淺述預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

蔣恩澤

摘 要：眾所周知，要確保公路橋梁的施工質量、延長公路橋梁的使用壽命，采取科學有效的施工技術至關重要。當前，我國公路橋梁工程施工中普遍采用預應力技術，不僅大大提高了公路橋梁的強度和抗滲性，還能延長公路橋梁的使用壽命。筆者認為，從促進橋梁工程發展的角度出發，對預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用進行充分研究，具有非常重要的意義，也可為其他同類工程施工提供參考借鑒。

關鍵詞：預應力技術;公路橋梁;工程施工;應用

引言

在我國現有公路橋梁的建設中采用預應力技術，可以保證公路橋梁工程的安全性和耐久性。由于路橋工程建設周期長，工程環節之間的聯系復雜。如果不合理的應用預應力技術，可能會影響項目的使用壽命。因此， 在道路橋梁工程建設過程中，注意預應力技術在本項目的科學應用，以確保公路橋梁的使用壽命和使用效果。

1 橋梁工程中應用預應力技術的必要性

在公路橋梁工程中應用預應力技術，能夠提高橋梁工程的結構強度， 且出現混凝土裂縫病害的幾率也會大大降低，使得橋梁的局部結構更加完善，整體設計比例更加合理，從而提升橋梁的施工質量，延長橋梁的使用壽命。在橋梁工程中應用預應力技術，可以根據需要調整構件的擺放位置，使其布置更加合理，還可以采用分段施工的方式，對施工的各個階段進行合理調整，使工程施工的各個環節緊密聯系，相互之間的銜接更加科學，最終提高工程的施工效率和質量。整體看來，靜壓預應力混凝土管樁施工技術優勢明顯，且技術針對性較強，可應用于人工填土工程施工，適用的土質包括密度中等偏上的粉砂土、細沙土等。可見，靜壓預應力混凝土管樁施工技術的應用范圍較為廣泛。

2 預應力技術在公路橋梁建設中的優勢

2.1 提高效率和節能環保

使用高強度材料進行高速公路的建筑施工，在降低總體荷載設計重量比方面具有明顯的優勢。充分利用材料并減少浪費，在提高橋梁的抗裂性和抗疲勞性方面也起著積極的作用，可以有效降低維護成本。預應力技術可以很好地應用于各種結構系統中，并且可以根據特定條件對結構系統進行更新和創建，從而強調了預應力的技術特征[1]。

2.2 提高構建性能的穩定性

在此公路橋梁工程項目中的受彎構件與受拉構件中，應用預應力技術手段，能夠在一定程度上保障相應構件性能的安全性與可靠性。預應力技術手段應用優勢體現在，預應力技術可使不同構件的拉力提升，避免此公路橋梁在施工建設中出現混凝土裂縫等實際問題。即便在公路橋梁施工期間存在混凝土裂縫，但是由于各個構件間有著良好的拉力作用，能降對混凝土的損害。另外，在混凝土構件之中，應用相應的預應力，可降低混凝土構件所承載的負荷，當負荷減輕后，混凝土裂縫問題也會逐步改善。通過提高此公路橋梁施工項目中構件抗疲勞性能，促進各個構件自身作用的發揮，使此公路橋梁的安全性、可靠性更加凸顯。

2.3 有效減輕工程的自重力

在預應力的建筑施工中，所必需的材料必須要符合應力標準，普通材料不能滿足預應力的技術要求。混凝土必須具有高粘度特性，鋼筋的應用必須具有高強度，只有當建筑材料滿足要求時，預應力技術才能提供足夠的效果。優質建筑材料的應用可以提高道路橋梁工程的質量，還可以有效減輕建筑工程的整體重量，從而減輕工程的重量。從經濟角度來看，應通過減少建筑材料的數量來實現橋梁整體重量的減輕，從而在某種程度上降低了進入成本。

2.4 控制路橋的應力

當橋的承重力未達到預期的設計范圍時，必然會縮短橋梁的使用壽命。橋梁施工中混凝土的應力極限與橋梁的質量密切相關，如果超過應力極限，會導致橋梁裂縫甚至坍塌，嚴重影響橋梁構件的使用。因此，有必要根據實際橋梁施工情況進行應力控制，并對橋梁的潛在隱患進行徹底的分析研究。

3 在公路橋梁施工項目中預應力技術的運用

某公路工程中，K23+340是一座橋跨結構為27米的連續箱梁，橋高為20米，共有30片箱梁，單梁重達80噸。經過計算得知，該橋梁在施工過程中要布置29個臺座，且完工后要用噸位為120噸的吊車吊裝至規定區域。在應用預應力技術時，要做好以下幾個方面的工作。

3.1 預應力管道安裝

從工程實際出發，預應力孔道均選用塑料波紋管。在梁體底部和腹板鋼筋骨架上綁扎好波紋管后，對預應力波紋管進行準確定位，然后采用人工操作的方式進行安裝[2]。波紋管安裝完成并準確定位后，可采用人工或穿束機將預應力鋼絞線安裝到波紋管中。施工中選用的波紋管每節長6米，相鄰的波紋管選用直徑為10厘米、長度為40厘米的連接管連接，且接頭的位置要用透明膠帶密封好，以免混凝土澆筑施工中接頭位置發生漏漿問題。

波紋管安裝施工過程中，要對梁體上的鋼筋骨架進行標記（便于識別），然后將l6毫米的鋼筋焊接在上面。當所有的定位鋼筋焊接牢固后，將波紋管從梁體兩端穿入，注意要控制好波紋管的對應位置，避免發生錯位現象。焊接波紋管定位鋼筋時，遵循直線段每1米架設一道、曲線段每0.5米架設一道的原則，設置完畢后可進行焊接施工。需要注意的是，在固定波紋管時，要使用“井”字形鋼筋，以免澆筑混凝土時波紋管出現松動[3]。

3.2 選取預應力錨具

在此公路橋梁施工建設期間，所應用的錨具主要以摩阻錨固、機械錨固為主。其中，機械錨固在該公路橋梁施工過程中，應用機械加工時，能夠強化工作條件與工作環境的匹配度，使其能夠和預應力高強度鋼絲相配合。機械錨固具有連接便利，減少預應力損失的特征。在沒有灌漿之前， 可利用重復緊扣方法、放松方法對預應力加以調整。然而，摩阻錨固使利用楔形錨固，在預應力鋼材中生成錨旋。楔形錨具類型多樣，應用十分普遍，具有操作簡單、噸位比較大、預應力損失比較多的特點。在該公路橋梁施工建設中，通過結合實際情況，選取機械錨固的方式，使預應力錨具作用有效發揮[4]。

3.3 預應力技術在路橋彎曲結構加固中的應用

在實際施工過程中，必須要加固公路橋梁的結構，以提高公路橋梁的運輸性能和服務性能。重點是加強公路橋梁或貨運公路橋梁的主要結構， 可以有效延長路橋使用壽命，并且相應的也提高了橋梁構件的承載性能， 提高了公路橋梁整體結構的強度，可以很好地保持公路橋梁的承載性能和使用性能。預應力技術對公路橋梁的彎曲結構具有良好的應用效果，預應力技術本身具有良好的工作舒適性，碳纖維可以有效地改善張力。如果公路橋梁工程的彎曲結構中的應力太大，則低碳纖維會嚴重破壞預應力組件，從而難以有效地保證碳纖維的強度。因此，通過對粘結的碳纖維材料施加科學合理的預應力，可以增強彎曲結構的碳纖維張力，并且可以有效地從路橋施加彎曲結構下的強度性能。

4 結束語

綜上所述，預應力混凝土管樁是近年來公路橋梁工程的新型應用基礎，它具有較高的承載力和較強的可靠性，而且施工簡易快速，在當前公路橋梁建筑工程中應用廣泛。

參考文獻

[ 1 ] 陸政陽. 淺析預應力技術在公路橋梁工程施工中的優勢[ J ] . 居舍， 2020，（07）：30.

[2] 李建中，李西安.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].農家參謀， 2020，（05）：134+210.

[3] 潘存軍.芻議預應力技術在公路橋梁工程施工中的價值[J].內蒙古公路與運輸，2020，（01）：40-42.

[4] 丁崢時，盧波.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用研究[J].建材與裝飾，2020，（02）：241-242.

1300501186371