夠得出結論并對現階段工作提供指導作用，然而我們必須意識到的是，歷史數據與物流企業運行之間缺乏實時性聯系，所以物流企業需要建立健全降本模型方法體系，對物流企業運用發展中不斷更新的數據進行全面的搜集、整理，在此基礎上展開科學的計算分析活動，以此將物流企業降本變化予以實時呈現。