高速鐵路調度指揮安全工作分析

王蕾

（新疆鐵道職業技術學院，新疆烏魯木齊830011）

0 引言

近年來我國高速鐵路發展迅猛，高速鐵路網絡已覆蓋大部分城市。由于在高速鐵路上行駛的車輛速度快、密度大，一旦發生事故就很可能會導致相關人員的人身安全、財產安全受到威脅，因此相關部門應當切實采取措施預防各種安全事故產生，從而確保整個鐵路運輸網絡的安全性。

1 高速鐵路行車調度安全指揮的特點及其開展的必要性

高速鐵路行車調度安全指揮工作大多是經由調度系統集中管理，并且通常情況下每個車站都會配置專門的值班人員及調度員。由于很多大型客運站并沒有設置值班員，所以有的調度員身兼數職。在調度指揮模式下，調度員會利用系統或者人工傳遞的方式將自己的指揮命令傳遞給值班人員，值班人員要按照調度員的指揮組織相關人員完成工作，在這種模式下調度員的工作非常重要，所有的工種都需要調度員進行安排。

雖然現階段運用行車調動集中系統可以實現現場實施與調度指揮的鏈接，但是行車調度也存在著一定的問題，將直接影響高速鐵路調度指揮安全工作開展的效果。

因此在發展的過程中，相關部門應當結合實際情況制定科學的規章制度、強化工作人員的安全責任意識、優化安全監督工作效果，為高速鐵路基本運營工作提供重要的安全保障。從本質意義上來看，高速鐵路建設對國家發展、民眾生活都有很大的影響，并且由于鐵路運輸客運量較大，做好高速鐵路運輸安全建設直接關系到人民的人身安全。近幾年，我國高速鐵路運輸規模越來越龐大，行車調度安全指揮問題的重要性也開始突顯出來，相關部門必須要加大對高速鐵路調度工作的重視，多關注高速鐵路行車調度指揮規范問題、違章調度問題以及行車調度設備等問題，讓高速鐵路能夠實現安全運輸，為人們的生活帶來便利[1]。

2 高速鐵路調度指揮存在的問題

2.1 調度工作人員素質水平有限

高速鐵路調度崗位的工作人員大多都是經過層層選拔上崗的，但是由于調度崗位本身對人員要求較高，人員的流動性差，因此工作人員缺乏對外交流的機會，不利于調度工作人員專業水平的提升，再加上很多調度工作人員的年齡較大，他們很難主動地接受新事物、應變能力較差，在處理問題時不夠靈活也會影響調度工作開展的實際效果[2]。

2.2 非正常行車組織措施不健全

通常情況下，在列車能夠正常行駛時，高速鐵路調度集中系統的壓力并不是很大，這時調度員的工作強度也不大。但是如果遇到設備、人員或者氣候等因素影響時，如惡劣天氣、下雨、下雪等情況，這時司機難以觀察到道路情況，調度員應當通知司機注意觀察，保證道路運輸安全。

3 優化高速鐵路指揮安全保障的具體措施

3.1 加強鐵路人員自控性，確保鐵路行車安全

調度指揮工作開展的根本目的就是為了保證高速鐵路行車安全，考慮到鐵路運輸與其他運輸方式相比運輸量大、運輸路程長、不可控性強，調度員應當強化自身的責任意識、加強對自身專業素養的提升，切實關注鐵路行車安全的重要性，按照安全第一的原則開展各項工作，認真履行自己的職責。與此同時，鐵路調度員也要嚴格按照標準調度命令開展安全指揮工作，及時地分析接收到的信息，一旦在鐵路行車過程中遇到緊急情況，一定要保持鎮定，冷靜地分析問題并找到解決辦法，確保鐵路能夠正常運行。鐵路調度員還需要具備良好的自控性，結合實際情況及相關規定要求，合理地發出調度指令，切實為鐵路調度安全提供保障[3]。

3.2 加大培養力度，全面提高高鐵調度員業務素質

雖然高鐵調度員是經過層層步驟選拔出來的優秀人才，但是隨著我國社會的發展，高速鐵路也在不斷地優化，對高鐵調度員的業務素質要求也逐步提升，為了更好地適應高鐵日新月異的發展，相關部門應當加大對高鐵調度員的培訓：首先，規范高鐵崗位作業標準用語，讓高鐵調度員能夠時刻謹記自己工作崗位的重要性，在工作中應當嚴格按照規范用語指導安全工作，讓高鐵調度作業能夠實現標準化；其次，加大對高鐵調度員的培訓力度，多給調度員提供業務學習的機會，不斷地更新調度員的知識庫，讓其能夠掌握一些基本的安全常識，以便在開展工作的過程中能夠更加準確、及時地做出正確判斷，保證鐵路安全運行；最后，組織高鐵調度員以組為單位進行學習，學習的內容可以是應急處置流程、經驗分享等等。除此之外，業務技能的培訓也是非常重要的，高鐵調度員也可以利用夜間天窗時段展開無作業車站實操練習，反復地進行模擬訓練，并且為了保證調度員學習的效果，鐵路部門也可以每月組織一次不同應急處置場景的實操演練考試，以此來幫助調動調度員的學習積極性[4]。

3.3 加大基礎設施建設投入，穩固鐵路安全管理保障

基礎管理工作在高速鐵路調度指揮安全工作中也占有必不可少的地位，由于鐵路運輸能力強、運輸量大、運輸的范圍較為廣泛，因此鐵路在交通運輸中占有非常重要的地位，同樣也負擔著一些必要的責任，相關部門工作人員只有不斷地創新鐵路調度指揮制度、提高調度員的整體素質，才能做到鐵路調度指揮的安全進行，與此同時也要重視基礎設施建設，一方面應當加大在基礎設施建設方面的資金投入，另一方面出臺明確的規范準則，優化現有基層的管理體系，讓其能夠更好地適應高速鐵路調度指揮安全工作。結合高速鐵路的發展狀況及時地對相關條例進行調整，使其能夠更好地適應高速鐵路發展。

3.4 細化盯控制度，確保調度指揮安全工作質量

任何一項工作的開展都需要監督，高速鐵路調度工作事關民生，相關部門應當加大在鐵路調度指揮安全方面的重視力度，強化調度工作開展的實際效果，將每一個環節的責任都落實到個人，讓相關工作人員都能夠有明確的分工，特別是在突發事故救援及應急處置方面的組織協調工作。另外，高速鐵路部門也要不斷地細化盯控制度，如果發生突發狀況，應當立即啟動應急處置制度，相關人員要做好安全室盯控調度命令發布及客調室盯控交路調整等工作，列車調度員、助理調度員也要按照列車運行調整計劃將列車車次各自逐列記錄在工作日志上。

3.5 完善防災系統建設

高速鐵路經過的地區范圍廣，難免會經過氣候條件惡劣地區，因此完善防災系統是非常有必要的，一方面需要抵御大風天氣，避免列車運行受到風力影響，因此要建設功能完備的災害防護系統，做好對風力、雨量監測點的布置工作；另一方面相關技術人員也要不斷地研究風雨監測報警技術，讓高速鐵路能夠在運行過程中接收到防災系統、風雨監測的實時報警信息，并自動生成列控限速信息，之后再由列控系統及時地對列車進行限速操作，這樣可以有效減少由調度員人為操作的環節，縮短應急處置的時間，提高應急處理工作的效率，確保列車運行安全。

3.6 做好非正常應急處置風險管理工作，確保列車運行安全

高鐵車次密度大、運行速度快，正常行車情況下大多不需要外力管控，一旦遇到非正常行車時，調度工作就顯得非常重要，如果調度員考慮不周就做出指揮決策，很可能就會引發運輸安全問題，造成不可估量的損失。相關部門應當不斷地強化調度員的責任意識，做好高鐵調度指揮安全風險管理工作，讓調度工作的開展可以更加規范，從而有效控制非正常作業情況下高鐵的運行狀況，保證行車安全：高鐵調度員要時刻牢記高鐵無小事，在工作時一定要及時、果斷地處理任何可能影響行車的信息，尤其是“列車占用丟失報警系統”“異物侵限監測系統”報警信息等，千萬不能夠憑借主觀臆斷對多次報警信息進行揣測；在遇到非正常應急處置時，高鐵調度員要切實按照相關章程開展各項指揮安全工作，如果遇到比較陌生的場景也可以結合“高鐵應急處置細化流程”指示對照相應故障場景采取有效措施，避免出現由于指令錯誤導致安全事故發生；列車調度員和助理調度員應當高度配合、分工明確，這樣才能夠更好地應對突發事件，在遇到取消進路、“鈕封”、設置列控限速等問題時調度員與助理調度員應當緊密配合、展開標準化作業，確保調度指揮安全工作開展的有效性。

4 結語

總而言之，高速鐵路運行安全事關社會民生，鐵路調度員應當時刻繃緊心中的那根弦，在崗時一定要謹記各項規章制度，如果遇到突發情況應當在綜合考慮后迅速發出指令，確保高速鐵路運行安全。相關部門也要不斷地優化相關管理制度，加大在鐵路建設方面的資金投入，逐步完善高速鐵路設備條件，在高速鐵路內部形成調度指揮全過程的控制結構，切實抓好鐵路運輸安全工作。